[汽車之家 行業(yè)] 中國汽車動力的未來在哪里,？把這個難題拋給吉利,。作為吉利汽車集團副總裁,、動力研究院院長,，王瑞平給出了一個答案,，“各家別再單打獨斗,，聯(lián)起手來把混動綜合效率提上去”,。混動,，這里并不包含插電式混動,，而是大家常提到的HEV。再過15年,，中國傳統(tǒng)發(fā)動機車型全部轉(zhuǎn)變成混動,，于市場而言,、于混動產(chǎn)業(yè)本身,，這都不是一件容易的事。
12月10日,，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會（SCP,，簡稱“乘動會”）在寧波成立,吉利汽車成為SCP理事長單位（更多信息可參考文章《內(nèi)燃機還未死 全面混動化正在進行時》）。在活動期間,，王瑞平向汽車之家解讀了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點,。
■ 重新定義中國汽車動力
在中國，乘用車銷量占汽車總銷量的80%,。而在乘用車動力總成領(lǐng)域,，各家車企和供應(yīng)商卻仍然處于單打獨斗的狀態(tài)。反觀日本和歐美市場,，都有相關(guān)的專業(yè)聯(lián)盟推動乘用車動力發(fā)展,。乘動會就是在這樣的背景下成立的。
目前,，混動已經(jīng)被確定為乘用車動力的核心發(fā)展路線之一,?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，確認了全球汽車技術(shù)“低碳化,、信息化,、智能化”發(fā)展方向，至2035年,，碳排放總量較峰值下降20%以上,，新能源汽車與混合動力各占新車銷售的50%。
“我們研究發(fā)動機熱效率,，而混動就是研究綜合效率,，不僅僅局限于發(fā)動機，還包括變速箱,、電機,、電控等?！蓖跞鹌椒Q,，“每一個零部件的效率首先得高，加以最佳的智能化管理控制,，整套系統(tǒng)效率才能高,。電驅(qū)動的研究包含在混動系統(tǒng)中?！?/strong>
王瑞平迫切希望,，行業(yè)內(nèi)通過乘動會建立一個平臺，讓大家把整體實力提上來,，包括造車水平提升,，以及中國品牌市占率的提升，“一屆理事的任期為三年,，因此我們目前以三年為節(jié)點進行目標策劃,，希望三年內(nèi)我們能有重大突破，落地影響行業(yè)發(fā)展的政策,?！?/p>
據(jù)悉，在乘動會的內(nèi)部討論中,，已經(jīng)確定了高效能發(fā)動機開發(fā),、混動技術(shù)總成公關(guān)、節(jié)能減排技術(shù)推廣等八大課題,。實際上,，聯(lián)盟的難點不是技術(shù)本身，而是在競爭的氛圍中,，大家如何把自己的想法擺在桌面上一起共享,。
第一,，目標必須是能夠產(chǎn)生共贏的結(jié)果，才能提升大家合作的積極性,，過去很多聯(lián)盟最終失敗,，原因是沒有實現(xiàn)共贏；第二,，要建立大家合作的信心,，創(chuàng)建互信、透明,、公開的環(huán)境,，明確可共享的基礎(chǔ)工作，明確可獨自發(fā)展的差異化方向,，每家企業(yè)都要有一定的選擇,。
王瑞平舉了一個可以馬上著手的例子——熱效率測試環(huán)境的標準化。幾乎每家企業(yè)都在強調(diào)發(fā)動機的熱效率,，但實際上大家的測試條件和標準并不完全相同,，以至于不少產(chǎn)品熱效率宣傳的好，但裝車后油耗下降并不明顯,，消費者實體用車體驗達不到預(yù)期,。
“我很擔心行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)歐洲‘排放門’類似的事件，因為一旦無序的去搞數(shù)據(jù)競爭,，市場可能會出現(xiàn)混亂,。類似的事情很多，我們都可以盡快規(guī)范起來,?！蓖跞鹌秸J為。
■ 混動一定就是未來嗎,？
一個新政落地,，幾乎可以改變整個行業(yè)的走向,。中國電動車市場就是在政策指導(dǎo)下發(fā)展起來的,。今年以來，歐洲對車企推出了有關(guān)碳排放的限令,，以及部分國家和地區(qū)推出了每輛合人民幣5萬元左右,，甚至更高的電動車補貼，這讓歐洲電動車市場增長迅猛,。
王瑞平介紹,，國內(nèi)車企都在迅速轉(zhuǎn)型，投資混動技術(shù),，但又擔心幾年后市場風向改變,。從目前國家層面的汽車發(fā)展規(guī)劃,，混動是一個確定的方向，不存在短期內(nèi)發(fā)動機完全被電動機替換的可能,?；靹邮俏磥恚皇侨?。
