[汽車之家 行業(yè)]  “不必論那么多,，最終還要看市場(chǎng),，能解決市場(chǎng)需求痛點(diǎn)的就是好產(chǎn)品�,！痹趯�(duì)智能化,、電動(dòng)化的一番爭(zhēng)論之后，同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng),、教授朱西產(chǎn)給出了一個(gè)最簡(jiǎn)單,、直接的解讀。

　　許久以來(lái),，新能源汽車市場(chǎng)迸發(fā)出的智能化技術(shù),、電動(dòng)化路線，一度使得購(gòu)車者亂之,、造車者迷之,。國(guó)家為此出臺(tái)產(chǎn)業(yè)頂層規(guī)劃，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展�,，F(xiàn)在,，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)真正脫離政策引導(dǎo)、走向市場(chǎng)化的時(shí)候,，企業(yè)必須要看懂“三大要點(diǎn)”,。

　　11月12日，2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)的一場(chǎng)高峰對(duì)話中,，比亞迪,、廣汽新能源、理想,、博世,、安波福的高層聚焦于新能源汽車的智能化技術(shù)、電動(dòng)化路線,，進(jìn)行了一次深入探討,。

　　有人說(shuō)，增程式是過(guò)渡技術(shù),，不值得研究,，但理想ONE月銷量在持續(xù)上漲；有人說(shuō),，特斯拉做工太差,，不值得購(gòu)買，但其市值,、銷量雙增,，全球領(lǐng)先,；有人說(shuō)，自動(dòng)駕駛不安全,，千萬(wàn)不要用,，但車企L3、L4量產(chǎn)規(guī)劃紛紛出臺(tái),；還有人說(shuō),，電池技術(shù)不完善，會(huì)起火爆炸,，但新能源汽車市場(chǎng)關(guān)注度逐漸爆棚,，明年或許又是一個(gè)新元年。新能源汽車的參與者們,，就是在這種質(zhì)疑中成長(zhǎng)起來(lái)的,。

■ 要點(diǎn)一：電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)不可逆

　　“未來(lái)汽車會(huì)變成移動(dòng)的安全,、互聯(lián)平臺(tái),，電動(dòng)化是其中一部分�,！卑膊ǜ�亞太區(qū)總裁楊曉明在發(fā)言中提到,。

　　目前，行業(yè)內(nèi)比較公認(rèn)的觀點(diǎn)是,，電動(dòng)化是汽車智能化的基礎(chǔ),，只有實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，才能更好的實(shí)現(xiàn)智能控制,，才能全面邁向智能化,、無(wú)人化。比亞迪是國(guó)內(nèi)最早推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的企業(yè)之一,，它雖然以燃油車切入市場(chǎng),，但目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向?yàn)橐孕履茉雌�車為主�?dǎo)的企業(yè)。

　　廣汽新能源技術(shù)中心主任許俊海說(shuō)：“廣汽新能源是早起步,、晚獨(dú)立,，是一家有溫度的創(chuàng)新型企業(yè)�,！睆V汽新能源從2017年獨(dú)立以來(lái),，堅(jiān)決看好純電動(dòng)市場(chǎng)。他表示,，電動(dòng)化在汽車領(lǐng)域是不可逆的。

　　多年以來(lái),，行業(yè)內(nèi)一直在討論電動(dòng)車的安全,、壽命、成本、充電等方方面面的痛點(diǎn),，但實(shí)際上這些痛點(diǎn)正在被一個(gè)又一個(gè)的解決掉,。據(jù)悉，廣汽新能源Aion LX（埃安LX）已經(jīng)達(dá)到了最大650公里的續(xù)航里程（NEDC）,。

　　許俊海透露,，對(duì)于未來(lái)應(yīng)用，廣汽新能源還在研究長(zhǎng)壽命電池,，即百萬(wàn)公里無(wú)衰減,，同時(shí)還在開發(fā)石墨烯電池，數(shù)分鐘即可充滿80%的電量,。

『Aion LX（埃安LX）2020款 80D Max版』

　　為迎接電動(dòng)化,、智能化，很多供應(yīng)商也早已開始了轉(zhuǎn)型,。

　　博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明表示,，博世汽車業(yè)務(wù)在七八年以前就開始轉(zhuǎn)型了，比如早期賣掉基礎(chǔ)制動(dòng)業(yè)務(wù),、將與采埃孚合資的轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)全部收購(gòu)回來(lái),，再比如將汽油機(jī)、柴油機(jī)業(yè)務(wù)部整合,，留出更多精力投放到新的業(yè)務(wù)中去,。

　　博世比較明顯的變化是，2019年1月1日正式成立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部,，2021年1月1日將成立智能駕駛與控制事業(yè)部,，集成域控制器、軟件服務(wù),，特別是智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)單元,。

■ 要點(diǎn)二：新能源汽車市場(chǎng)只有“加法”

　　現(xiàn)在新能源汽車銷量增速最猛的是誰(shuí)？答案毫無(wú)疑問(wèn),，是五菱宏光MINI EV,，其10月單月銷量已經(jīng)增長(zhǎng)到了2.37萬(wàn)輛。

