●Victor（勝利者）

　　哲學(xué)相對(duì)主義論認(rèn)為,，萬事萬物都是相對(duì)的,，有上就會(huì)有下，有大就會(huì)有小,。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，有企業(yè)黯然消亡，也就會(huì)有企業(yè)逆勢而上,。

　　從疫情暴發(fā)之初到現(xiàn)在,，銷量逆勢而上的車企有很多，如南北豐田,、長安福特,、BBA們等等，但他們的光芒,，似乎都被蔚來,、小鵬汽車、理想這三家造車新勢力所掩蓋住了,。若論2020年的勝利者,，這三家企業(yè)算得上有力競爭者。

　　“李斌是誰,？”這個(gè)問題若放到10個(gè)月前問,，你會(huì)得到以下答案：“他是2019年最慘的人，他所創(chuàng)立的蔚來汽車瀕臨退市,，就連曾經(jīng)的第三大股東高瓴資本都不看好蔚來,，在股價(jià)低點(diǎn)時(shí)果斷拋售清倉……”

　　但現(xiàn)在你再問這個(gè)問題，會(huì)得到截然相反的答案：“李斌是2020年最幸運(yùn)的人,，在危難之際得到了合肥市政府仗義援手,，獲得了百億融資救命錢,。蔚來的股價(jià)從2019年最低點(diǎn)的1.32美元暴漲至54美元，已超越比亞迪,，成為中國市值最高的車企,；蔚來的車電分離模式獲得國家認(rèn)可，連補(bǔ)貼新政都給它豁免權(quán),；蔚來是用戶粘性最強(qiáng)的車企，用戶申辦NIO Day的熱情堪比奧運(yùn)會(huì)……”

　　與此同時(shí),，這家企業(yè)也的確爭氣,，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月,，蔚來累計(jì)售出新車36721輛,，同比暴增111.1%。至此,，蔚來這家中國造車新勢力的先行者終于站穩(wěn)了腳跟,，距離自己所規(guī)劃的未來又近了一步。

　　至于小鵬汽車和理想,，則是最容易遭到傳統(tǒng)車企嫉妒的企業(yè),。與蔚來不同，李斌的造車夢想也是經(jīng)歷了“九死一生”,，若沒有合肥市政府關(guān)鍵時(shí)刻施以援手,，恐怕蔚來早已不復(fù)存在。這無形間給模仿者們樹立了一個(gè)巨大的門檻,，很少有人敢輕易嘗試,。

　　但小鵬汽車和理想不同，在自己的微博中,，理想創(chuàng)始人李想曾多次發(fā)表類似觀點(diǎn)“造車根本不用200億,，給我10億美元我就能做到盈利�,！彼�是這么說的,，也在朝著這個(gè)方向而努力。

　　美國東部時(shí)間7月30日,，理想汽車成功登陸納斯達(dá)克,，上市首日的股價(jià)便大漲43.13%，市值達(dá)到139億美元,。如今,，在一路飆升之下,，理想汽車市值已經(jīng)達(dá)到291.63億美元。而小鵬汽車目前的市值更是高達(dá)329.15億美元,。

　　329.15億美元,，約合人民幣2154.06億元；291.63億美元,，約合人民幣1908.28億元,。這是什么概念？2020年1-11月累計(jì)銷量超過116.6萬輛（中國品牌銷量）的吉利汽車美股市值為270.15億美元,；累計(jì)銷量達(dá)75.8萬輛的長城汽車在國內(nèi)各股的總市值為2287.57億元人民幣,。

　　面對(duì)這種級(jí)別的市值，無數(shù)車企都感到“酸”,。在某次溝通會(huì)中,，某車企領(lǐng)導(dǎo)就曾不停地感嘆“一個(gè)累計(jì)銷量這么少的車企，市值怎么就這么夸張呢,？”先別管市值夸不夸張,，單看這個(gè)成績，足以被稱作是2020年汽車產(chǎn)業(yè)的勝利者了吧,？

●Volkswagen,，大眾，忙碌的大眾

　　Volkswagen,，大眾汽車,，全球銷量王。進(jìn)入2020年后,，王很忙碌,。

　　在最大單一市場中國，大眾的威力似乎正在衰退,。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量看,，雖然一汽-大眾、上汽大眾仍是中國車市銷量最高的兩個(gè)企業(yè),，但前者中大眾品牌累計(jì)銷量同比下滑9.9%,；后者中大眾品牌累計(jì)銷量同比下滑20.6%。

