[汽車之家 新車上市]  2020年12月4日晚，一汽紅旗旗下首款純電動大型SUV——紅旗E-HS9正式上市,，新車共推出4款車型,，售價區(qū)間為50.98-72.98萬元,。新車提供單電機/雙電機版本供選,，NEDC綜合續(xù)航里程可達510km,。此外,，購車消費者還可以享受到4年10萬公里免費保養(yǎng)、終身免費保修,、終身免費救援等服務政策,。

● 新車簡介
外觀：造型方正，霸氣十足

　　外觀方面,，紅旗E-HS9遵循“中國式新高尚精致主義”的產品理念與紅旗“尚·致·意”的設計哲學,，整體采用了最新的家族式設計語言，大型SUV的尺寸結合方正的整體車身設計,，讓紅旗E-HS9看上去氣場十足,。

　　前臉部分，作為純電動SUV的紅旗E-HS9采用了直瀑式的封閉式前格柵,，格柵兩側的LED日間行車燈和飾條與分體式大燈的上部分相連,，形成“飛翼式”的家族化設計樣式。而下方兩側的燈組則與前包圍相連接,，提升新車的整體感,。此外，車頭中間的紅色LED光帶也在致敬著紅旗標志性的飄旗設計,，并且點亮后極具辨識度,。

　　與角度垂直的車頭相比，紅旗E-HS9的側面造型則顯得流暢許多,。新車的腰線和車頂均采用下沉式設計,，流暢的車身造型搭配22英寸的大尺寸輪圈,，則進一步強化了它優(yōu)雅的視覺效果。車身尺寸方面,，新車的長寬高達到5209/2010/1731mm,，軸距為3110mm，定位為大型SUV,。

　　車尾部分,，具有一定傾斜角度的后車窗勾勒出尾部外凸的視覺效果，搭配粗壯的貫穿式尾燈,，增加了新車車尾的視覺沖擊力,。與此同時，新車尾燈內部LED光源采用點陣式設計,，搭配大面積使用的鍍鉻材質,，提升了整體的精致度。

內飾：科技感爆棚

　　 內飾方面,，紅旗E-HS9采用了全液晶儀表盤+大尺寸中控屏+副駕駛位顯示屏的三聯屏設計,，再搭配中控中間的控制面板觸摸屏，為新車原本寬大的中控臺整體設計加入了十足的科技感,。此外,，新車還使用了三輻式的多功能方向盤，方向盤兩側的功能控制按鍵也為觸摸式,，再加上電子換擋機構,，充足的科技感再次展示了它作為電動車型的身份。

　　 配置方面,，新車支持記憶式泊車、原路返回,、遙控泊車,、現實抬頭顯示系統(tǒng)。座椅方面,，新車提供18向電動調節(jié)座椅,，第二排座椅可支持通用、加熱,、按摩,、半躺功能。此外,，新車還增加了流媒體后視鏡,、電子保險箱、面部識別,、情緒識別等配置,。

動力：低/高功率雙電機動力

　　動力方面，紅旗E-HS9采用雙電機動力，提供兩種不同動力可選,。其中,，低功率版前后電機的最大功率均為218馬力，峰值扭矩均為350N·m,，NEDC續(xù)航里程為460km,；而高功率版的前置電機最大功率218馬力/峰值扭矩350N·m，后置電機最大功率333馬力/峰值扭矩為450N·m,，續(xù)航里程為510km,。

試駕感受回顧：

　　此前，汽車之家新能源團隊已經對紅旗E-HS9進行了完整的試駕體驗,，詳情請參見《昂首挺胸的驕子榮耀 試駕紅旗E-HS9》,。作為回顧，本文針對時間原文進行了部分截取,，以供參考,。

　　紅旗E-HS9有多達7種駕駛模式，包括經濟,、舒適,、運動、極致,、雪地,、越野以及自定義模式。在市區(qū)行駛,，舒適模式下車輛的動力表現即可為駕駛員帶來恰到好處的體驗,；運動模式下動力輸出積極，但或是由于E-HS9頂配車型的車重超過2.6噸,，所以即便加速踏板調校的比較輕快,，車身響應也仍沒有達到非常靈敏的水平，但這種循序漸進,、持久有力的動力輸出確實很夠用,，而且符合E-HS9的氣質。

　　所謂“極致”模式就是再次提升了加速踏板的靈敏度,，官方宣稱E-HS9頂配,、次頂配車型的0-100km/h加速時間僅為4s，這也是在“極致”模式下達成的,。該模式要求車輛剩余電量較高,，且有使用時間限制，但相信我,，你絕不會想把E-HS9開的那么暴躁,�,？傊�，這輛車的動力輸出,、動力表現更像是一個極其平順,、動力強勁的燃油車，開起來挺舒服,，也有信心,。

