■中國企業(yè)間接收益

　　相比耗資上百億元海外建廠、定制產(chǎn)品出口等舉措,，有那么一批中國供應鏈企業(yè)可以做到“躺著賺錢”,。

　　為何如此說？中國這塊土壤,，在“養(yǎng)肥”特斯拉的同時,，正給中國供應鏈帶來無限機會。

　　據(jù)知情人士透露,，特斯拉上海工廠2021年計劃生產(chǎn)約55萬輛電動車,，有大約10萬輛Model 3用于出口，Model Y也計劃出口1萬輛,。此前,，特斯拉上海工廠已宣布向歐洲出口汽車，約7000輛國產(chǎn)Model 3于10月27日裝船出發(fā),，銷往歐洲數(shù)十個國家,。

『特斯拉Model 3』

　　實際上，特斯拉擁有較大的降價空間,，與大比例切換至中國供應鏈不無關(guān)系,。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前,，至少有150家中國Tier 1/Tier 2加入了特斯拉的供應鏈體系,，其供應的產(chǎn)品覆蓋三電、底盤、內(nèi)外飾,、車身,、汽車電子等各個方面。

　　比如,，今年均勝電子從特斯拉中國手中拿到了約17.2億元的訂單,，其主要向后者提供方向盤、安全氣囊,、中控電子類等產(chǎn)品,；今年4月，華域汽車回應投資者提問稱,，公司已經(jīng)實現(xiàn)對特斯拉上海公司相關(guān)車型的配套,，產(chǎn)品包括內(nèi)飾、座椅,、電池盒及車身分拼總成件等,，預計單車配套價值量預計在8000-10000元。

『特斯拉上海工廠』

　　不過,，除上海工廠之外,，特斯拉的德國柏林工廠也在全速建設(shè)，預計將于2021年一季度建成投產(chǎn),。或許由于目前疫情在歐洲地區(qū)的再次惡化,，特斯拉將部分產(chǎn)能向中國工廠傾斜,，但也不排除上海工廠后續(xù)將持續(xù)承擔出口任務(wù)。畢竟,，采用中國供應鏈能讓特斯拉在保證質(zhì)量的同時,，還能降低不少制造成本。

　　除特斯拉外,，另一個不容小覷的車企便是大眾,。大眾將MEB平臺作為其電動化戰(zhàn)略布局的核心，預期承擔大眾75%以上的電動車產(chǎn)量,。到2022年底,，大眾將在全球建設(shè)至少18個電動車生產(chǎn)基地，包含8個MEB工廠（分別位于歐洲5座,、中國2座和美國1座）,。

　　諸如寧德時代、均勝電子,、華域麥格納等實力強大的中國企業(yè)或合資企業(yè),，不僅成為中國區(qū)MEB平臺的獨家供應商，更是得到德國區(qū)MEB的訂單。

　　事實證明,，中國供應鏈正日益強大,，也讓越來越多海外企業(yè)將中國作為電動汽車的出口樞紐。寶馬,、雷諾,、戴姆勒等眾多汽車廠商紛紛將新能源汽車生產(chǎn)工廠放到中國。

　　外資品牌將中國產(chǎn)電動車出口全球,，在一定程度上證明了“中國制造”已經(jīng)在國際市場上獲得了認可,。同時，中國作為全球第一大電動車市場,，在供應鏈的成熟度等方面逐漸與全球主流市場媲美,。

■應對“出海”風險

　　一些中國零部件企業(yè)能順利進入歐洲供應鏈,，與早年的戰(zhàn)略布局息息相關(guān),。

　　自2011年以來，均勝電子先后收購汽車電子公司德國PREH,、德國機器人公司IMA,、德國QUIN等供應商，使其快速獲得海外企業(yè)的核心技術(shù)并實現(xiàn)逆襲,。

　　在歐洲地區(qū),，均勝電子在汽車安全、智能座艙電子,、新能源汽車動力管理,、智能內(nèi)飾等方面實現(xiàn)完整的產(chǎn)能布局，為保時捷首款純電動車Taycan提供800V快充系統(tǒng),，為奔馳MFA2平臺車型提供BMS等產(chǎn)品,。據(jù)悉，僅今年上半年,，均勝電子在新能源業(yè)務(wù)營收就同比上升74%,，至5.8億元。

『保時捷Taycan搭載800V快充系統(tǒng)』

　　某種程度上,，只有走出國門去練內(nèi)功,，才有可能形成國際化水平的強大零部件企業(yè)，進而幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強,。

　　對于那些沒有“背景”的中國企業(yè),，選擇在歐洲投資，則要面臨一系列的風險問題,。首當其沖的是,，企業(yè)要考察宏觀政治環(huán)境,、當?shù)胤�律，以及工廠周邊經(jīng)濟形勢,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況等,。

　　由于沒有經(jīng)驗，一般企業(yè)出口或建廠都會尋找權(quán)威的第三方認證機構(gòu),，這也會遇到認證周期長,、認證體系嚴格等諸多問題。日前,，蔚來XPT成功獲得EDS電驅(qū)動系統(tǒng)ISO 26262功能安全流程認證,，這一申請過程就已耗時一年。這也僅是出口歐洲的產(chǎn)品背書,，后續(xù)產(chǎn)品從定點到大批量供貨可能還需要長達數(shù)年時間,，需要提前做好客戶儲備。

　　另外一部分企業(yè)在歐洲投資,，則是考慮疫情后供應鏈的安全問題,。

　　“過去，中國靠低成本,，在往全球供貨時才有競爭力,，如今情況變得不同�,！被葜莸沦愇魍�汽車電子大客戶管理中心兼市場與公共關(guān)系總經(jīng)理楊勇表示,，“目前，我們正在加快海外工廠的建立,，包括歐洲,、東南亞和北美。作為一家中國企業(yè),，如何更好地嵌入到全球供應鏈體系，是我們眼下所要思考的問題,�,！�

■編輯總結(jié)：

　　汽車電動化、智能化已經(jīng)是大勢所趨,，其將改變整個汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈形態(tài),。在新一輪賽道上，中國企業(yè)已經(jīng)在歐洲新能源汽車市場上嶄露頭角,。未來,，中國的新能源戰(zhàn)略也將從內(nèi)循環(huán)走向外循環(huán)，用雙循環(huán)來驅(qū)動這個萬億產(chǎn)業(yè),。（文/汽車之家 彭斐）