[汽車之家 行業(yè)]  中國汽車動力的未來在哪里,？把這個難題拋給吉利,。作為吉利汽車集團副總裁、動力研究院院長,，王瑞平給出了一個答案,，“各家別再單打獨斗，聯(lián)起手來把混動綜合效率提上去”,�,；靹樱�這里并不包含插電式混動,，而是大家常提到的HEV,。再過15年，中國傳統(tǒng)發(fā)動機車型全部轉變成混動,，于市場而言,、于混動產(chǎn)業(yè)本身，這都不是一件容易的事,。

　　12月10日,，中國內燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會（SCP，簡稱“乘動會”）在寧波成立,吉利汽車成為SCP理事長單位（更多信息可參考文章《內燃機還未死 全面混動化正在進行時》）,。在活動期間,，王瑞平向汽車之家解讀了業(yè)內關注的焦點。

■ 重新定義中國汽車動力

　　在中國,，乘用車銷量占汽車總銷量的80%,。而在乘用車動力總成領域，各家車企和供應商卻仍然處于單打獨斗的狀態(tài),。反觀日本和歐美市場,，都有相關的專業(yè)聯(lián)盟推動乘用車動力發(fā)展。乘動會就是在這樣的背景下成立的,。

　　目前,，混動已經(jīng)被確定為乘用車動力的核心發(fā)展路線之一,。《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中,，確認了全球汽車技術“低碳化,、信息化、智能化”發(fā)展方向,，至2035年,，碳排放總量較峰值下降20%以上，新能源汽車與混合動力各占新車銷售的50%,。

　　“我們研究發(fā)動機熱效率,，而混動就是研究綜合效率，不僅僅局限于發(fā)動機,，還包括變速箱,、電機、電控等,�,！蓖跞鹌椒Q，“每一個零部件的效率首先得高,，加以最佳的智能化管理控制,，整套系統(tǒng)效率才能高。電驅動的研究包含在混動系統(tǒng)中,�,！�

　　王瑞平迫切希望，行業(yè)內通過乘動會建立一個平臺,，讓大家把整體實力提上來,，包括造車水平提升，以及中國品牌市占率的提升,，“一屆理事的任期為三年,，因此我們目前以三年為節(jié)點進行目標策劃，希望三年內我們能有重大突破,，落地影響行業(yè)發(fā)展的政策,。”

　　據(jù)悉,，在乘動會的內部討論中,，已經(jīng)確定了高效能發(fā)動機開發(fā)、混動技術總成公關,、節(jié)能減排技術推廣等八大課題,。實際上，聯(lián)盟的難點不是技術本身，而是在競爭的氛圍中,，大家如何把自己的想法擺在桌面上一起共享,。

　　第一，目標必須是能夠產(chǎn)生共贏的結果,，才能提升大家合作的積極性,，過去很多聯(lián)盟最終失敗，原因是沒有實現(xiàn)共贏,；第二,，要建立大家合作的信心，創(chuàng)建互信,、透明,、公開的環(huán)境,，明確可共享的基礎工作,，明確可獨自發(fā)展的差異化方向，每家企業(yè)都要有一定的選擇,。

　　王瑞平舉了一個可以馬上著手的例子——熱效率測試環(huán)境的標準化,。幾乎每家企業(yè)都在強調發(fā)動機的熱效率，但實際上大家的測試條件和標準并不完全相同,，以至于不少產(chǎn)品熱效率宣傳的好,，但裝車后油耗下降并不明顯，消費者實體用車體驗達不到預期,。

　　“我很擔心行業(yè)內出現(xiàn)歐洲‘排放門’類似的事件,，因為一旦無序的去搞數(shù)據(jù)競爭，市場可能會出現(xiàn)混亂,。類似的事情很多,，我們都可以盡快規(guī)范起來�,！蓖跞鹌秸J為,。

■ 混動一定就是未來嗎？

　　一個新政落地,，幾乎可以改變整個行業(yè)的走向,。中國電動車市場就是在政策指導下發(fā)展起來的。今年以來,，歐洲對車企推出了有關碳排放的限令,，以及部分國家和地區(qū)推出了每輛合人民幣5萬元左右，甚至更高的電動車補貼,，這讓歐洲電動車市場增長迅猛,。

