[汽車之家 行業(yè)]  共享出行,，一片深海,。岸上的人永遠不會知道，這片海到底有多深,�,！爸袊�人出行需求遠未被滿足，想象空間性感”,，這幾乎是所有出行公司在路演時都會提到的觀點,。而即便觀點無誤，在培育共享出行市場的近10年里,，還沒有投資人真正見到過錢,。

　　這兩年，Gofun,、首汽約車,、滴滴出行曾先后模糊表態(tài)能實現(xiàn)盈利，但到底是哪些板塊盈利,、盈利多少,、如何盈利，沒有企業(yè)愿意詳細的說一說,。嘀嗒遞交招股說明書,，為我們掀開了共享出行市場的一角。

■ 為什么嘀嗒能盈利,？

　　嘀嗒出行成立于2014年,，比滴滴出行略晚兩年。成立之初,，嘀嗒就定位在合乘,、拼車業(yè)務(wù)，具備順風車的雛形。2018年,，滴滴順風車業(yè)務(wù)遭遇打擊,，嘀嗒乘勢追擊，投入近10億元補貼,，并迅速確立了順風車+出租車的雙輪驅(qū)動業(yè)務(wù),。

　　到2019年底，嘀嗒在順風車領(lǐng)域的市場份額達到了66.5%,，順風車業(yè)務(wù)也成為其盈利核心,。2019年及2020年上半年，嘀嗒凈利潤分別為1.7億元和1.5億元,，順風車業(yè)務(wù)貢獻比重分別為91.9%和87.8%,。

　　共享出行的業(yè)態(tài)十分豐富，廣義來看,，可以包括網(wǎng)約車（快車,、專車、拼車）,、順風車,、網(wǎng)約出租車、分時租賃等,，運營模式則主要分為B2C和C2C,。

　　嘀嗒采取的是C2C模式，在這一模式里,，運營平臺主要依賴抽成獲利,，其中，網(wǎng)約車的抽成比例在25%-35%,，順風車在6%-8%,，網(wǎng)約出租車則一般不抽成,。這就帶來了一個疑問,，為什么布局抽成比例不高業(yè)務(wù)的嘀嗒能率先盈利，而其他C2C網(wǎng)約車平臺都不行,？答案在于：補貼,。

　　補貼一直是共享出行市場的驅(qū)動力。嘀嗒能夠盈利的核心,，正是其涉足的順風車和出租車業(yè)務(wù)幾乎不需要補貼,。

　　順風車在本質(zhì)上不屬于運營類車輛，因此不需要像B2C模式一樣負擔車隊管理相關(guān)的運營成本,，也沒有經(jīng)營許可證及執(zhí)照的要求,。

　　與此同時，順風車司機在運營前通常已確定目的地，收取的乘車費其實是自身出行成本的分攤,，因此順風車平臺不需要給司機提供大量補貼,。在乘客端，順風車費用也往往比網(wǎng)約車,、出租車低的多,，也不需要額外補貼吸引用戶。

　　出租車領(lǐng)域的邏輯相似,。出租車利用網(wǎng)約車平臺獲取網(wǎng)絡(luò)訂單,，對傳統(tǒng)揚招訂單進行補充，雙方屬于互利關(guān)系,，嘀嗒也不需要向出租車司機提供額外補貼,。

　　對比之下，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)平臺雖然可以獲得更大比例的抽成,，但目前仍處于市場培育階段,，市場競爭激烈，大部分平臺保持了補貼機制,。

　　目前,，在司機端，網(wǎng)約車平臺通常會制定新人司機的訂單數(shù)量獎勵,、高峰時段翻倍獎勵等補貼機制,。在用戶端，則通過發(fā)放消費券,，返現(xiàn)等形式進行補貼,，例如，滴滴就在10月上線了“滴滴喵喵節(jié)”活動,，宣布投入101億元補貼,，用來發(fā)放全平臺、多品類的出行消費券,。

　　總結(jié)來看,，不是網(wǎng)約車不賺錢，而是網(wǎng)約車仍處于市場競爭階段,，平臺補貼投入依然較大,。

■ 網(wǎng)約車市場還要打多久？

　　如果你生活在一線城市,，你可能會有一種錯覺,，認為網(wǎng)約車已經(jīng)是人們出行打車的主流選擇，而事實情況則不然,。

　　嘀嗒在招股說明書中,，引用了調(diào)研公司弗若斯特沙利文的報告，報告指出，2019年,，中國四輪出行市場包括傳統(tǒng)出租車（揚招）,、網(wǎng)約出租車、網(wǎng)約車及順風車,，訂單總數(shù)分別約為194億,、7億、98億及3億,。

　　通過這組數(shù)據(jù)可以看出,，出租車市場仍然是中國四輪出行市場最大的細分市場。在出租車市場中,，傳統(tǒng)揚招出租車仍占主導(dǎo),，市場份額為96.3%，網(wǎng)約出租車僅占3.07%,。

