[汽車之家 行業(yè)]  共享出行,，一片深海,。岸上的人永遠(yuǎn)不會(huì)知道，這片海到底有多深,�,！爸袊�人出行需求遠(yuǎn)未被滿足，想象空間性感”,，這幾乎是所有出行公司在路演時(shí)都會(huì)提到的觀點(diǎn),。而即便觀點(diǎn)無誤，在培育共享出行市場(chǎng)的近10年里,，還沒有投資人真正見到過錢,。

　　這兩年，Gofun,、首汽約車,、滴滴出行曾先后模糊表態(tài)能實(shí)現(xiàn)盈利，但到底是哪些板塊盈利,、盈利多少,、如何盈利,，沒有企業(yè)愿意詳細(xì)的說一說。嘀嗒遞交招股說明書,，為我們掀開了共享出行市場(chǎng)的一角,。

■ 為什么嘀嗒能盈利？

　　嘀嗒出行成立于2014年,，比滴滴出行略晚兩年,。成立之初，嘀嗒就定位在合乘,、拼車業(yè)務(wù),，具備順風(fēng)車的雛形。2018年,，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)遭遇打擊,，嘀嗒乘勢(shì)追擊，投入近10億元補(bǔ)貼,，并迅速確立了順風(fēng)車+出租車的雙輪驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù),。

　　到2019年底，嘀嗒在順風(fēng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá)到了66.5%,，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也成為其盈利核心,。2019年及2020年上半年，嘀嗒凈利潤分別為1.7億元和1.5億元,，順風(fēng)車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)比重分別為91.9%和87.8%,。

　　共享出行的業(yè)態(tài)十分豐富，廣義來看,，可以包括網(wǎng)約車（快車,、專車、拼車）,、順風(fēng)車,、網(wǎng)約出租車、分時(shí)租賃等,，運(yùn)營模式則主要分為B2C和C2C,。

　　嘀嗒采取的是C2C模式，在這一模式里,，運(yùn)營平臺(tái)主要依賴抽成獲利,，其中,，網(wǎng)約車的抽成比例在25%-35%，順風(fēng)車在6%-8%,，網(wǎng)約出租車則一般不抽成,。這就帶來了一個(gè)疑問，為什么布局抽成比例不高業(yè)務(wù)的嘀嗒能率先盈利，而其他C2C網(wǎng)約車平臺(tái)都不行,？答案在于：補(bǔ)貼,。

　　補(bǔ)貼一直是共享出行市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力。嘀嗒能夠盈利的核心,，正是其涉足的順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù)幾乎不需要補(bǔ)貼,。

　　順風(fēng)車在本質(zhì)上不屬于運(yùn)營類車輛，因此不需要像B2C模式一樣負(fù)擔(dān)車隊(duì)管理相關(guān)的運(yùn)營成本,，也沒有經(jīng)營許可證及執(zhí)照的要求,。

　　與此同時(shí)，順風(fēng)車司機(jī)在運(yùn)營前通常已確定目的地,，收取的乘車費(fèi)其實(shí)是自身出行成本的分?jǐn)�,，因此順風(fēng)車平臺(tái)不需要給司機(jī)提供大量補(bǔ)貼。在乘客端,，順風(fēng)車費(fèi)用也往往比網(wǎng)約車,、出租車低的多，也不需要額外補(bǔ)貼吸引用戶,。

　　出租車領(lǐng)域的邏輯相似,。出租車?yán)�用網(wǎng)約車平臺(tái)獲取網(wǎng)絡(luò)訂單，對(duì)傳統(tǒng)揚(yáng)招訂單進(jìn)行補(bǔ)充,，雙方屬于互利關(guān)系,，嘀嗒也不需要向出租車司機(jī)提供額外補(bǔ)貼。

　　對(duì)比之下,，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)平臺(tái)雖然可以獲得更大比例的抽成,，但目前仍處于市場(chǎng)培育階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，大部分平臺(tái)保持了補(bǔ)貼機(jī)制,。

