[汽車(chē)之家 新聞]  豐田以前是做過(guò)大哥的,，往前倒十年,，豐田在2011-2015期間每年銷(xiāo)量均比本田高出20多萬(wàn)輛，是名副其實(shí)的日系一哥,，彼時(shí)“車(chē)到山前必有路,，有路必有豐田車(chē)”不僅僅是一句廣告詞，還昭示著這位大哥彼時(shí)穩(wěn)固的地位,。

　　如今本田做中國(guó)市場(chǎng)日系一哥也已有4個(gè)年頭,，人們似乎已經(jīng)開(kāi)始遺忘豐田做大哥的過(guò)往，但你若以為豐田甘當(dāng)老二那就大錯(cuò)特錯(cuò)了,。今年前10月,，豐田品牌累計(jì)上險(xiǎn)銷(xiāo)量128.6萬(wàn)輛（不含雷克薩斯），與本田品牌甩開(kāi)了10.4萬(wàn)輛的差距,，已基本提前鎖定日系冠軍的寶座,。隱忍4年，豐田是如何籌謀規(guī)劃中國(guó)市場(chǎng)的,？曾經(jīng)的日系大哥此次是短暫回歸還是長(zhǎng)期駐扎,？今天我們就好好聊一聊。

■豐田產(chǎn)品組合拳一：雙車(chē)戰(zhàn)略

　　豐田是2016年丟掉大哥地位的,，彼時(shí)恰處中國(guó)車(chē)市“大躍進(jìn)”的關(guān)鍵時(shí)期,，這一年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)首次躍進(jìn)2000萬(wàn)大關(guān)達(dá)2283萬(wàn)輛,，相比上年新增了400萬(wàn)用戶,，同比漲幅也是近十年之最，達(dá)21.3%,。

　　這一年也是兩田之爭(zhēng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，2016年的本田年銷(xiāo)量大漲31.6%至127萬(wàn)輛，首次突破百萬(wàn)大關(guān)；反觀豐田,，僅比上年提升2%至115萬(wàn)輛,，豐田由此失掉日系一哥的位置。但失掉容易追回難,，豐田一追就是4年,，那么豐田是如何追回日系一哥的寶座并實(shí)現(xiàn)崛起的呢？

　　機(jī)動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)顯示,，今年1-10月,，豐田累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)128.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%,，是截至目前唯一一個(gè)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的海外品牌,。從具體的車(chē)型銷(xiāo)量看，豐田汽車(chē)旗下排名前11的車(chē)型貢獻(xiàn)了總銷(xiāo)量的91%,，可見(jiàn)是貢獻(xiàn)主力,。

　　在這之中，我們細(xì)看之下就會(huì)發(fā)現(xiàn),，前11款車(chē)型中的卡羅拉與雷凌,、RAV4榮放與威蘭達(dá)、YARiS L 致炫與威馳,、豐田C-HR與奕澤IZOA均為姊妹車(chē),，可見(jiàn)豐田的“雙車(chē)戰(zhàn)略”已然是擎天柱一般的存在。除此以外,，與凱美瑞采用同一動(dòng)力,、主打差異化的亞洲龍于2019年上市，這一對(duì)“兄弟”車(chē)型的表現(xiàn)也十分給力,。

　　雙車(chē)戰(zhàn)略是指采用同一動(dòng)力及底盤(pán),、外觀設(shè)計(jì)和定價(jià)相近的姊妹車(chē)型，又被網(wǎng)友稱(chēng)為“一車(chē)兩賣(mài)”,，大眾最先于2012年啟動(dòng)了這一玩法,，隨后豐田在2014年推出了威馳的姊妹車(chē)YARiS L 致炫、卡羅拉的姊妹車(chē)?yán)琢韪�隨,。這兩對(duì)姊妹車(chē)推出后,，豐田宣布當(dāng)年在華銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛。

　　從系列姊妹車(chē)型的推出時(shí)間看,，在雙車(chē)戰(zhàn)略缺席的三年時(shí)間里,，豐田丟掉了日系一哥的寶座，豐田也由此開(kāi)始重新審視自身和中國(guó)市場(chǎng),，隨后啟動(dòng)了一系列組合拳,。就雙車(chē)戰(zhàn)略這一維度看,，在2018年之后，豐田開(kāi)始保持一年至少推出一款姊妹車(chē)的更新節(jié)奏,，而新的姊妹車(chē)基本在現(xiàn)有熱銷(xiāo)車(chē)型的基礎(chǔ)上推出,，且投放市場(chǎng)后均實(shí)現(xiàn)了為豐田開(kāi)疆?dāng)U土的重任。