　　王瑞平介紹，國內車企都在迅速轉型，投資混動技術,，但又擔心幾年后市場風向改變,。從目前國家層面的汽車發(fā)展規(guī)劃，混動是一個確定的方向,，不存在短期內發(fā)動機完全被電動機替換的可能,。混動是未來,，但不是全部,。

　　首先，混合動力技術本身更適合中國汽車應用環(huán)境,。同時,，中國已經(jīng)建立起龐大的發(fā)動機及配件的供應體系，從技術層面看,，產(chǎn)業(yè)可以逐漸調整方向,，但不可能“一刀切”。

　　其次,，混合動力最關鍵的就是發(fā)動機,，發(fā)動機是混動系統(tǒng)實現(xiàn)高效能的基礎。

　　“今天大家都在談開發(fā)全新的高效發(fā)動機,，實際上就是指混動專用發(fā)動機,。”王瑞平說,。從動力總成的維度來看,，如果車企具備了開發(fā)混動系統(tǒng)的能力，也就意味著具備了開發(fā)純電系統(tǒng)的能力,�,；靹拥郊冸姡�是互有關聯(lián)的,。

　　第三,，目前已經(jīng)確定的技術路線將會是相當長的歷史階段，但對發(fā)動機開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化來說時間也相當緊迫,。再過15年,，混動占到50%。從預期來看,，這將是每年近2000萬臺混動發(fā)動機的需求,。

　　第四，打造全球化的動力平臺,，通過調整電氣化指標,，比如調整混動系統(tǒng)電機的功率,，來適應不同地區(qū)的需求�,！凹�利與沃爾沃有計劃成立新公司,，目的就是對外開放，尤其是動力平臺,�,！蓖跞鹌酵嘎丁�

■ 吉利的“彈藥”

　　實際上,，面對混動,，吉利早有布局。在吉利動力3.0時代,，多元化混動平臺成為核心,。

　　吉利汽車以1.5TD+7DCT高性能動力總成平臺關鍵技術及應用項目榮獲中國汽車工業(yè)科學技術一等獎，實現(xiàn)全球首個單一平臺覆蓋高效傳統(tǒng)動力到多種混合動力的5種技術路線,。匹配該技術的領克01全球版車型在中國,、歐洲市場已經(jīng)開啟預售，混動版即將登陸歐洲,。

『領克01 2020款 1.5T 兩驅HEV Pro版』

　　吉利還聯(lián)合戴姆勒共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)解決方案,。雙方將利用整合各自的全球研發(fā)網(wǎng)絡，共同開發(fā)用于混動技術的下一代汽油發(fā)動機,，該發(fā)動機將于合作方在歐洲和中國的發(fā)動機工廠生產(chǎn)，并有可能被梅賽德斯-奔馳及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用,，也包括沃爾沃在內的吉利控股旗下的多個品牌,，該發(fā)動機也有可能從中國出口海外。

　　吉利也正在開發(fā)全新一代混動系統(tǒng),。據(jù)悉,，該混動系統(tǒng)的專用發(fā)動機熱效率超過市場上所有的在售產(chǎn)品，結合高效混動專用變速箱,，可實現(xiàn)更優(yōu)的節(jié)能效果和更強的動力表現(xiàn),。該混動系統(tǒng)的指示熱效率達到行業(yè)領先的49.5%，可覆蓋MHEV/HEV/PHEV/REEV各種混動技術路線,。

　　從吉利整體戰(zhàn)略來看,，電動汽車和節(jié)能混動汽車，“兩個輪子”都要同步發(fā)展,。今年9月,，吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構正式推出。在全力推進以浩瀚SEA為核心支撐的電動化進程的同時,，吉利繼續(xù)發(fā)揮在研發(fā),、制造和供應鏈管理等領域的競爭優(yōu)勢,，大力發(fā)展高端節(jié)能汽車。

編輯總結：

　　王瑞平此次與媒體溝通,，帶著兩個身份,，SCP理事長單位，以及吉利動力的掌舵者,。在與同行的競合之間,，吉利承擔起了一個重要的行業(yè)任務。中國的混動之路并不好走,，從混動研發(fā)基礎薄弱,、積累少、路線不清晰,，到今天大家對發(fā)動機研發(fā)整體投入削減,，行業(yè)內迫切需要一次資源梳理和整合，聯(lián)合開發(fā)也成為市場所需,。讓大家走在一起容易,，讓研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化是個難題。中國混動未來如何,？成敗或許在此一舉,。（文/汽車之家 劉宏龍）

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