供應(yīng)鏈要變天,？中國制造“進(jìn)擊”歐洲

彭斐

2020年11月25日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　[汽車之家行業(yè)]　　今年以來,，歐洲汽車行業(yè)可謂冰火兩重天,。傳統(tǒng)燃油車企有多落寞,，新能源車企就有多欣喜,�,！坝J覦”歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的亞洲電池廠商，已紛紛將工廠開到了歐洲車企家門口,。

　　11月17日,，蜂巢能源宣布斥資20億歐元（約合156億元人民幣）在德國薩爾州建設(shè)電池工廠；緊接第二天，松下公司也被曝出進(jìn)軍歐洲的計(jì)劃,，將在挪威建立第一家電池廠,；在此之前，在德國阿恩施塔特鎮(zhèn)附近,，寧德時(shí)代的工人們?cè)缫衙χㄔ鞖W洲最大電動(dòng)汽車電池廠,。

　　在過去傳統(tǒng)燃油車為主流的時(shí)代，中國制造企業(yè)在國際市場(chǎng)上更多扮演著“追隨者”的角色,，而隨著電氣化和智能化時(shí)代的到來,，此前被詬病“大而不強(qiáng)”的中國企業(yè)，能否在新一輪的賽道上改寫格局,？

■電池“加注”歐洲市場(chǎng)

　　為何亞洲電池供應(yīng)商要“圍獵”歐洲電動(dòng)車市場(chǎng),？先看一組直觀的數(shù)據(jù)，自今年5月起,，歐洲新能源汽車交付量就一直保持快速增長趨勢(shì)（下圖）,。

　　2020年10月，德國,、法國,、挪威、英國,、瑞典,、意大利六國新能源汽車銷量合計(jì)11.2萬輛，同比增長211%,。平安證券預(yù)測(cè),，2020年歐洲新能源汽車銷量將達(dá)100萬-110萬輛，同比增長80%-100%,。

　　狂熱的原因也不難猜測(cè),，歐洲的碳排放政策日漸嚴(yán)苛，以及歐洲國家和地區(qū)大力實(shí)行新能源補(bǔ)貼政策,，通過降低購車成本刺激新能源汽車銷量的上漲,。

　　與火熱的下游需求相比，歐洲本土動(dòng)力電池供給能力實(shí)則令人擔(dān)憂,。奧迪,、奔馳等車企曾多次因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能不足陷入電動(dòng)車停產(chǎn)境地。這主要源于德國幾大整車廠和零部件企業(yè)的態(tài)度較為保守,。有專家預(yù)測(cè),，整車廠從建電池廠到盈利至少需要六至八年時(shí)間。

　　于是,，多家德國汽車廠商則選擇另辟蹊徑,，直接入股中國電池廠商來補(bǔ)充自己的電池產(chǎn)能,。2020年5月,，大眾汽車成為國軒高科第一大股東,；隨后7月，梅賽德斯-奔馳入股中國動(dòng)力電池制造商孚能科技,，持有約3%股份……

　　除了德國車企,，包括博世和大陸集團(tuán)等老牌德國供應(yīng)商，也紛紛向中國企業(yè)尋求合作,，并明確表示不會(huì)獨(dú)立投資建設(shè)電池工廠,。

　　據(jù)博世預(yù)測(cè)，自研電池至少需要近200億歐元（約合1560億元人民幣）的投資,，但無法確定這項(xiàng)投資何時(shí)能夠獲得回報(bào),。而大陸集團(tuán)前首席執(zhí)行官ElmarDegenhart博士解釋稱：“德國企業(yè)只有在技術(shù)上完成從鋰電子電池到固態(tài)電池的飛躍后，才有望獨(dú)自完成電池生產(chǎn),，而這最快也要到2025年之后才能實(shí)現(xiàn),。”