　　除了更積極地使用雙車(chē)戰(zhàn)略外,，豐田自2019年開(kāi)始啟動(dòng)產(chǎn)品車(chē)輪戰(zhàn),，2019、2020年的新車(chē)陣容都高達(dá)十余款,。若要問(wèn)豐田為何能夠短時(shí)間推出這么多新車(chē),，就不得不提TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)，該架構(gòu)不是傳統(tǒng)意義上單一的車(chē)型平臺(tái),，它包含了可適用于小型車(chē),、緊湊型車(chē)以及中型車(chē)等多個(gè)級(jí)別的車(chē)型平臺(tái)。

　　豐田推出TNGA架構(gòu)是為了節(jié)省成本和提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率,，按照規(guī)劃,，該架構(gòu)下的車(chē)型可實(shí)現(xiàn)80%的零部件共享，同時(shí)推出的新車(chē)更輕,、更省油、更個(gè)性等,，這為車(chē)型投放后的市場(chǎng)表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ),。自2018年后，豐田也開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)投放TNGA架構(gòu)產(chǎn)品,，如2018年投放了年輕運(yùn)動(dòng)的奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR,，今年投放的威蘭達(dá)則與RAV4榮放互相形成補(bǔ)充等，雖然這些產(chǎn)品在外觀上不再中庸保守,，但市場(chǎng)表現(xiàn)最后都超乎預(yù)期,。

■豐田產(chǎn)品組合拳二：混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化

　　TNGA架構(gòu)和雙車(chē)戰(zhàn)略的組合雖然是助力豐田在華崛起的一記重拳，但豐田的招數(shù)并不止于此,。在失去日系一哥寶座的第二年,，豐田希望通過(guò)混動(dòng)技術(shù)制勝中國(guó)市場(chǎng)，并于2017年正式導(dǎo)入了卡羅拉,、雷凌,、凱美瑞三款混動(dòng)車(chē)型。

　　豐田自2017年開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入混動(dòng)車(chē)型,，也是志在必得的一招,。一方面，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的招牌很響亮,，甚至業(yè)內(nèi)流傳著“這世界上只有兩種混動(dòng),，一種是豐田混動(dòng),，另一種是其它”的說(shuō)法。

　　另一方面,，豐田為了迅速打響市場(chǎng),，目前推出的混動(dòng)車(chē)主要基于熱銷(xiāo)車(chē)型打造，其中2017年上市的卡羅拉,、雷凌,、凱美瑞是旗下銷(xiāo)量前三強(qiáng)，2019年投放的RAV4榮放是旗下銷(xiāo)量榜上的老四,，2020年投放的威蘭達(dá)混動(dòng)則與RAV4榮放混動(dòng)是姊妹車(chē),。

　　就具體的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量排行看，今年1-10月,，目前市場(chǎng)中在售前十強(qiáng)中的雷凌,、卡羅拉、亞洲龍,、RAV4榮放,、凱美瑞均來(lái)自豐田陣營(yíng)，混動(dòng)車(chē)型占了5席,。要知道在中國(guó),，混動(dòng)車(chē)型政策端僅在天津、廣州等少數(shù)城市有補(bǔ)貼優(yōu)惠,，市場(chǎng)端也比普通版貴2-6萬(wàn)元左右,，但豐田仍能將混動(dòng)產(chǎn)品賣(mài)出不錯(cuò)的成績(jī)，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可度,。而此舉一方面擴(kuò)大了市場(chǎng)領(lǐng)域收割了更多訂單,，另一方面也用更加省油、駕駛乘坐更舒適的混動(dòng)產(chǎn)品贏得了用戶的口碑,，可謂一舉雙得,。

■豐田產(chǎn)品組合拳三：高高在上的保值率

　　雙車(chē)戰(zhàn)略能夠較大提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率和攤薄成本，那中國(guó)品牌能夠效仿豐田玩起來(lái)嗎,？同樣是混動(dòng)車(chē),，為啥市場(chǎng)上除了日系之外很難見(jiàn)到其他品牌？這里還有一個(gè)不能忽略考慮的因素就是保值率,。我們都知道,，每年的車(chē)型保值率排行榜上基本都由日系品牌把守，連德系美系都很少躋身,，而這就是豐田在產(chǎn)品上有上述一系列布局的底氣,。