　　雖然在2020年這個(gè)大背景下，銷量下滑再正常不過,，但相比于1-11月累計(jì)銷量同比上漲6.2%的一汽豐田,、同比上漲11%的廣汽豐田、同比上漲1.8%的廣汽本田,、同比上漲0.9%的東風(fēng)本田,，大眾這個(gè)車市領(lǐng)頭人的銷量成績的確并不亮眼,。若從上險(xiǎn)量銷量看，2020年1-10月,，德系品牌市場份額也被日系品牌反超,。這個(gè)鍋應(yīng)該由誰來背呢？肯定不是市場表現(xiàn)火爆的BBA,，若不是大眾,，難道要讓寶沃來背？

　　雖然銷量表現(xiàn)還有上升空間,，但2020年大眾在中國市場著實(shí)是干了幾件大事,，首先便是推出了第八代高爾夫。作為大眾的靈魂車型,，高爾夫在大眾品牌體系內(nèi)擁有舉足輕重的地位。不過雖然第八代高爾夫在外觀,、內(nèi)飾,、智能網(wǎng)聯(lián)上都做了一定調(diào)整，但和部分消費(fèi)者心中的預(yù)期卻不匹配,。（具體信息請(qǐng)參考《爭議性換代后 高爾夫還是大眾的未來么》）,。有些尷尬的是，雖然海外版車型搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但由于該發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)版本尚未量產(chǎn),，國產(chǎn)全新高爾夫在前期仍將使用“祖?zhèn)鳌钡?.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而這未免會(huì)讓看重動(dòng)力升級(jí)的部分消費(fèi)者失望,。

『第八代高爾夫』

　　對(duì)于這款新車型,，有些人的理解是“大眾將主要資金和精力都放在了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上了，無暇顧及傳統(tǒng)燃油車”,。不過這終究是部分人的看法,，不能以偏概全，對(duì)于這款車真正的評(píng)價(jià),，還應(yīng)該再多等一段時(shí)間,，用銷量成績說話。

　　第二件事便是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,。眾所周知,，在全球范圍內(nèi)，大眾推出的首款MEB平臺(tái)車型是ID.3,，一款極符合歐洲消費(fèi)者審美和使用需求的兩廂車型,。不過看看市場銷量走勢就知道，兩廂車在中國市場的號(hào)召力可謂日薄西山,，氣息奄奄,。若同樣用ID.3作為中國市場的MEB啟動(dòng)車型,，極有可能陷入叫好不叫座的尷尬境地。

『ID.4 X』

　　但大眾畢竟是大眾,，作為中國乘用車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌,，大眾對(duì)于中國消費(fèi)者的理解之透徹是大家所公認(rèn)的。該品牌巧妙地選擇ID.4（一汽-大眾國產(chǎn)版本為ID.4 CROZZ,，上汽大眾國產(chǎn)版本為ID.4 X）作為在中國第一個(gè)出場的MEB平臺(tái)車型,，讓在中國市場火熱的“SUV”標(biāo)簽去吸引中國消費(fèi)者。

　　此前,，中國新能源市場中是缺乏一個(gè)權(quán)威的價(jià)格標(biāo)尺的,。部分轉(zhuǎn)型中的海外品牌推出的純電動(dòng)產(chǎn)品更多是為了試水，大部分產(chǎn)品續(xù)航里程,、智能化水準(zhǔn)算不上出色,，也沒打算真正的走量，所以在定價(jià)上就顯得有些缺乏誠意,。

　　而大眾ID.4 CROZZ/ID.4 X則不同,，在前一段時(shí)間，大眾直接宣布這款車的售價(jià)將不超過25萬元,。作為海外品牌中首個(gè)為走量而生的純電動(dòng)車型,，外加有著大眾品牌、MEB平臺(tái)作為品牌力支撐,，ID.4 CROZZ/ID.4 X不超過25萬元的定價(jià)等于直接給中國純電動(dòng)車市場樹立了一個(gè)標(biāo)桿,。未來其他海外品牌的同級(jí)別產(chǎn)品也只能瞄著這個(gè)價(jià)格打，而那些產(chǎn)品力,、售后服務(wù)不那么出眾的中國品牌電動(dòng)車產(chǎn)品受影響最大,，在實(shí)力提升至不懼ID.4 CROZZ/ID.4 X之前，或許降價(jià)才是他們最好的選擇,。

　　第三件事就是“補(bǔ)考”,。2019年，帕薩特在中保研中的“驚世一撞”讓這款在中國市場中擁有悠久歷史的名車瞬間名譽(yù)掃地,。即便上汽大眾和大眾中國官方一再解釋稱“帕薩特主動(dòng)安全成績出色,，可以降低碰撞幾率”、“帕薩特是一款安全的車,，大眾中國CEO馮思翰天天開著帕薩特上下班”也無濟(jì)于事,。從銷量上看，這款車在2020年1-11月的累計(jì)銷量也同比下滑近30%,，影響不可謂不大,。

