[汽車之家 新能源]  5年前,，市面上可供消費者選擇的電動車寥寥無幾,，吉利帝豪EV必須擁有姓名，但這幾年市場內(nèi)競爭者增加,，吉利在新能源市場上的優(yōu)勢似乎被沖淡了不少,，市面上也出現(xiàn)了不少同質(zhì)化的產(chǎn)品。不僅是吉利,，較早進入新能源市場的中國品牌似乎都有這個問題,，在后有造車新勢力，外有合資海外品牌的夾擊下,，消費者選擇它們的理由是什么,？它們的優(yōu)勢又將如何發(fā)揮？本期尋電之路,，我們將對話吉利汽車集團副總裁,、銷售公司總經(jīng)理林杰，找尋答案,。

　　《尋電之路第二季》：補貼退坡,、疫情影響、競爭加劇,，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴,，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰？”

　　尋電之路第二季人物篇我們將對話企業(yè)高管,，看身處風暴中心的“汽車人”如何應對這場變革帶來的機遇和挑戰(zhàn),？他們又將帶領企業(yè)去向何方？

●修煉內(nèi)功

　　雖然吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利）的第一款面向消費者的純電動車是在2015年上市的,，但對于新能源技術的探索早就在路上了,，2005年就已經(jīng)開始研發(fā)混合動力技術，并逐步加大對純電動,、插電混動等車型技術研究的投入,，至今獲得的新能源核心技術專利達千余件。

　　2019年吉利推出了純電動車品牌幾何,，全新的車標,、全新的設計語言，表示著它集中力量發(fā)力電動車市場的決心。不同的產(chǎn)品線滿足不同消費者的需求,。追求性價比的消費者可以選擇帝豪新能源(參數(shù)|詢價),，追求精致、科技的消費者可以選擇幾何,。

　　除了純電動車產(chǎn)品之外,，吉利旗下還將48V混動,、插電混動技術運用到更多車型上,，形成了整體作戰(zhàn)陣型,，才有了吉利新能源、幾何,、領克品牌都有新能源產(chǎn)品的局面,。就像林杰所說的，吉利擁有自身的優(yōu)勢,，不會急于求成,，不會像一些車企那樣，急于推出一款車或者幾款車的推出,。一直在修煉內(nèi)功的吉利在默默地擴大著自己的產(chǎn)品矩陣和“朋友圈”,。

　　早在2016年吉利就在金華規(guī)劃了動力電池總成項目，投資20.5億元,，計劃新能源動力電池年產(chǎn)能為150萬千瓦時,。2018年吉利和寧德時代雙方成立合資公司，為吉利新能源車型提供核心動力電池的穩(wěn)定供應,。

　　這是一些傳統(tǒng)的中國品牌優(yōu)勢所在,，背靠集團的資源，手握核心技術,，這也是林杰所說的“千萬不要忽視傳統(tǒng)車企進入新能源領域,，因為傳統(tǒng)車企并不是沒有在做事情，雖然它表面上是靜悄悄的,，一旦產(chǎn)品上市時,，大家會感到怎么突然冒出來了，實際上并不是,，傳統(tǒng)車企一直都在修煉內(nèi)功,。”

●王牌還在后面

　　這是吉利用時4年多時間,，投資超過180億的項目,，目前該架構下已經(jīng)有超過7個品牌16款以上的車型正在研發(fā)當中。推出電氣化的平臺,、架構也是當下有實力車企的普遍做法,，像大眾的MEB平臺,、比亞迪的e平臺,，都是如此,。平臺化之下多款車型共同開發(fā)，可以縮短新車研發(fā)時間,，又可以迅速攤平研發(fā)成本,，而消費者可以更快地看到豐富且便宜的電動車產(chǎn)品出現(xiàn)在市面上。

　　深耕新能源市場多年的吉利,，比較了解電動車消費者的痛點,，根據(jù)這些痛點，浩瀚架構也在三電系統(tǒng)上做出了新的突破,。針對電動車剩余續(xù)航里程核算不準的問題,，浩瀚架構將整個電源管理體系“云端化”，對車況信息,、駕駛習慣,、路況信息在云端進行分析，即時調(diào)整,，解決里程焦慮問題,。

●和特斯拉做差異化競爭

　　再讓我們把眼光放到整個行業(yè)內(nèi)，去年7月份補貼大幅度退坡后,，國內(nèi)的新能源車型銷量呈斷崖式下降,，銷量連續(xù)12個月負增長后，終于在2020年7月迎來了回暖,。實際上從去年開始,，國內(nèi)電動車消費市場的結構逐步發(fā)生變化，呈現(xiàn)“紡錘”狀,，30萬元以上的高端電動車產(chǎn)品和10萬以內(nèi)的代步車銷量增長較快,，中間價位車型的銷量反而不如幾年前，不少業(yè)內(nèi)人士預測,，未來這兩端的細分市場還有很大的增長空間,。

　　首先林杰肯定了特斯拉的成績，“是特斯拉讓更多的消費者認可了電動汽車,，我覺得這不是壞事,。同時我們應該看到中國所有車企在這方面做出的努力，大家在技術上是不服輸?shù)�,�,！敝劣陬I克的策略，他認為,，就是和特斯拉做更多差異化的競爭,，盡可能地滿足消費者個性化的需求。

　　如何更好地滿足用戶的需求？林杰覺得首先要做的就是溝通,，新能源消費者在溝通互動方面有比燃油車更迫切的需求,，那企業(yè)要做的就是聽用戶的聲音，“明年領克的純電動產(chǎn)品就會面向市場,，今年將會開展多輪的包括跟用戶的進一步溝通,，進一步了解用戶的需求，再做一些性能,、智能等方面的優(yōu)化,。”

　　吉利正在變得開放,，和車主的互動方式也在打造一種全新的生態(tài)體驗,。林杰向我們透露領克的App注冊會員已經(jīng)超過百萬，但領克的用戶只有36萬,，這說明有不少非領克車主下載了領克的App,。領克ZERO概念車發(fā)布后有一個500人的群，里面不僅有領克的用戶也有很多其他品牌的車主,，大家暢所欲言,，為產(chǎn)品開發(fā)提出建議。

　　電動車消費者呈現(xiàn)出和傳統(tǒng)燃油車不同的特點,，越早意識到這個問題,，越早在用戶運營上做出改變，就越能抓住消費者,。造車新勢力在這方面做得比較突出,，實際上傳統(tǒng)中國品牌也在努力改變中。吉利目前完成了總銷量超過1000萬輛的突破,，領克也已經(jīng)有了36萬的用戶,，這樣龐大的用戶群體是像吉利這樣的中國品牌發(fā)展新能源市場的基礎，同時也是優(yōu)勢,。通過了解用戶的真實想法,，能夠推出更符合市場需求的產(chǎn)品，通過全新的服務體驗,，能提高新能源車主的認可度,。

寫在最后：

　　從目前的市場占有率來看，傳統(tǒng)中國新能源品牌依然占據(jù)一定的優(yōu)勢,，但造車新勢力銷量增長勢頭正勁,，合資品牌也將在明年全面出擊，單守著價格實惠,、性價比高的特點,，傳統(tǒng)中國新能源品牌很難再獲得更大的增量,。像吉利這樣的集團，確實應該及時利用好先發(fā)優(yōu)勢,，針對新能源消費者的痛點,，做出差異化的競爭，同時也借助集團資源,，通盤考慮，利用平臺化,、架構化的特點為消費者提供更先進,、更優(yōu)質(zhì)、更實惠的產(chǎn)品,。（文/圖 汽車之家 姜田雙 對話 李佳）

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