　　以2019年的汽車(chē)保值率來(lái)看，豐田多個(gè)車(chē)型上榜,，其中熱銷(xiāo)車(chē)型凱美瑞更是奪得了中型車(chē)保值率排行榜第一名,，卡羅拉和雷凌也均上榜,，其中卡羅拉三年保值率為63.9%，雷凌則是62.8%,。據(jù)調(diào)研,，60%左右的消費(fèi)者3-5年就會(huì)換車(chē)，而所購(gòu)車(chē)型保值率越高也就意味著換車(chē)時(shí)損失越少,。豐田不同車(chē)型的保值率相對(duì)較高,，這讓消費(fèi)者買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)時(shí)多了一份放心。

　　豐田是一個(gè)較為謹(jǐn)慎的品牌,，其實(shí)無(wú)論是雙車(chē)戰(zhàn)略還是混動(dòng)國(guó)產(chǎn)化,，基于的車(chē)型不僅市場(chǎng)表現(xiàn)力好，保值率也相對(duì)較高,，這保證其衍生車(chē)型能更容易打動(dòng)用戶,，促使更多觀望訂單切切實(shí)實(shí)地轉(zhuǎn)化為豐田的車(chē)主。

　　除產(chǎn)品外,，豐田品牌的保值率也很高,，且2019年以三年保值率74.0%摘得汽車(chē)品牌保值率亞軍（第一名是雷克薩斯76.9%）。有著這一系列的優(yōu)異表現(xiàn),，也難怪豐田能在疫情,、車(chē)市下滑背景下實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)了。

■豐田產(chǎn)品組合拳四：品牌轉(zhuǎn)舵,，要駛進(jìn)年輕人的心里

　　如果你只看到豐田在產(chǎn)品上接連出拳,，那么你很可能輕視了豐田的野心。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,、性能可靠……這些主打賣(mài)點(diǎn)更像是注重性價(jià)比的中年人會(huì)考慮的事情，外觀“Keen Look”,、產(chǎn)品更新更激進(jìn)……這些改變依然沒(méi)有馬力轟鳴與夢(mèng)想的味道,，口味刁鉆、追求個(gè)性和熱血的年輕人看不上,。豐田決定給年輕人點(diǎn)刺激,。

　　今年11月，豐田正式宣布運(yùn)動(dòng)品牌GR將正式進(jìn)入中國(guó),，豐田新一代SUPRA,、GR YARiS等未來(lái)均有可能在不久的將來(lái)引入中國(guó)。豐田這個(gè)看起來(lái)更像是中老年人擁護(hù)的汽車(chē)品牌,，突然在年輕群體中炸了鍋,，比如在我們編輯部，“SUPRA”和“GR”已經(jīng)成了微信群聊時(shí)的熱門(mén)詞匯,，甚至連吃飯時(shí)這群人都在討論SUPRA改裝,、提車(chē)及加價(jià)等問(wèn)題,。“豐田變得年輕了,�,！蔽倚睦镆查_(kāi)始這么認(rèn)為。

　　從銳志停產(chǎn)到國(guó)產(chǎn)普拉多停產(chǎn)再到今年一汽豐田皇冠停產(chǎn),，有人認(rèn)為豐田不再有情懷,、不再有趣了，但夢(mèng)想和令人心動(dòng)的車(chē)型仍在來(lái)的路上,，從海外的世紀(jì)GRMN,、再到GR品牌即將入華等，豐田及豐田章男仍希望將這個(gè)品牌推到更高的位置,，有故事有酒,，深聊起來(lái)能讓你心動(dòng)和重新年輕、澎湃起來(lái),。

『現(xiàn)在的豐田依然在保持有趣純粹的一面』

■未來(lái)豐田還能賣(mài)得好嗎,？

　　聊完豐田的產(chǎn)品和品牌，我們能夠感受到豐田品牌自身正在發(fā)生的變化,，而這些變化也為豐田今年快速崛起重回日系一哥的地位提供了助力,。豐田此前表示，未來(lái)希望逐步實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)兩百萬(wàn)輛,、維持日系第一及在中國(guó)市場(chǎng)份額第三等目標(biāo),，就2020年這一節(jié)點(diǎn)來(lái)看，豐田今年即便加上雷克薩斯的銷(xiāo)量也難以觸達(dá)200萬(wàn)輛,，但這一目標(biāo)有望在不遠(yuǎn)的將來(lái)實(shí)現(xiàn),。