　　比較網(wǎng)約車與出租車的市場份額來看,，網(wǎng)約車僅占整個出行市場的1/3，與出租車的博弈還遠未結(jié)束,。

　　傳統(tǒng)出租車的運力一直是網(wǎng)約車平臺渴求的資源,。目前，多數(shù)網(wǎng)約車平臺的策略是與出租車公司合作,，免費為其提供引流服務(wù),，同時補充自己的運力，培育用戶出行習慣,。但趨勢來看,，網(wǎng)約車平臺已經(jīng)開始嘗試向出租車收費，嘀嗒在2019年8月就開始在一些城市試水,，滴滴也在醞釀中,。

　　雖然網(wǎng)約車市場還有相當大的空間待挖掘，參與的玩家也相當多,。交通運輸部近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)已有190余家網(wǎng)約車公司獲得經(jīng)營許可,。

　　除了滴滴這樣的巨型獨角獸，在每一個細分市場也都有著大批玩家,�,？萍脊���,、聚合平臺,、車企平臺、地方性平臺等,，每家企業(yè)依據(jù)運營經(jīng)驗,、算法技術(shù)、流量、車輛,、牌照,、運力等補貼優(yōu)勢，正在切分著網(wǎng)約車市場蛋糕,。與此同時,，傳統(tǒng)出租車企業(yè)正在進行數(shù)字化改造，逐漸走向線上,。

　　除了網(wǎng)約車和出租車,，在出行市場還有另外兩種模式值得一提，一個是傳統(tǒng)的長短租業(yè)務(wù),，一個則是分時租賃業(yè)務(wù),。

　　傳統(tǒng)租車領(lǐng)域主要以一嗨租車和神州租車為主要玩家，兩家企業(yè)曾分別在紐交所和港股上市,，近幾年來,，兩家企業(yè)利潤日漸微薄，前者已在去年私有化,，后者也將被北汽接盤,。

　　分時租賃領(lǐng)域更是一片狼藉，前前后后已經(jīng)倒閉一大批企業(yè),，此前被曝光的“共享汽車墳?zāi)埂闭�是分時租賃模式覆滅的寫照,。多位參與經(jīng)營分時租賃的行業(yè)人士都曾向《車市物語》表示，分時租賃模式對于中國市場還是太早了,。隨著Gofun,、EVCARD等幾家幸存企業(yè)的轉(zhuǎn)型，分時租賃模式正式告一段落,。

　　整體來看,，共享出行市場已經(jīng)比較清晰，網(wǎng)約車,、順風車戰(zhàn)事未了,，傳統(tǒng)出租車、租車行業(yè)轉(zhuǎn)型求生,，分時租賃模式基本宣告失敗,。

■ 如何跑贏網(wǎng)約車市場？

　　影響共享出行市場發(fā)展的,，有兩個關(guān)鍵性因素：效率與合規(guī),。嘀嗒能率先盈利，正是其切入了網(wǎng)約車領(lǐng)域效率最高的板塊,。

　　傳統(tǒng)出行行業(yè)缺乏效率與活力,，需要借助互聯(lián)網(wǎng)手段來激活,，但網(wǎng)約車、順風車市場一度野蠻生長,，也給后續(xù)發(fā)展埋下隱患,。

　　2016年以來，網(wǎng)約車和順風車領(lǐng)域陸續(xù)出臺了相關(guān)管理政策,，針對網(wǎng)約車平臺,、車輛、司機設(shè)置準入門檻,，一些地區(qū)還對順風車接單設(shè)置要求,，例如北京、上海,、廣州都要求車輛每天接單不得超過2單,，一些城市還設(shè)置了接單范圍。

　　盡管監(jiān)管政策已經(jīng)出臺,，網(wǎng)約車,、順風車平臺還普遍存在著不合規(guī)問題，包括車輛,、司機不合規(guī),，以順風車之名跑網(wǎng)約車之實、接單后轉(zhuǎn)單等問題,。

　　即便是進入上市程序的嘀嗒,，也還沒有完全解決合規(guī)問題。根據(jù)企查查信息顯示,，2020年以來,，嘀嗒出行共遭到52項行政處罰，處罰事由均為“擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動”,。

　　在嘀嗒遞交招股說明書之前,，有關(guān)滴滴將登陸港股的傳聞就不絕于耳。但滴滴卻連續(xù)否認,，“表示沒有任何明確的IPO計劃或時間表”,。

　　解決合規(guī)問題可能也是滴滴不急于推動上市的原因之一。走出順風車影響后,，滴滴在順風車領(lǐng)域的布局非常保守,，在整體業(yè)務(wù)推進上也更追求穩(wěn)中求進。

　　合規(guī)問題是一只隱形的手,，可能會隨時扼住每家運營平臺的喉嚨,。嘀嗒能夠率先實現(xiàn)盈利，給共享出行賽道上的玩家?guī)�來更大信��,，但上市之后,，嘀嗒無疑將面臨更加嚴格的監(jiān)管，在效率上跑贏的嘀嗒,，能否在合規(guī)這道關(guān)卡上順利過關(guān),，還要進一步觀察。（文/汽車之家 肖瑩）

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