[汽車之家 行業(yè)] 再過兩周，中國自動變速箱產(chǎn)業(yè)將迎來一件大事,。把坐標指向江蘇揚中，蜂巢易創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園內,，中國本土企業(yè)自主開發(fā)的首款9DCT自動變速箱及混合動力總成將正式下線,。這標志著蜂巢易創(chuàng)“I紀元2.0”將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。

　　作為長城汽車動力系統(tǒng)的核心,，蜂巢易創(chuàng)“I紀元”新一代動力總成4N20發(fā)動機和9DCT/9HDCT自動變速箱,，都在揚中產(chǎn)業(yè)園量產(chǎn),。同時,，蜂巢易創(chuàng)首款3.0L V6汽油發(fā)動機HY6Z30,、首款9AT/9HAT也在同步量產(chǎn)規(guī)劃中。日前，蜂巢易創(chuàng)副總裁鄭立朋向汽車之家透露了更多關鍵信息,。

　　很多人或許對蜂巢易創(chuàng)還比較陌生。蜂巢易創(chuàng)由長城汽車多年培育,，正是其供應鏈體系的核心之一,。

　　2018年，長城汽車對旗下零部件體系重新梳理,，將蜂巢易創(chuàng)（發(fā)動機,、變速箱、電驅動,、智能轉向）,、諾博汽車（座椅、內外飾,、橡膠等）,、精誠工科（底盤,、壓鑄、裝備等）,、曼德電子電器（光電,、熱系統(tǒng)、電氣化業(yè)務）先后整合獨立,，參與市場競爭并對外供貨,。另外，動力電池產(chǎn)業(yè)以蜂巢能源獨立運營,，氫能產(chǎn)業(yè)以未勢能源以及上燃動力獨立運營,。

『蜂巢易創(chuàng)主要包括動力、傳動,、電驅動,、智能轉向業(yè)務』

　　現(xiàn)階段，蜂巢易創(chuàng)主要布局保定,、徐水,、天津、揚中,、重慶,、泰州等地。在揚中,，蜂巢動力系統(tǒng),、傳動系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)項目今年底前實現(xiàn)投產(chǎn),，智能轉向系統(tǒng)及精誠工科的壓鑄項目,，預計年底完成廠房鋼構建設。

■ 供應體系完全國產(chǎn)化

　　多年以前,，當長城汽車不再依賴對外采購發(fā)動機后,，自動變速箱就成為其突關口，并毫不猶豫指向了7DCT,。從2017年量產(chǎn)以來,，借著長城汽車巨大市場，蜂巢易創(chuàng)7DCT成為了知名產(chǎn)品,，到今年底市場保有量將突破200萬臺,。

　　很快，不僅是長城,，很多中國本土企業(yè)都將進入9擋時代,。

　　今年7月，“I紀元”新一代動力總成中的4N20發(fā)動機在蜂巢揚中下線,，11月將投產(chǎn)9DCT及9HDCT,，接下來還包括DHT雙電機混動專用變速箱,。未來，隨著江蘇泰州和重慶永川新廠落成,，蜂巢易創(chuàng)將在全國建立起完善的變速箱生產(chǎn)體系,。

　　為什么要做9擋？目的是讓發(fā)動機更高效,，一方面蜂巢易創(chuàng)新一代發(fā)動機的高效區(qū)間會更寬，另一方面通過9擋自動變速箱的配合讓發(fā)動機盡可能在高效區(qū)運轉,。除了橫置的9DCT,，蜂巢易創(chuàng)中國首款縱置9AT及混動系統(tǒng)未來也會亮相。

　　現(xiàn)在,，蜂巢完全可以不依靠國外進口部件,，變速箱供應鏈完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，上游供應商也是本土,、外資（要求在中國建廠）并存,。每個零部件都會有不同的供方，并可以相互替代,，以維護供應體系的穩(wěn)定,。