　　開上E-HS9之前我會懷疑這么大的車在城市里游走時，駕駛員會不會有較大的心理壓力,。剛剛上手時,，它那寬大且高聳的車頭確實會給你一個下馬威，但漸漸地你能發(fā)現這個大家伙并不笨重,，而且輕盈的轉向手感也會提升你的駕駛輕松感,，只不過駕駛員可能不太敢像開一輛小車那樣隨意“鉆縫”罷了。

　　新車制動表現給人的主觀感受不錯,，制動力輸出線性,、制動力充足。不過我對其動能回收的表現沒那么多好感,，E-HS9有多達5種動能回收力度級別,，分別是低、較低,、標準,、較高以及高，這么多選擇本身就會為用戶增加使用難度,；而這些動能回收力度分級之間的差異又微乎其微,，松開加速踏板后車輛的減速度都不明顯。第一,，減少分級,；第二,，增大不同級別間的差異性,；這才是正常表現,。 

　　試駕車配備了可調高低、軟硬的空氣懸架,，無論在何種懸架模式下,，車輛都有較高的舒適性表現,，路面的細碎顛簸會被有效過濾，加上柔軟寬大的座椅,，車內乘客的乘坐舒適性較好,。但要提一個值得優(yōu)化的方面,，那就是不同模式下懸架的差異不太明顯,，即便懸架處于運動模式,，其可為車身提供的支撐性也不算強,，你細細感受，才能發(fā)現懸架在運動模式比在舒適模式下的路感要稍稍清晰一些,。不過最后再想想,，E-HS9還是一輛絕對照顧舒適的車型，所以這種調校應該也合適吧,。

　　紅旗E-HS9前排配備了雙層隔音玻璃,，這使其對外界噪音隔絕的比較出色。在車輛全力加速時,，車內乘客能聽到電機嘯叫聲，分貝完全能接受,，不擾人,。但當車輛行駛在粗糙的路面時，有一些細碎的路噪會傳入車內,，這也是E-HS9最大的噪音源了,。

　　我平時的駕駛風格算不上溫柔，但坐到E-HS9的駕駛位上時,，我的“棱角”好像悄然而逝,。這是一輛你不想把它開快的車，優(yōu)哉游哉的巡游好像更適合它，絕不是急匆匆趕路,。坐在E-HS9的副駕駛或后排時,，純電動車天生的動力輸出平順性,、靜謐性優(yōu)勢得以體現,；論乘坐感受,，紅旗這次的純電動豪華轉型確實成功了，或者說純電動系統(tǒng)確實很適合豪華車型,。但還是之前那句話，E-HS9在豪華,、舒適的基礎上還欠缺一些用戶體驗上的儀式感,，這也許是一些實際應用價值不高的東西,，但一定是客戶想要的東西；如果這輛車能彌補這個遺憾,，它應該會成功的更加完美,，它也會更像一款紅旗品牌的車,。

車型歷史：

『紅旗E115概念車』

　　在2019年9月舉辦的法蘭克福國際車展上,，紅旗發(fā)布了一款名為E115的電動概念SUV車型,，這便是紅旗E-HS9的原型。新車方正而簡潔的造型向我們揭示了包括紅旗H9在內的全新家族式設計語言,，隨后這款概念車也在同年的廣州車展正式亮相,。

　　而在2020年5月，我們通過網絡泄露的圖片第一次知悉了紅旗E-HS9實車的外觀造型,。作為一款量產車,，新車保留了大部分來自概念車的設計語言，簡約的設計風格結合大型SUV的尺寸看起來十分驚艷,。而從紅旗品牌整體規(guī)劃來看,，新車名稱中的“E”代表了電動車，“HS”則是紅旗的SUV系列,，而“9”則表明了它作為旗艦的身份,。

競爭對手：

『特斯拉Model X』

『蔚來ES8』

　　如果按照“中國品牌”“純電動”“大型SUV”的方式來尋找紅旗E-HS9的競爭對手，那么目前市面上并沒有與之完全對標的產品,。不過從售價以及用戶使用需求來看,，特斯拉Model X以及蔚來ES8這兩個分別來自中國和海外品牌的車型或許會對E-HS9的用戶選擇造成一定影響。從車型來看，盡管價格區(qū)間相近,，但紅旗E-HS9,、特斯拉Model X、蔚來ES8都分別有著各自的特點和風格,，而這或許是左右消費者選擇它們的決定性因素。

全文總結：

　　隨著在產品層面和品牌形象運營層面的不斷發(fā)力,，我們看到紅旗品牌在近些年的銷量表現有著十分顯著的提升,，以2020年11月為例，其11月銷量首度突破2.5萬輛創(chuàng)新高,，同比增長100%,，實現今年“十一連漲”；今年1-11月,，紅旗累計銷量為17.81萬輛,，同比增長102%。因此我們可以看到,，紅旗作為中國品牌中唯一的豪華品牌,，其正在被越來越多的消費者所認可。而E-HS9的上市,，對于紅旗整體品牌的形象提升無疑又是一劑強心針,，盡管作為旗艦的售價使得它并不會屬于太多消費者。（文/汽車之家 馬艾駿）

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