　　而另外兩個(gè)目標(biāo)，豐田品牌今年1-10月在華市占率相比去年增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)至9%,，僅次于大眾品牌的13%,，二者去年的差距為8%，可見(jiàn)豐田在逐步逼近大眾地位的同時(shí),，也超越了中國(guó)市占率第三的目標(biāo),。而日系第一的目標(biāo)則將在2020年度再度達(dá)成，且在一系列組合拳的情況下,，不出意外,，豐田接下來(lái)很可能繼續(xù)常年把守日系大哥的地位了。

『ALLION 2.0L』

　　針對(duì)網(wǎng)友關(guān)心的豐田接下來(lái)即將投放的產(chǎn)品,，你細(xì)聽(tīng)就知道不會(huì)失望,，比如由豐田章男欽定的中國(guó)特供車(chē)--新一代ALLION，該車(chē)是TNGA架構(gòu)下的全新轎車(chē),，其定位在卡羅拉與亞洲龍之間,，將于2021年正式上市,。在ALLION身上我們可以看到很多熟悉的元素，比如豐田家族式的外觀設(shè)計(jì),，短尾造型則與新一代卡羅拉頗為相似,，尾部貫穿式設(shè)計(jì)和亞洲龍較為相近等。動(dòng)力上,，ALLION將搭載一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率178馬力，最大扭矩210�,！っ�,，匹配CVT變速箱。

　　ALLION的姊妹車(chē)凌尚也將在2021年上市,，該車(chē)定位介于雷凌和凱美瑞之間,，將是豐田在2021年重磅推出的姊妹車(chē)組合。同時(shí)漢蘭達(dá)的姊妹車(chē)也有望在2021年引入中國(guó),，并由一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售,，新一代Sienna和新一代Harrier未來(lái)也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。當(dāng)然新車(chē)不止于此,，具體的新車(chē)展望我們也將于今年底為大家詳細(xì)盤(pán)點(diǎn),，這里暫且不表。

『凌尚 2.0L』

『2021款Sienna XLE 美國(guó)版』

『2020款Harrier』

　　雖然豐田如今增勢(shì)迅猛,，但也不是沒(méi)有短板,，比如在純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田目前仍沒(méi)有強(qiáng)有力的拳頭產(chǎn)品,，且在純電動(dòng)相關(guān)技術(shù)上的布局相比大眾/寶馬等品牌來(lái)說(shuō),，相對(duì)落后，豐田需要好好思考在這方面的布局,，避免在未來(lái)賽道上競(jìng)爭(zhēng)力不足,。除此以外，豐田至今未回應(yīng)今年爆發(fā)的機(jī)油門(mén)事件,，對(duì)于危機(jī)的反應(yīng)速度遲緩，若解決不好也有可能成為未來(lái)發(fā)展路上的潛在風(fēng)險(xiǎn),。

全文總結(jié)：

　　《大哥》歌詞中唱到,，“我不做大哥好多年，我不愛(ài)冰冷的床沿”,；而豐田也不做日系大哥好些年,，也不愛(ài)坐老二的冷板凳。于是我們看到,，在失去“大哥”地位后,，豐田在雙車(chē)戰(zhàn)略,、混動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入、玩性能車(chē)提升品牌形象等方面開(kāi)始不斷發(fā)力,，上述組合拳確實(shí)有用,，截至目前，豐田已經(jīng)跑出本田追不上的速度,，2020年我們將再度見(jiàn)證豐田品牌重奪日系“大哥”的寶座,。

　　日系大哥豐田不發(fā)力則已，一發(fā)力不僅本田不是對(duì)手,，大眾的地盤(pán)都被侵吞,，如2021年上市的ALLION/凌尚直接將競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)地鎖定到了速騰的地盤(pán)。從當(dāng)下來(lái)看,，豐田今年在華市占率提升了2%,，而大眾降低了2%，雖然不能說(shuō)大眾丟掉的市場(chǎng)份額全被豐田搶了去,，但豐田肯定是其勁敵之一,。如今的豐田大有磨刀霍霍漸進(jìn)逼人的架勢(shì)，若競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不及時(shí)采取措施應(yīng)對(duì),，豐田未來(lái)成為中國(guó)市場(chǎng)上的第一品牌也不是沒(méi)有可能,。（文/汽車(chē)之家 宋愛(ài)菊）