[汽車(chē)之家 快評(píng)]  或許大部分人都會(huì)認(rèn)為,，歐洲車(chē)企全副武裝開(kāi)啟電動(dòng)化之路主要是受到2016年簽署《巴黎協(xié)定》的影響，但事實(shí)上,，寶馬集團(tuán)卻是個(gè)例,。既然說(shuō)是“個(gè)例”，并非意味著寶馬集團(tuán)不需要遵守此協(xié)定,，而是在簽訂協(xié)定之前,，寶馬集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到要發(fā)展電動(dòng)化。

　　如果從現(xiàn)在寶馬電動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看,，既沒(méi)有純電動(dòng)平臺(tái),，又出現(xiàn)寶馬i3、i8等車(chē)型被停產(chǎn)事件,，不免讓寶馬集團(tuán)貼上“起步早,，趕晚集”的標(biāo)簽。面對(duì)前有老朋友奔馳,、奧迪的純電產(chǎn)品與其競(jìng)爭(zhēng),，后有特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力車(chē)企的乘勝追擊,，寶馬是否還會(huì)堅(jiān)持“平臺(tái)動(dòng)力模塊化兼容”的戰(zhàn)略目標(biāo)不動(dòng)搖,？接下來(lái)，讓我們從寶馬電動(dòng)化道路發(fā)展的前世今生中,，揭曉這一謎題。

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1,、作為最早推出純電動(dòng)車(chē)型的豪華汽車(chē)品牌,，其發(fā)展理念實(shí)屬超前；
2,、寶馬陸續(xù)推出i3,、i8等車(chē)型，卻最終以停產(chǎn)而告終,；
3,、寶馬集團(tuán)一度被貼上“前勁猛、后勁不足”的標(biāo)簽：
4、“平臺(tái)動(dòng)力模塊化兼容”戰(zhàn)略引發(fā)爭(zhēng)議,？
5,、寶馬集團(tuán)如何實(shí)施“兩步走”戰(zhàn)略？

● 純電動(dòng)車(chē)型的“牛刀小試”

『寶馬1602 Elektro-Antrieb純電動(dòng)車(chē)』

　　時(shí)間追溯到1972年,，第二十屆慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上,，兩輛橙色的寶馬1602 Elektro-Antrieb純電動(dòng)車(chē)用于支持馬拉松比賽，這可以算作寶馬首款真正意義上的電動(dòng)車(chē),。12V的鉛酸電池+30km續(xù)航的配置,，兩輛車(chē)在電池耗盡后交替上場(chǎng)，也算是勉強(qiáng)完成了任務(wù),。實(shí)現(xiàn)了這一歷史性的跨越,，這輛電動(dòng)車(chē)毫無(wú)意外地沒(méi)有被量產(chǎn)。

『1987-1990年間開(kāi)發(fā)的寶馬325iX純電動(dòng)車(chē)』

　　在整個(gè)1970年代,，寶馬集團(tuán)開(kāi)始跟研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)杠上了,。1975年，寶馬推出了LS Electric,，后續(xù)又從325iX車(chē)型改裝生產(chǎn)了8輛前輪驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)寶馬3系,，該車(chē)的續(xù)航達(dá)到了93英里（約為150公里），顯然這個(gè)成績(jī)?cè)?980年來(lái)看還是不錯(cuò)的,。

『寶馬E1純電動(dòng)』

　　1991年,，寶馬推出了第一款用于道路運(yùn)行的量產(chǎn)車(chē)——寶馬E1純電動(dòng)車(chē)，該車(chē)常常被說(shuō)成是寶馬i3的鼻祖,。E1是面向城市的四座純電動(dòng)汽車(chē),，每次充電可行駛約125英里（201公里）。與二十年后問(wèn)世的寶馬i3一樣,，E1的車(chē)身是由特殊材料制成的,，包括鋁和再生塑料材質(zhì)。后續(xù)又在1992年洛杉磯車(chē)展上亮相了寶馬E2,。此后,，寶馬又打造了約25輛純電動(dòng)3系雙門(mén)轎跑車(chē)。

　　隨后的十多年間,，寶馬在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)程變得低調(diào)起來(lái),。不過(guò)讓寶馬始料未及的是，就在相對(duì)沉寂的時(shí)間里,，2003年,，一個(gè)來(lái)硅谷的小伙子馬斯克創(chuàng)立的特斯拉品牌，會(huì)成為寶馬集團(tuán)在20年后最不容忽視的對(duì)手之一,。