　　在2020年4月，帕薩特進(jìn)行了年度改款，細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)新車最低配車型增重了15kg,，當(dāng)時(shí)就有人懷疑上汽大眾是否對(duì)這款車的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了增強(qiáng),。果然在12月2日，中保研發(fā)布的最新一批測試成績中,，新款帕薩特一雪前恥,，取得了“1A3G”的極優(yōu)異成績（相關(guān)測試結(jié)果可參考《中保研:皓影/帕薩特等五款車型碰撞成績》）。不過在雪恥之后,，消費(fèi)者的疑問部分仍舊沒有解決,。

　　首先，根據(jù)帕薩特車型參數(shù)可知,，只有最低配車型增重了15kg,，其他配置車型整體重量則沒有改變。這究竟是上汽大眾沒有及時(shí)更新高配車型數(shù)據(jù)信息,，還是高配車型的安全性本就沒有問題（此前中保研測試的帕薩特為最低配車型）,？當(dāng)然，還有最惡意的一種質(zhì)疑：眾所周知中保研只會(huì)采購市面上最低配車型進(jìn)行碰撞測試,，難道上汽大眾只……,？

『帕薩特』

　　其次，正如碰撞測試中大家看到的那樣,，新款帕薩特在各項(xiàng)測試中的表現(xiàn)都十分出色，其售價(jià)也并沒有增加,，這批車型流入二手車市場后,，還會(huì)有人想去買老款帕薩特的二手車么？那對(duì)于那些已經(jīng)購買了老款帕薩特的車主來說,，花同樣的錢買到安全性不同的產(chǎn)品,，誰來解決他們心中的落差？又有誰該去為他們的二手車殘值買單,？

　　不過不管怎么說,，補(bǔ)考通過也是一件好事，是一件能讓廣大消費(fèi)者受益的好事,。只不過在享受好成績帶來的喜悅時(shí),，上汽大眾也應(yīng)該好好想想如何把這件好消息正確的傳達(dá)給所有消費(fèi)者。

　　第四件事就是入股,。5月29日,，大眾宣布斥資10億歐元獲取安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股權(quán)，并將在江淮大眾合資公司所占股比提升至75%,。幾乎是同一時(shí)間,，大眾又宣布斥資11億歐元，收購國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動(dòng)力能源有限公司26%的股份，并成為其大股東,。這兩筆共計(jì)21億歐元的豪購,，將對(duì)大眾未來的轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性作用。（具體內(nèi)容可參考《10億歐的狂歡：大眾在謀劃/江淮在竊喜》）

　　12月2日,，在相關(guān)資金到賬,、工商局相關(guān)變更也已完成后，江淮大眾正式更名為大眾（安徽）,。而這家合資公司也迅速啟動(dòng)了MEB工廠建設(shè)項(xiàng)目,，其研發(fā)中心也迅速落成。從未來產(chǎn)品上看,，大眾此前曾隱晦地表示過除純電動(dòng)車型外,，未來有可能向“江淮大眾”導(dǎo)入燃油車型；而從利益上看,，大眾（安徽）是目前大眾在華所占股比最高的合資公司,，在財(cái)務(wù)業(yè)績相等的情況下，大眾所分的利潤也就會(huì)更多,，這會(huì)不會(huì)影響未來一汽-大眾,、上汽大眾的命運(yùn)？一切還不得而知,。

●編輯點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)除了上文中提到的那些“V字故事”,，可用于描述2020年汽車產(chǎn)業(yè)的V字開頭英文單詞還有很多，如Vain（自負(fù)的）,、Vibrant（充滿生機(jī)的）,、Vacillation（游移不定）、Vary（改變）,、Venturesome（熱衷冒險(xiǎn)的）,、Veteran（老兵）等等，他們中的每一個(gè)單詞都活靈活現(xiàn)地展現(xiàn)如今這個(gè)充滿變化,、危與機(jī)共存的汽車產(chǎn)業(yè),，如果閱讀至此能讓您產(chǎn)生共鳴，歡迎在評(píng)論區(qū)中寫出您的感受,。

　　后續(xù),，汽車之家還將為您帶來VICTORY的系列文章，分別用 “I”,、 “C” ,、“T” 、“O”,、 “R”,、 “Y”這幾個(gè)字母來呈現(xiàn)2020年世界汽車產(chǎn)業(yè)背后的故事,。精彩內(nèi)容，敬請(qǐng)期待�,。ㄎ�/汽車之家 陳燦）

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