　　發(fā)動機和自動變速箱只是蜂巢系企業(yè)布局的一部分。

　　在電驅動方面,，蜂巢為歐拉供貨,，6月投產(chǎn)以來，市場保有量超1萬臺,，而處于市場前沿的扁線電機,，蜂巢早已布局。蜂巢電機項目組（蜂巢電驅動前身）在2012年成立之初就明確了扁線是未來的發(fā)展趨勢,，并于2015年試制出了第一臺Hairpin驅動電機,。在揚中，Hairpin電機未來產(chǎn)能將擴大至50萬臺/年,。目前,，蜂巢電驅動已經(jīng)開發(fā)了45kW-150kW產(chǎn)品，同時200kW的產(chǎn)品正在開發(fā)中,。

　　轉向方面,，蜂巢轉向自主研發(fā)DP-EPS智能轉向系統(tǒng)，應用在最新的長城炮(參數(shù)|詢價),、長城H9上,。未來揚中也會投資25萬套每年的轉向系統(tǒng)產(chǎn)能。蜂巢轉向還將實現(xiàn)國外配套,。

■ 掌握核心技術 對外開放合作

　　不可否認,，長城汽車的供應體系實現(xiàn)了在中國本土的“內循環(huán)”,。鄭立朋說：“要想真正具備核心競爭力，就要實現(xiàn)從硬件制造到軟件設計全面掌控,�,！�

　　在泰州，雙離合模塊,、液壓模塊將實現(xiàn)自主生產(chǎn),，這意味著自動變速箱的所有核心零部件，蜂巢都能掌控,。同時,，自動變速箱的控制軟件也是蜂巢自己的，明年年底發(fā)動機控制軟件也都將實現(xiàn)自主開發(fā),。

　　值得注意的是,，渦輪增壓器、分動器,、氫燃料電池空壓機,、70Mpa儲氫瓶以及閥體，蜂巢也都有布局,，部分生產(chǎn)線正在建設當中,。這些都是過去一度被外企壟斷的領域。

　　“當我們有能力自產(chǎn)雙離合模塊,、液壓模塊等關鍵零部件之后,，并不代表著會削弱與博格華納、舍弗勒等企業(yè)的合作,，這些企業(yè)仍然是蜂巢最重要的合作伙伴,。”鄭立朋強調,，具備自產(chǎn)能力才能讓合作伙伴信服,，蜂巢在這些關鍵領域都已經(jīng)掌握了眾多專利。

『炮2020款 2.0T旅裝版』

　　在鄭立朋看來,，“別人拿到你的新工藝,、新設計的時候，多是質疑的態(tài)度,，但如果我們可以驗證,、生產(chǎn)就不會這樣了�,！睋�(jù)悉,，根據(jù)長城H9、炮的用戶反饋，希望下一代分動器可以動態(tài)換擋,，性能進一步提升,。為此，長城提出了全新設計,，正與供應商談如何生產(chǎn),。

　　各種新的理念都是基于產(chǎn)品差異化的需求�,；乜炊嗄暌郧�,，長城等中國企業(yè)還十分弱小，與全球頂級供應商談合作,，毫無話語權可言,，對方愿意合作、提供產(chǎn)品就已經(jīng)不錯了,。再看現(xiàn)在，當長城的采購需求量足夠大,、市場足夠豐富之時,，就會需要正向研發(fā)的新理念，來打造競爭優(yōu)勢,。

　　“我們并非任何東西都要自己做,，實際應用還是外部供應商加部分自產(chǎn)。關鍵零部件自產(chǎn)的目的是掌握核心技術能力,，培育本土供應鏈,。”鄭立朋說,，“我們基本實現(xiàn)了所有產(chǎn)品100%的國產(chǎn)化,。”

　　令人期待的是,，蜂巢系企業(yè)以自身的核心技術,，開始支撐本土企業(yè)。

　　實際上,，蜂巢易創(chuàng)自2018年確認從長城獨立之后,，一直在尋找對外突破的機會。2019年8月,，北汽,、長城、國投招商（國投創(chuàng)新旗下管理公司,、蜂巢能源第二大股東）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,。此后，北汽與蜂巢易創(chuàng)越走越近。今年5月,，新款北京BJ40搭載蜂巢易創(chuàng)生產(chǎn)的HY4C20B 2.0T汽油發(fā)動機上市,。這是北汽、長城兩家中國品牌車企之間的合作,，也是蜂巢對外積極配套的成果,。