　　就這樣,，光陰荏苒,，日月如梭，轉(zhuǎn)眼到了2007年,，寶馬展開(kāi)了一項(xiàng)電氣化項(xiàng)目——Project i,。彼時(shí)，日產(chǎn)和通用汽車(chē)已經(jīng)紛紛宣布各自的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃,，但不同于其他車(chē)企實(shí)施油改電,，寶馬集團(tuán)想要打造一個(gè)全新純電動(dòng)車(chē)底盤(pán)，從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē),。這個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)歷經(jīng)7年,，首款產(chǎn)品就是在2013年推出的寶馬i3，整個(gè)項(xiàng)目投資數(shù)十億美元,�,？吹竭@里，不得不說(shuō)寶馬還是有過(guò)徹底想純電動(dòng)造車(chē)轉(zhuǎn)變決心的,，但后來(lái)為何堅(jiān)持平臺(tái)動(dòng)力模塊化兼容路線(xiàn)呢,？

『MINI E』

　　2008年，寶馬集團(tuán)制定了電動(dòng)車(chē)發(fā)展計(jì)劃,，率先吃螃蟹的便是MINI品牌,。2009年6月，寶馬集團(tuán)改裝了600輛MINI Cooper,，并稱(chēng)之為MINI E,，這同樣是一輛油改電的純電動(dòng)車(chē)。繼MINI E之后,，寶馬在2010年北美國(guó)際車(chē)展上亮相了一款全新的純電動(dòng)1系概念車(chē),，命名為寶馬Active E。這款以寶馬1系為藍(lán)本的電動(dòng)車(chē)是寶馬Project i計(jì)劃的第二款車(chē),，寶馬Active E可以通過(guò)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的家用插座進(jìn)行充電,。值得注意的是，純電動(dòng)版的1系較傳統(tǒng)燃油版車(chē)身重了272公斤,，這些重量主要來(lái)自于電池,。

『正在寶馬萊比錫工廠(chǎng)組裝的寶馬Active E』

　　當(dāng)然，寶馬并沒(méi)有真正量產(chǎn)Active E這款車(chē),，與其MINI E一樣,，寶馬只通過(guò)小規(guī)模的零售來(lái)檢驗(yàn)消費(fèi)者對(duì)這款電動(dòng)雙門(mén)車(chē)的反應(yīng)。在這個(gè)階段,，寶馬得到一個(gè)寶貴的經(jīng)驗(yàn)——電池很重，極大影響了整車(chē)重量,、加速性能等,。為此,，寶馬開(kāi)始押寶能使車(chē)身重量明顯減輕的碳纖維材料上面。于是,，寶馬打造了“LifeDrive”理念,，“Life”代表著包裹住駕駛員和乘客的乘員艙結(jié)構(gòu)，“Drive”則為承載電動(dòng)機(jī),、懸架系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的底盤(pán)結(jié)構(gòu),。在乘員艙結(jié)構(gòu)中，寶馬推出了CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）,，得益于這種碳纖維復(fù)合材料的獨(dú)特性質(zhì),，可以讓一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)身自重降低了250公斤，現(xiàn)在僅重350公斤,，新型電動(dòng)汽車(chē)的制造在德國(guó)萊比錫工廠(chǎng)進(jìn)行,。

● BMW i品牌誕生 過(guò)早走向極端

『寶馬i3』

　　引用柏拉圖的一句話(huà)，“良好的開(kāi)端是成功的一半”,，只不過(guò)寶馬電動(dòng)化的后半程,，路走得有些艱難。2011年,，寶馬推出BMW i品牌,，成為了寶馬電動(dòng)化下一個(gè)階段的重要轉(zhuǎn)型。2013年,，純電動(dòng)車(chē)型寶馬i3正式亮相,。盡管該車(chē)后續(xù)被人說(shuō)“叫好不叫座”，但在該車(chē)上市之際,，著實(shí)刮起了不小的風(fēng)浪,。

　　可以說(shuō)，被人詬病最大的問(wèn)題就是該車(chē)的續(xù)航,，2013年推出的首款純電動(dòng)版車(chē)型續(xù)航大約為130-160km,，這樣的成績(jī)，顯然很難讓消費(fèi)者們感到滿(mǎn)意,。而讓寶馬始料未及的是,，積攢了這么多年的技術(shù)，卻被硅谷冒出來(lái)的特斯拉給超越了,，彼時(shí)特斯拉Model S已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng),，憑借60kWh的鋰電池，單次充電甚至可以行駛335公里的優(yōu)勢(shì),，直接秒殺了寶馬i3,。從2013年上市到2020年10月15日，寶馬一共生產(chǎn)了20萬(wàn)輛i3車(chē)型,。