『五菱宏光MINI EV 2020款』

　　楊冬生分析稱,，五菱宏光MINI EV主要賣向三四線城市,，尤其是農(nóng)村市場(chǎng)，農(nóng)村市場(chǎng)充電不存在問(wèn)題,，而消費(fèi)者對(duì)于低速電動(dòng)車的高接受程度也給這塊市場(chǎng)的增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ),。

　　對(duì)于比亞迪而言，并沒(méi)有向微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)布局的計(jì)劃,。任何車企的精力都是有限的,，每家企業(yè)都要聚焦自身的優(yōu)勢(shì),。上汽通用五菱的渠道是可以下沉的，專注于中低端市場(chǎng),。而比亞迪目前需要的是深耕中高端新能源汽車市場(chǎng),，純電動(dòng)與插電式混動(dòng)同步發(fā)展。

　　比亞迪和特斯拉,、小鵬等企業(yè),，共同攪動(dòng)了燃油車市場(chǎng)，讓以二三十萬(wàn)燃油車為消費(fèi)目標(biāo)的群體,，轉(zhuǎn)向了新能源汽車,。在更廣的價(jià)位區(qū)間，比如奔馳,、寶馬的電動(dòng)化布局,，乃至大眾ID.家族的上市，則讓新能源汽車市場(chǎng)更加豐富,。

『一汽-大眾ID.4 CROZZ 2021款』

　　楊冬生說(shuō)：“新能源汽車消費(fèi)從對(duì)公向?qū)λ降霓D(zhuǎn)變過(guò)程中,，我們看到了新能源汽車消費(fèi)人群對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知發(fā)生了變化，這是市場(chǎng)重大利好,。而奔馳,、寶馬等豪華品牌，對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)是沒(méi)有沖擊的,，這些豪華品牌純電動(dòng)車型的上市只會(huì)帶來(lái)增量,，他們沖擊的是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)�,！�

　　顯然,，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從對(duì)公消費(fèi)為主、靠政策驅(qū)動(dòng),，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺讼�費(fèi)為主,、靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

　　值得注意的是,，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力確實(shí)給傳統(tǒng)車企帶來(lái)了壓力,。“互聯(lián)網(wǎng)車企的興起,，讓我們有了不小的壓力,。”楊冬生說(shuō),。

　　現(xiàn)階段,，一場(chǎng)洗禮之后還留存于汽車市場(chǎng)的造車新勢(shì)力，也是新能源汽車市場(chǎng)的“加法”,，比亞迪在向理想,、蔚來(lái),、小鵬學(xué)習(xí)營(yíng)銷和自動(dòng)駕駛研發(fā)的理念，當(dāng)然這些新勢(shì)力也在向比亞迪學(xué)習(xí),，接受傳統(tǒng)車企整車和底盤控制方面的核心技術(shù)，這是雙方共贏的表現(xiàn),。

　　對(duì)此,，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠說(shuō)：“理想的市值說(shuō)明不了什么問(wèn)題,，和廣汽,、比亞迪相比，我們還是剛剛起步,�,！�

　　作為中大型增程式車型，理想ONE取得了一定的市場(chǎng)認(rèn)可,。沈亞楠表示,，這說(shuō)明越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意接受智能電動(dòng)車，愿意接受新的汽車品牌,，盡管理想走了一條和其他企業(yè)不同的技術(shù)路線,，但理想的出發(fā)點(diǎn)仍是打造人民喜愛的智能電動(dòng)車。

　　目前,，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)年銷售規(guī)模只有百萬(wàn)輛,，距離2025年500萬(wàn)輛的目標(biāo)還有很大增長(zhǎng)空間，無(wú)論造車新勢(shì)力還是特斯拉,，都會(huì)是這個(gè)領(lǐng)域的贏家,。楊冬生指出：“明年才會(huì)是新能源汽車市場(chǎng)真正的爆發(fā)之年�,！�

■ 要點(diǎn)三：L3級(jí)自動(dòng)駕駛在質(zhì)疑中加速到來(lái)

　　在這場(chǎng)討論中,，有關(guān)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的討論集中于兩點(diǎn)。第一個(gè)是發(fā)展L3,，激進(jìn)還是保守,？

　　理想ONE標(biāo)配L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)�,！懊嫦�2022年,，我們正在聯(lián)合博世開發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，包括具備向L4級(jí)自動(dòng)駕駛升級(jí)的硬件能力,�,！鄙騺嗛�透露。��(shí)際上,，理想并不關(guān)心能實(shí)現(xiàn)哪個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛,，理想關(guān)注的是使用場(chǎng)景,，關(guān)心的是能給用戶帶來(lái)哪些價(jià)值，從而決定其自動(dòng)駕駛推廣的進(jìn)度,�,？傮w而言，理想在自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣上,，是相對(duì)保守的,。

『在展會(huì)期間，自動(dòng)駕駛汽車頗受關(guān)注』

　　“L3的實(shí)現(xiàn)需要足夠的冗余,，制動(dòng),、轉(zhuǎn)向、供電,，乃至毫米波雷達(dá),、超聲波雷達(dá)、攝像頭都要實(shí)現(xiàn)冗余,，現(xiàn)階段我們還是要把基礎(chǔ)工作做好,。”沈亞楠說(shuō),。