　　目前，在司機(jī)端,，網(wǎng)約車平臺(tái)通常會(huì)制定新人司機(jī)的訂單數(shù)量獎(jiǎng)勵(lì),、高峰時(shí)段翻倍獎(jiǎng)勵(lì)等補(bǔ)貼機(jī)制。在用戶端,，則通過發(fā)放消費(fèi)券,，返現(xiàn)等形式進(jìn)行補(bǔ)貼，例如,，滴滴就在10月上線了“滴滴喵喵節(jié)”活動(dòng),，宣布投入101億元補(bǔ)貼，用來發(fā)放全平臺(tái),、多品類的出行消費(fèi)券,。

　　總結(jié)來看,，不是網(wǎng)約車不賺錢，而是網(wǎng)約車仍處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段,，平臺(tái)補(bǔ)貼投入依然較大,。

■ 網(wǎng)約車市場(chǎng)還要打多久？

　　如果你生活在一線城市,，你可能會(huì)有一種錯(cuò)覺,，認(rèn)為網(wǎng)約車已經(jīng)是人們出行打車的主流選擇，而事實(shí)情況則不然,。

　　嘀嗒在招股說明書中,，引用了調(diào)研公司弗若斯特沙利文的報(bào)告，報(bào)告指出,，2019年,，中國四輪出行市場(chǎng)包括傳統(tǒng)出租車（揚(yáng)招）、網(wǎng)約出租車,、網(wǎng)約車及順風(fēng)車,，訂單總數(shù)分別約為194億、7億,、98億及3億,。

　　通過這組數(shù)據(jù)可以看出，出租車市場(chǎng)仍然是中國四輪出行市場(chǎng)最大的細(xì)分市場(chǎng),。在出租車市場(chǎng)中,，傳統(tǒng)揚(yáng)招出租車仍占主導(dǎo)，市場(chǎng)份額為96.3%,，網(wǎng)約出租車僅占3.07%,。

　　比較網(wǎng)約車與出租車的市場(chǎng)份額來看，網(wǎng)約車僅占整個(gè)出行市場(chǎng)的1/3,，與出租車的博弈還遠(yuǎn)未結(jié)束,。

　　傳統(tǒng)出租車的運(yùn)力一直是網(wǎng)約車平臺(tái)渴求的資源。目前,，多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)的策略是與出租車公司合作,，免費(fèi)為其提供引流服務(wù)，同時(shí)補(bǔ)充自己的運(yùn)力,，培育用戶出行習(xí)慣,。但趨勢(shì)來看，網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)開始嘗試向出租車收費(fèi),，嘀嗒在2019年8月就開始在一些城市試水,，滴滴也在醞釀中。

　　雖然網(wǎng)約車市場(chǎng)還有相當(dāng)大的空間待挖掘,，參與的玩家也相當(dāng)多,。交通運(yùn)輸部近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)已有190余家網(wǎng)約車公司獲得經(jīng)營許可,。

　　除了滴滴這樣的巨型獨(dú)角獸，在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也都有著大批玩家,。科技公司,、聚合平臺(tái),、車企平臺(tái)、地方性平臺(tái)等,，每家企業(yè)依據(jù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),、算法技術(shù)、流量,、車輛,、牌照、運(yùn)力等補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì),，正在切分著網(wǎng)約車市場(chǎng)蛋糕,。與此同時(shí)，傳統(tǒng)出租車企業(yè)正在進(jìn)行數(shù)字化改造,，逐漸走向線上,。

　　除了網(wǎng)約車和出租車，在出行市場(chǎng)還有另外兩種模式值得一提,，一個(gè)是傳統(tǒng)的長(zhǎng)短租業(yè)務(wù),，一個(gè)則是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