『寶馬i8』

　　寶馬的另一張王牌則是后續(xù)推出的寶馬i8,。超跑設(shè)計(jì)加上插混動(dòng)力,，無(wú)論是概念車(chē)的亮相，還是量產(chǎn)版上市,，都引發(fā)極大的關(guān)注,。雖然寶馬i8的結(jié)局同樣讓人感到惋惜，不過(guò)當(dāng)時(shí)寶馬還是對(duì)這款車(chē)傾注很大的心血的,。

　　理想很豐滿(mǎn),，現(xiàn)實(shí)很骨感。寶馬i3和i8的銷(xiāo)量始終未能達(dá)到預(yù)期,，甚至在寶馬i3的停產(chǎn)前,，寶馬除了在動(dòng)力上進(jìn)行升級(jí)，外觀(guān)始終還是那個(gè)“老樣子”,。究其原因,，寶馬轉(zhuǎn)向純電動(dòng)生產(chǎn)的思路雖然很超前，但受到當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的制約,，以及純電動(dòng)車(chē)配套設(shè)施發(fā)展緩慢等原因,。導(dǎo)致寶馬面向市場(chǎng)推出的產(chǎn)品，并不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的胃口,。甚至由此影響,，被譽(yù)為寶馬i3之父的Ulrich Kranz和被譽(yù)為i8之父的畢福康直接離開(kāi)了寶馬,。再加上此后的一些人事變動(dòng),，似乎更加打亂了寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化發(fā)展的節(jié)奏。

　　轉(zhuǎn)眼到了2016年,，《巴黎協(xié)定》被正式簽署,，為了應(yīng)對(duì)未來(lái)的環(huán)境變化，車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路變得迫在眉睫,。捷豹路虎和大眾汽車(chē)集團(tuán)紛紛研發(fā)全新的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用架構(gòu),，并計(jì)劃與傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品分開(kāi)制造電動(dòng)汽車(chē)。相對(duì)來(lái)看,，寶馬的策略更加簡(jiǎn)單,、粗暴。

『寶馬iX3車(chē)型架構(gòu)及電池包結(jié)構(gòu)』

　　經(jīng)歷寶馬i3,、i8市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的挫敗后,，寶馬更加明確了一個(gè)道理，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)空間相對(duì)較小,，與其花費(fèi)重金去打造純電動(dòng)平臺(tái),，不如建造一個(gè)動(dòng)力模塊化兼容的平臺(tái)，一舉多得,。關(guān)鍵是,，省錢(qián),！寶馬集團(tuán)工程技術(shù)主管烏多·亨勒（Udo Haenle）算過(guò)一筆賬,，建造一座新工廠(chǎng)將花費(fèi)約10億歐元,，而現(xiàn)在的設(shè)施生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的投資僅為300萬(wàn)歐元，費(fèi)用不到前者的百分之一,。就這樣,，寶馬直接安排上了堅(jiān)持“平臺(tái)動(dòng)力模塊化兼容”。于是,，我們看到寶馬推出了第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù),，并將應(yīng)用在iX3、i4和iNEXT等車(chē)型上,。

　　此外,，寶馬還升級(jí)了Project i 2.0項(xiàng)目，這次升級(jí)寶馬明確了要向無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍,，同時(shí)還為后續(xù)打造iNEXT系列產(chǎn)品埋下伏筆,。

　　在純電動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展上，寶馬看準(zhǔn)了中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展前景,。2018年,，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城確認(rèn)合作，并且共同出資成立全新合資公司,，這家全新的合資公司名為光束汽車(chē),，主要生產(chǎn)新能源的車(chē)型，并且將率先生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車(chē)型,。未來(lái),，基于這樣的戰(zhàn)略下，到了2030年MINI將徹底化身為一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌,。