『北京BJ40 2020款 2.0T 自動四驅城市獵人版』

　　在明年底之前，除北汽之外,，蜂巢易創(chuàng)還將新增4個發(fā)動機客戶,、2個變速箱客戶，目前開發(fā)工作都在進行中,。另外,，電機、電池的新客戶合作信息,，也都會陸續(xù)發(fā)布出來,，混動專用變速器DHT未來也會給一些造車新勢力配套。

■ 從混動切入 打造生態(tài)圈

　　前不久,，剛剛正式對外發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》已經(jīng)非常明確,，計劃到2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車的比例各占約50%,。這意味著,，政策導向上確認了節(jié)能型混動汽車的重要戰(zhàn)略地位。

　　當前,，混動技術路線的選擇,，全球各主要汽車市場側重點并不相同。在中國,，P2,、DHT架構應用較為突出。從消費者需求來看,，除了節(jié)能降耗外,，不同的消費群體在性價比、動力性和極致需求上呈現(xiàn)出多樣性,，混動技術的研發(fā)創(chuàng)新需要多重設計理念,。

『蜂巢易創(chuàng)的混動系統(tǒng)解決方案』

　　資料顯示，蜂巢易創(chuàng)打造了名為“X in One”的動力系統(tǒng)混動化產(chǎn)品設計理念,。其中“X”代表多元化的產(chǎn)品研發(fā)平臺,，“in”代表動力系統(tǒng)多樣化集成，“One”代表以客戶需求為導向的柔性化產(chǎn)品服務,。

　　鄭立朋表示,，這樣的平臺化組合可以滿足不同用戶群體的需求。

　　目前，蜂巢打造了2.0T,、3.0T混動專用發(fā)動機,。橫置架構下匹配9HDCT和DHT混動變速器，搭配1擋或2擋eAD電驅動橋,，可匹配蜂巢能源鋰離子電池（PHEV）,；縱置架構下匹配9HAT和DHT混動專用變速器，以及1擋TOD\2當TOD的高性能分動器,，可匹配鋰離子電池（PHEV）,。

　　更長遠來看，平臺化只是起步,。未來蜂巢易創(chuàng)將基于長城控股體系內的平臺和資源優(yōu)勢,，努力構建涵蓋傳統(tǒng)—混動—純電動—氫燃料動力的全型譜化汽車動力系統(tǒng)技術生態(tài)。蜂巢易創(chuàng)將協(xié)同蜂巢能源,、未勢能源,，圍繞未來汽車動力系統(tǒng)，構建未來汽車動力系統(tǒng)全型譜化的業(yè)務生態(tài),。

　　到2025年,，蜂巢將實現(xiàn)發(fā)動機產(chǎn)能突破195萬臺、變速箱產(chǎn)能突破200萬臺,、電機電驅動產(chǎn)能突破55萬臺、動力電池產(chǎn)能突破100GWh,。

編輯總結：

　　這些年,，整車廠培育的優(yōu)秀零部件企業(yè)都逐漸獨立，這是一個趨勢,，但真正脫離靠山實現(xiàn)對外供貨并不容易,。蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源,、未勢能源,，以及長城培育出的另外三家獨立的零部件企業(yè)都值得深入研究。

　　蜂巢系企業(yè)的突圍是從發(fā)動機,、自動變速箱開始的,，并堅定了混動、純電動,、氫能的路線�,，F(xiàn)如今，蜂巢易創(chuàng),，包括蜂巢能源,、未勢能源，全球員工總數(shù)達到了1.8萬人，團隊管理或許是蜂巢相對棘手的問題,。實際上,，長城汽車董事長魏建軍一直在推動改革，蜂巢也在跟進作戰(zhàn)單元,、作戰(zhàn)機制的建立,，以及落實協(xié)同作戰(zhàn)的理念。在鄭立朋眼里,，長城提供了一個很干凈的平臺,，讓適合的人去干合適的事，不需要什么職場背景,，只要你有能力,，可以快速響應，就有上升的機會,。（文/汽車之家 劉宏龍）

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