　　目前,，理想已經(jīng)與NVIDIA、德賽西威達(dá)成協(xié)議,，將在2022年推出的產(chǎn)品上率先使用NVIDIA Orin系統(tǒng)級(jí)芯片中運(yùn)算能力最強(qiáng)的產(chǎn)品,。NVIDIA Orin芯片的單片運(yùn)算能力可達(dá)到每秒200TOPS（每秒200萬(wàn)億次運(yùn)算），是上一代Xavier芯片的7倍,。

　　比亞迪對(duì)于L3的使用推廣則更加保守,。楊冬生指出，比亞迪力求硬件配置可超前,、功能釋放要謹(jǐn)慎�,，F(xiàn)階段，新能源汽車最受消費(fèi)者關(guān)注的是功能安全,�,！氨葋喌蠞h在設(shè)計(jì)時(shí)，我們內(nèi)部進(jìn)行了非常激烈的討論,，到底是要做L3還是L2,？最終我們向安全妥協(xié)，沒(méi)有選擇相對(duì)激進(jìn)的L3,�,！睏疃�生分析說(shuō)。

『漢2020款 EV 超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型』

　　目前，比亞迪已經(jīng)開始籌備L3級(jí)或更高級(jí)自動(dòng)駕駛,，從硬件到軟件的全部功能實(shí)現(xiàn)自研,。但在法規(guī)完善之前，比亞迪不會(huì)冒然推動(dòng)L3的市場(chǎng)化,，預(yù)計(jì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)在2023年推向市場(chǎng),。

　　相對(duì)而言，廣汽新能源會(huì)更激進(jìn)一些,。許俊海介紹,，廣汽新能源具備向市場(chǎng)交付L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力，讓消費(fèi)者駕車實(shí)現(xiàn)全程脫手,。廣汽新能源目前依靠多重感知實(shí)現(xiàn)自動(dòng)冗余，并會(huì)主動(dòng)探索激光雷達(dá)的應(yīng)用,。

　　“激光雷達(dá)依然不夠成熟,，不僅是制造成本高的問(wèn)題，機(jī)械式雷達(dá)的壽命還非常短,，而且對(duì)天氣狀況非常敏感,。”許俊海說(shuō)道,，“未來(lái)2-3年更高級(jí)別自動(dòng)駕駛會(huì)應(yīng)用半固態(tài)激光雷達(dá),，我們目前的車輛都預(yù)留了標(biāo)準(zhǔn)接口�,！�

　　第二個(gè)是當(dāng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛開始普及的時(shí)候,，很多整車和供應(yīng)商都會(huì)遇到一個(gè)難題，即價(jià)值不斷提升的軟件應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)供應(yīng),、主導(dǎo),？當(dāng)整車廠開始大量自研軟件的時(shí)候，是否會(huì)與供應(yīng)商產(chǎn)生博弈,？

　　楊曉明認(rèn)為,，未來(lái)的供應(yīng)商既能提供雷達(dá)等硬件，也能為車企提供整個(gè)系統(tǒng),，“合作內(nèi)容決定商業(yè)模式,，未來(lái)我們都會(huì)在這個(gè)供應(yīng)鏈上找到自己合適的位置�,！�

　　“博世主要開發(fā)這類嵌入式系統(tǒng),，集成經(jīng)驗(yàn)也很豐富，但博世不可能覆蓋所有軟件,，而車企會(huì)針對(duì)自己需求做特定的軟件,，因此雙方的開放合作就成為了關(guān)鍵�,！标惱杳髡J(rèn)為,。

　　在高精地圖合作層面,，博世同樣持有開放的態(tài)度。在海外,，博世與TomTom進(jìn)行合作,；在國(guó)內(nèi)則根據(jù)主機(jī)廠的需求，與百度,、高德,、四維圖新等展開合作。ADAS與高精地圖是不同的供應(yīng)商,，整合既可以是博世這樣的企業(yè)主導(dǎo),，也可以由車企提出方案。

編輯總結(jié)：

　　一番討論過(guò)后,，我們看到了三個(gè)比較突出的觀點(diǎn),。一是新能源汽車市場(chǎng)智能化、電動(dòng)化發(fā)展不可逆,，現(xiàn)階段進(jìn)入到了多元發(fā)展時(shí)期,，技術(shù)路線并無(wú)優(yōu)劣之分，產(chǎn)品評(píng)價(jià)最終還要看市場(chǎng),；二是自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用,，在法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一并出臺(tái)之前,，企業(yè)最好仍以保守為主,，消費(fèi)者對(duì)部分自動(dòng)駕駛功能可以嘗試，但要謹(jǐn)慎,；三是軟硬件分離愈加明顯,，軟件定義汽車時(shí)代即將來(lái)臨，尤其是L3及以上高級(jí)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用,，將使得汽車產(chǎn)業(yè)的整零合作模式發(fā)生改變,，誰(shuí)擁有了底層控制軟件，誰(shuí)就將擁有話語(yǔ)權(quán),。（文/汽車之家 劉宏龍）

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