『寶馬iNEXT概念車(chē)』

　　同一年,，寶馬推出一款名為iNEXT概念車(chē)，未來(lái)量產(chǎn)后將會(huì)以旗艦級(jí)純電SUV的身份推出,，其動(dòng)力總成不再是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),，而是純電驅(qū)動(dòng)。與此同時(shí),，寶馬iX3純電動(dòng)車(chē)型也宣布正在測(cè)試,，并于2020年底正式推出。而在這個(gè)時(shí)期,，無(wú)論是奔馳還是奧迪仍在蓄力發(fā)展其純電動(dòng)平臺(tái),，并且?jiàn)W迪e-tron和奔馳EQC即將上市的消息已經(jīng)在業(yè)界散布開(kāi)來(lái)。

　　2019年,，寶馬集團(tuán)前CEO哈拉爾德·克魯格拒絕續(xù)簽合同并且辭掉CEO職位,，其中一個(gè)聲音便是不少人認(rèn)為在他自2015年接手寶馬以來(lái),，其電動(dòng)化的發(fā)展速度過(guò)于緩慢，導(dǎo)致集團(tuán)轉(zhuǎn)型受到阻礙,。

『寶馬iX3預(yù)售47萬(wàn)元起,，有望廣州車(chē)展上市』

　　到了2020年，寶馬集團(tuán)終于將蓄力許久的寶馬iX3推向市場(chǎng),，作為一款“動(dòng)力模塊化兼容平臺(tái)”上打造的車(chē)型,，可謂是寶馬在新能源之年的重頭產(chǎn)品。但是它最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻不再是曾經(jīng)的老朋友,，而是像特斯拉Model Y,、蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)ES6等新對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng),。面對(duì)這樣的情況,，寶馬集團(tuán)還能否初心不變？

● 內(nèi)部產(chǎn)生分歧,，“平臺(tái)動(dòng)力模塊化兼容”之路或被改寫(xiě)？

　　直到2020年2月,，寶馬新管理團(tuán)隊(duì)依舊表示,，該公司將繼續(xù)使用其“集成”平臺(tái)，該平臺(tái)既可以用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē),，也可以用來(lái)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛,，寶馬管理團(tuán)隊(duì)曾重申該公司不會(huì)改變其發(fā)展路線(xiàn)，更不會(huì)效仿梅賽德斯奔馳和奧迪等公司,，開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)有平臺(tái),，從而與特斯拉進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　不過(guò),，很快這個(gè)Flag便被打臉,。有報(bào)道稱(chēng)，2020年6月底,，寶馬集團(tuán)員工委員會(huì)主席曼弗雷德沙奇向媒體表示：“如果寶馬不想被來(lái)自加州的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（如特斯拉）或來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越,，我們必須為電動(dòng)汽車(chē)建立一個(gè)專(zhuān)屬平臺(tái)�,！�

　　在提出這一建議之前,，據(jù)悉寶馬部分高管已經(jīng)在公司內(nèi)部提出了新的電動(dòng)化戰(zhàn)略，希望公司能夠快速開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)平臺(tái),，這將使車(chē)輛增加續(xù)航里程,，同時(shí)提升競(jìng)爭(zhēng)力。很顯然，寶馬內(nèi)部就是否開(kāi)發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)產(chǎn)生了分歧,。產(chǎn)生這種分歧的原因很明顯,，寶馬已經(jīng)“亞歷山大”！

　　雖然說(shuō)寶馬是在豪華汽車(chē)品牌中較早推出純電動(dòng)車(chē)型的車(chē)企,，但由于前期發(fā)力過(guò)猛,，導(dǎo)致后勁不足。尤其堅(jiān)持實(shí)施平臺(tái)動(dòng)力模塊化兼容的戰(zhàn)略下,，直接將發(fā)展電動(dòng)化的機(jī)會(huì)拱手讓給了別人,。

　　那么，寶馬為何要堅(jiān)持進(jìn)行油改電,？通過(guò)此前寶馬這一系列的動(dòng)作我們可以大膽的猜測(cè)一下，首先,，寶馬此前已經(jīng)打造了多款純電動(dòng)車(chē),，已經(jīng)為技術(shù)和市場(chǎng)進(jìn)行鋪路。但生不逢時(shí),，受到技術(shù)不完善和市場(chǎng)配套設(shè)施不足等問(wèn)題制約,，給寶馬集團(tuán)前期的純電動(dòng)車(chē)型發(fā)展帶來(lái)很大的制約。甚至前期在純電動(dòng)領(lǐng)域投放的諸多資金,，始終未見(jiàn)什么水花,。