　　傳統(tǒng)租車領(lǐng)域主要以一嗨租車和神州租車為主要玩家,，兩家企業(yè)曾分別在紐交所和港股上市,，近幾年來，兩家企業(yè)利潤日漸微薄,，前者已在去年私有化,，后者也將被北汽接盤。

　　分時(shí)租賃領(lǐng)域更是一片狼藉,，前前后后已經(jīng)倒閉一大批企業(yè),，此前被曝光的“共享汽車墳?zāi)埂闭�是分時(shí)租賃模式覆滅的寫照。多位參與經(jīng)營分時(shí)租賃的行業(yè)人士都曾向《車市物語》表示,，分時(shí)租賃模式對(duì)于中國市場(chǎng)還是太早了,。隨著Gofun、EVCARD等幾家幸存企業(yè)的轉(zhuǎn)型,，分時(shí)租賃模式正式告一段落,。

　　整體來看，共享出行市場(chǎng)已經(jīng)比較清晰,，網(wǎng)約車,、順風(fēng)車戰(zhàn)事未了,，傳統(tǒng)出租車、租車行業(yè)轉(zhuǎn)型求生,，分時(shí)租賃模式基本宣告失敗,。

■ 如何跑贏網(wǎng)約車市場(chǎng)？

　　影響共享出行市場(chǎng)發(fā)展的,，有兩個(gè)關(guān)鍵性因素：效率與合規(guī),。嘀嗒能率先盈利，正是其切入了網(wǎng)約車領(lǐng)域效率最高的板塊,。

　　傳統(tǒng)出行行業(yè)缺乏效率與活力,，需要借助互聯(lián)網(wǎng)手段來激活，但網(wǎng)約車,、順風(fēng)車市場(chǎng)一度野蠻生長(zhǎng),，也給后續(xù)發(fā)展埋下隱患。

　　2016年以來,，網(wǎng)約車和順風(fēng)車領(lǐng)域陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)管理政策,，針對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛,、司機(jī)設(shè)置準(zhǔn)入門檻,，一些地區(qū)還對(duì)順風(fēng)車接單設(shè)置要求，例如北京,、上海,、廣州都要求車輛每天接單不得超過2單，一些城市還設(shè)置了接單范圍,。

　　盡管監(jiān)管政策已經(jīng)出臺(tái),，網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺(tái)還普遍存在著不合規(guī)問題,，包括車輛,、司機(jī)不合規(guī)，以順風(fēng)車之名跑網(wǎng)約車之實(shí),、接單后轉(zhuǎn)單等問題,。

　　即便是進(jìn)入上市程序的嘀嗒，也還沒有完全解決合規(guī)問題,。根據(jù)企查查信息顯示,，2020年以來，嘀嗒出行共遭到52項(xiàng)行政處罰,，處罰事由均為“擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動(dòng)”,。

　　在嘀嗒遞交招股說明書之前，有關(guān)滴滴將登陸港股的傳聞就不絕于耳。但滴滴卻連續(xù)否認(rèn),，“表示沒有任何明確的IPO計(jì)劃或時(shí)間表”,。

　　解決合規(guī)問題可能也是滴滴不急于推動(dòng)上市的原因之一。走出順風(fēng)車影響后,，滴滴在順風(fēng)車領(lǐng)域的布局非常保守,，在整體業(yè)務(wù)推進(jìn)上也更追求穩(wěn)中求進(jìn)。

　　合規(guī)問題是一只隱形的手,，可能會(huì)隨時(shí)扼住每家運(yùn)營平臺(tái)的喉嚨,。嘀嗒能夠率先實(shí)現(xiàn)盈利，給共享出行賽道上的玩家?guī)�來更大信��,，但上市之后，嘀嗒無疑將面臨更加嚴(yán)格的監(jiān)管,，在效率上跑贏的嘀嗒,，能否在合規(guī)這道關(guān)卡上順利過關(guān)，還要進(jìn)一步觀察,。（文/汽車之家 肖瑩）

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