　　種種背景下,，中國電池供應(yīng)商寧德時(shí)代趕上了“好時(shí)光”,，在新能源汽車的賽道上早已先發(fā)制人。據(jù)悉,，僅寶馬一家公司,，與寧德時(shí)代簽下的合作訂單就由40億歐元（約合313億元人民幣）增加到73億歐元(約合570億元人民幣)，合同供貨時(shí)間為2020年至2031年,。不止寶馬,，寧德時(shí)代也已經(jīng)與戴姆勒、現(xiàn)代,、捷豹路虎,、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際品牌開展合作,。

『寧德時(shí)代電池產(chǎn)品』

　　在新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈,，正不斷地涌現(xiàn)出像寧德時(shí)代、蜂巢能源這樣的中國企業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng),。

　　今年7月,，微宏動(dòng)力的新歐洲總部，以及位于德國的鋰離子電池系統(tǒng)工廠生產(chǎn)廠房落成,，計(jì)劃在2021年3月為歐洲客戶提供電池模塊和電池組,。

　　梅賽德斯-奔馳入股孚能科技后，計(jì)劃于2022年末完成德國建電池工廠,，投資超過6億歐元,，初始產(chǎn)能為6GWh/年,，以后會(huì)逐年提升至10GWh，可供6萬-8萬輛電動(dòng)車使用,。

　　此外,，在英國桑德蘭本身就有一座動(dòng)力電池工廠的中國電池廠商遠(yuǎn)景AESC，計(jì)劃在附近再新建一座超級(jí)電池工廠,。

■供應(yīng)鏈格局悄然改變

　　雖然電池占整車成本40%,，但新能源汽車的另兩大核心部件——電機(jī)和電控，也成為了全球各大企業(yè)瞄準(zhǔn)的新目標(biāo),。

　　11月1日,，華域麥格納（麥格納與華域汽車的合資公司）首次將其生產(chǎn)的高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成在上海順利批量生產(chǎn)，啟運(yùn)歐洲,；11月3日,，日本電產(chǎn)計(jì)劃投資2000億日元（約128億元人民幣）在塞爾維亞建造一座新工廠，這將成為歐洲最大的電動(dòng)汽車電機(jī)生產(chǎn)中心,。

　　此前,，這兩家供應(yīng)商的資源一直集中在擴(kuò)大中國電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)上。如今,，突起的新能源汽車市場(chǎng)已“攪亂”歐洲汽車供應(yīng)鏈,，格局正悄然改變。

　　不同于電池領(lǐng)域,，今年成為技術(shù)主流的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電機(jī),、減速器和逆變器集成）在還沒有盈利前，就已成為一片“血�,！�,，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　以博世,、大陸集團(tuán),、采埃孚、日本電產(chǎn)等為代表的國際零部件企業(yè),，由于其具有優(yōu)秀的集成能力,，近幾年已強(qiáng)勢(shì)入局，產(chǎn)品已紛紛量產(chǎn),。而早年在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域呈寡頭效應(yīng)的中國企業(yè),，市場(chǎng)份額正被這些外資企業(yè)瓜分……

『華域麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』

　　中國電驅(qū)動(dòng)企業(yè)欲擠進(jìn)歐洲供應(yīng)鏈，明顯要比電池供應(yīng)商困難得多,，更多的是靠合資背景,。

　　“真正意義上，我國只有5-10家本土電驅(qū)動(dòng)廠商有能力做正向開發(fā),，憑借自身在電機(jī)和電控方面的優(yōu)勢(shì)來布局‘三合一’電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),�,！鄙虾ｋ婒�(qū)動(dòng)股份有限公司董事長貢俊曾分析道。

　　反觀比亞迪,、蔚來為代表的主機(jī)廠,，早年為核心技術(shù)不受制于人，已開發(fā)出多款能與特斯拉媲美的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品,。

　　蔚來投資的XPT,，第一代EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率高達(dá)240kW,，彼時(shí)國內(nèi)企業(yè)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平均水平只處于150kW,。在國內(nèi)交付量達(dá)到10萬臺(tái)后，蔚來欲將產(chǎn)品出口至海外市場(chǎng),。