首先,，混合動力技術(shù)本身更適合中國汽車應(yīng)用環(huán)境。同時,，中國已經(jīng)建立起龐大的發(fā)動機及配件的供應(yīng)體系,，從技術(shù)層面看，產(chǎn)業(yè)可以逐漸調(diào)整方向,，但不可能“一刀切”,。
其次，混合動力最關(guān)鍵的就是發(fā)動機,，發(fā)動機是混動系統(tǒng)實現(xiàn)高效能的基礎(chǔ),。
“今天大家都在談開發(fā)全新的高效發(fā)動機，實際上就是指混動專用發(fā)動機,?！蓖跞鹌秸f。從動力總成的維度來看,，如果車企具備了開發(fā)混動系統(tǒng)的能力,，也就意味著具備了開發(fā)純電系統(tǒng)的能力?；靹拥郊冸?，是互有關(guān)聯(lián)的。
第三,，目前已經(jīng)確定的技術(shù)路線將會是相當長的歷史階段,，但對發(fā)動機開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化來說時間也相當緊迫。再過15年,，混動占到50%。從預(yù)期來看,，這將是每年近2000萬臺混動發(fā)動機的需求,。
第四,，打造全球化的動力平臺,，通過調(diào)整電氣化指標,，比如調(diào)整混動系統(tǒng)電機的功率,，來適應(yīng)不同地區(qū)的需求,?！凹c沃爾沃有計劃成立新公司，目的就是對外開放,，尤其是動力平臺,。”王瑞平透露,。
■ 吉利的“彈藥”
實際上,，面對混動，吉利早有布局,。在吉利動力3.0時代,，多元化混動平臺成為核心。
吉利汽車以1.5TD+7DCT高性能動力總成平臺關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項目榮獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎,，實現(xiàn)全球首個單一平臺覆蓋高效傳統(tǒng)動力到多種混合動力的5種技術(shù)路線,。匹配該技術(shù)的領(lǐng)克01全球版車型在中國、歐洲市場已經(jīng)開啟預(yù)售,，混動版即將登陸歐洲,。
『領(lǐng)克01 2020款 1.5T 兩驅(qū)HEV Pro版』
吉利還聯(lián)合戴姆勒共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)解決方案。雙方將利用整合各自的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò),，共同開發(fā)用于混動技術(shù)的下一代汽油發(fā)動機,，該發(fā)動機將于合作方在歐洲和中國的發(fā)動機工廠生產(chǎn)，并有可能被梅賽德斯-奔馳及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用,，也包括沃爾沃在內(nèi)的吉利控股旗下的多個品牌,，該發(fā)動機也有可能從中國出口海外。
吉利也正在開發(fā)全新一代混動系統(tǒng),。據(jù)悉,，該混動系統(tǒng)的專用發(fā)動機熱效率超過市場上所有的在售產(chǎn)品，結(jié)合高效混動專用變速箱,，可實現(xiàn)更優(yōu)的節(jié)能效果和更強的動力表現(xiàn),。該混動系統(tǒng)的指示熱效率達到行業(yè)領(lǐng)先的49.5%，可覆蓋MHEV/HEV/PHEV/REEV各種混動技術(shù)路線,。
從吉利整體戰(zhàn)略來看，電動汽車和節(jié)能混動汽車,，“兩個輪子”都要同步發(fā)展,。今年9月,，吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)正式推出。在全力推進以浩瀚SEA為核心支撐的電動化進程的同時,，吉利繼續(xù)發(fā)揮在研發(fā),、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展高端節(jié)能汽車,。
編輯總結(jié)：
王瑞平此次與媒體溝通,，帶著兩個身份，SCP理事長單位,，以及吉利動力的掌舵者,。在與同行的競合之間，吉利承擔起了一個重要的行業(yè)任務(wù),。中國的混動之路并不好走,，從混動研發(fā)基礎(chǔ)薄弱、積累少,、路線不清晰,，到今天大家對發(fā)動機研發(fā)整體投入削減，行業(yè)內(nèi)迫切需要一次資源梳理和整合,，聯(lián)合開發(fā)也成為市場所需,。讓大家走在一起容易，讓研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化是個難題,。中國混動未來如何,？成敗或許在此一舉。（文/汽車之家 劉宏龍）