　　其次，從BBA技術(shù)發(fā)展實(shí)力對(duì)比來(lái)看,，奔馳背靠戴姆勒集團(tuán),，奧迪背靠大眾集團(tuán)，而寶馬只是寶馬,，旗下僅擁有寶馬,、MINI、勞斯萊斯三個(gè)汽車(chē)品牌,，相比于前兩者,，其資金和研發(fā)實(shí)力相對(duì)薄弱。打造一個(gè)全新純電平臺(tái)勢(shì)必要斥巨資,，面對(duì)未來(lái)發(fā)展形勢(shì)還未明朗的前提下,，寶馬集團(tuán)自然不敢妄自下決定。

　　再者,，進(jìn)入到純電動(dòng)市場(chǎng)領(lǐng)域,，寶馬傳統(tǒng)的操控和動(dòng)力已經(jīng)不再是所謂的技術(shù)壁壘，這迫使寶馬不得不尋找新的賣(mài)點(diǎn),。而在尋覓新壁壘的時(shí)期,，保守的平臺(tái)化作業(yè)，也許是想尋求穩(wěn)中求勝。

　　而現(xiàn)在來(lái)看,，寶馬事實(shí)上采取了兩步走的戰(zhàn)略,，其中一步是以MINI、勞斯萊斯品牌以及即將推出的iNEXT車(chē)型為代表的電動(dòng)化之路,。未來(lái),，MINI將轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車(chē)品牌，而勞斯勞斯更是直接從燃油動(dòng)力跨越到純電驅(qū)動(dòng)上來(lái),。此外,，還有備受關(guān)注的iNEXT車(chē)型，新車(chē)基于純電動(dòng)底盤(pán)而開(kāi)發(fā),，將成為寶馬未來(lái)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)展示自身實(shí)力的關(guān)鍵產(chǎn)品,，該車(chē)將于11月11日在德國(guó)全球首發(fā)。

『北京車(chē)展上寶馬i4概念車(chē)首發(fā)』

　　另一步戰(zhàn)略則是基于即將推出的iX3車(chē)型,，以及我們看到已經(jīng)諜照曝光的4系四門(mén)轎跑車(chē)（i4）,、全新7系（i7）、全新3系和3系純電動(dòng)等車(chē)型,，都是基于一個(gè)底盤(pán)開(kāi)發(fā),，且同時(shí)兼容燃油、純電動(dòng)以及插電混合動(dòng)力,，豐富了產(chǎn)品矩陣,。

　　基于這樣的戰(zhàn)略，既能保證寶馬在現(xiàn)有傳統(tǒng)和新能源車(chē)型混戰(zhàn)的時(shí)代下持有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，同時(shí)也為后續(xù)向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型提供有利的保障,。可以說(shuō),，寶馬意圖憑借“雙管齊下”的手段發(fā)揮運(yùn)籌帷幄的成效,。

全文總結(jié)：

　　由此可見(jiàn)，在純電動(dòng)市場(chǎng)歷經(jīng)近40年的探索,，寶馬集團(tuán)從主動(dòng)研發(fā)到被動(dòng)轉(zhuǎn)型,，從領(lǐng)先技術(shù)到被新勢(shì)力超越，讓我們看到這個(gè)不斷變化的市場(chǎng)風(fēng)云戰(zhàn),。而寶馬集團(tuán)如今所處的形勢(shì)來(lái)看,，一方面受到自身在體制上的發(fā)展?fàn)恐疲�另一方面也受到市�?chǎng)發(fā)展判斷的失利,，這讓寶馬自誕生以來(lái),，真正感受到了前所未有的壓力。

　　按照規(guī)劃,，原本到2025年寶馬將在全球市場(chǎng)提供25款新能源車(chē)型,，其中超過(guò)一半為純電動(dòng)車(chē),。而基于當(dāng)下新能源市場(chǎng)的緊張局勢(shì)，寶馬不得不將該計(jì)劃提前2年完成,，即到2023年實(shí)現(xiàn)這個(gè)Flag,。尤其在未來(lái)的一年里，寶馬將要相繼量產(chǎn)多款純電動(dòng)車(chē)型,，面對(duì)層出不窮的新對(duì)手,，擺在寶馬面前的則是需要迅速重新適應(yīng)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。那么,，接下來(lái),，究竟是洗心革面，建造純電動(dòng)平臺(tái),，還是堅(jiān)持油改電,，只能說(shuō)“To be or not to be,that's a question.（生存還是死亡，這是一個(gè)選擇,。）”（文/汽車(chē)之家 李娜）