[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料。本周有三個話題值得我們關注,，首先,，近兩天蘋果的造車的消息引起了大家熱烈的關注，眾多類似“看到裝了四個輪子的手機長什么樣”的評論也是鋪天蓋地的傳來,，所以蘋果造車真的有意義嗎,？其次，豐田掌門人豐田章男為什么怒懟新能源車,？最后,，本周蔚來推出了電池容量為150kWh的電池包，對于電池服務的升級,，需要蔚來在哪些方面做出努力呢,？接下來，就請大家一起來看一下吧,。

　　近日，據臺灣媒體從供應鏈處獲悉,，作為全球市值最高的科技公司,，蘋果或將于2021年9月發(fā)布其醞釀已久的新能源車型。此消息的公布引起了大家熱烈的關注的討論,，比如“看到裝了四個輪子的手機長什么樣”“蘋果造車有戲嗎,？”等等，可見大家對于跨界玩家進入新領域后的表現(xiàn)非常期待,。

　　早在2013年,，蘋果宣布iOS in the Car計劃，并且來年更名為CarPlay車載系統(tǒng),，該系統(tǒng)能夠讓iOS設備與車輛進行無縫對接,，并且在2014年,，蘋果啟動了“泰坦”自動駕駛汽車項目，可見此時該公司已經有了想推出自己汽車的想法,。不久后,，2017年，蘋果宣布與博世合作,，其將繼續(xù)在無人駕駛汽車的領域上深耕,，最后直到2020年9月，傳言稱蘋果在美國建立汽車生產線,，蘋果汽車正式準備亮相,。　　 

　　據臺灣媒體報道,，此次蘋果不但公布了具體新能源車型的亮相時間,，而且近期還向和大、貿聯(lián)-KY,、和勤,、富田等臺灣汽車零部件廠商提出備貨要求，并且將相關廠商納入首波供應鏈中,。據其他媒體報道,，蘋果或將在明年二季度繼續(xù)增加對汽車零部件的需求。

　　對于打造一臺智能電動車,，芯片,、數(shù)字化、算法以及自動駕駛方面非常重要,。在喬布斯的帶領下,，蘋果已經成為一家擁有硬軟件設計、制造,、芯片,、操作系統(tǒng)和應用生態(tài)集一體的科技公司。對于蘋果而言,，這些優(yōu)勢幾乎已經具備了打造一臺智能電動車所需的能力,。

　　首先在數(shù)字化方面，我們可以設想一下,，如果蘋果汽車的生態(tài)和當前手機的生態(tài)進行了無縫連接,，所有人的iPhone賬號與蘋果汽車打通，并且蘋果手機鏈的供應商向汽車鏈大規(guī)模的加速遷移,，或許蘋果造車的意義將不再是“裝了四個輪子的手機”一樣那么簡單了,，而是全新的交互體驗。

　　例如AR-HUD,，該技術則是利用AR的成像技術,，在我們看到的真實世界中覆蓋數(shù)字圖像,，將HUD投射出來的信息與真實駕駛環(huán)境融為一體。簡單的說,，就是將前擋風玻璃變成大屏幕,，并且在擋風玻璃上提供路牌、導航信息,、車道,、車速、油耗等信息,，以實現(xiàn)精準,、高效、安全駕駛體驗,。

　　 最后,，蘋果自研自動駕駛芯片也不受制于供應商，能更快地提高芯片性能,。最為關鍵的一點,，蘋果可以用手機巨大的出貨量,，攤薄汽車芯片高昂的研發(fā)成本,，并以高性價比超越NVIDIA和Mobileye，當然也可以輕松碾壓特斯拉,。

　　根據其他媒體報道,，蘋果正欲求與臺積電合作，蘋果希望在打造車輛定制化的自動駕駛芯片上可以得到臺積電的助力,。據悉,，蘋果之所以選擇臺積電，主要原因還是此前雙方就已經建立了良好的合作關系,。

　　談論起蘋果開始投身研發(fā)磷酸鐵鋰電池,，則想到了此前馬斯克曾在推特上寫道“聽說蘋果正在大力研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術？這真的很奇怪,，我們上海超級工廠生產的車型使用的就是磷酸鐵鋰電池,。”可見,。馬斯克對蘋果的態(tài)度并不是十分友好,。

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　　隨著對新能源市場的不斷推進,，越來越多的跨界玩家進入到了該領域,，不過對于這些“外來者”,，有人成功，有人黯然退場,，也有人在繼續(xù)堅持,。蘋果在造車方面雖然進展的不算迅速，但是其在人才儲備,、資金儲備等方面毫不遜色,，同時蘋果也取得了超過百項的汽車專利，如果此后真的突然亮相了蘋果汽車,，或許也不會讓人太意外,。

　　近日，在全球都在推進新能源汽車發(fā)展的當下,，豐田汽車掌門人豐田章男對此浪潮感到不滿,。據了解，在剛剛結束的日本制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上,，豐田章男表示,，電動汽車的概念被過度炒作了，原因是沒有考慮到發(fā)電過程所產生的碳排放以及向電動汽車徹底轉型的成本,。

　　豐田章男此舉讓他不由得想起諾基亞被微軟收購事件,，雖然尚且不知道何小鵬的此番言論究竟是對于豐田英雄遲暮的感嘆，還是幸災樂禍的欣喜,。但對于豐田汽車這樣的巨頭而言,，眼下還遠沒有諾基亞當年的處境艱難，手里可以打的牌還有很多,。

　　大眾MEB電動化平臺一樣,，豐田也有專屬于自己的e-TNGA電動化平臺，并且通過此前豐田官方的規(guī)劃,，將基于該平臺打造多款純電動車型,，同時在今天4月，豐田汽車也與比亞迪建立了合資的純電動研發(fā)公司,，到底是什么原因讓豐田章男說出如此讓人感到錯愕的話語,？

　　或許正因如此，豐田章男才在年終的新聞發(fā)布會上公開表態(tài),，如果日本政府過于草率的禁止燃油車銷售,，將導致汽車行業(yè)的商業(yè)模式出現(xiàn)問題，不僅無法得到普通民眾的認同和理解,，甚至還將有數(shù)百萬人面臨失業(yè),。

　　另外，豐田章男提出如果所有汽車都使用電力驅動，那么在夏天的時候,，日本將發(fā)生電力短缺的情況,。如果要完成電動汽車的全面轉型，需大力建設相關基礎設施,，而這將耗費14萬億至37萬億日元（約合美元1350億至3580億）,。

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　　從豐田汽車目前對于純電動車領域的發(fā)展布局來看，豐田章男此次言論或將更多的是向相關政策的定制方施加一些壓力,，為自己的產業(yè)布局爭取利益最大化,，同時也想為自己爭取一些緩沖的時間，否則對于一邊質疑純電動車的發(fā)展,，一邊又加速的投入生產,，無異于把自己陷入“分裂和僵局”的狀態(tài)。

　　近日,，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在100kWh電池分享會上透露,，將在2021年1月9日的NIO Day上推出電池容量為150kWh電池包，如此一來,，蔚來完美的解決了消費者在續(xù)航問題上的顧慮,，即可實現(xiàn)“車電分離，電池租用,，可充可換可升級”,。

　　不過李斌也表示過，“蔚來的電池升級不同于友商的電池更換,，升級是一件體系上的事兒,，需要堅實的技術和運用能力”,，那么如果以電池容量為100kWh的電池包為例,，蔚來需要在哪些方面的做到提升？

　　具體一點說,，首先,，如果是惠及現(xiàn)有用戶，那么新版電池和舊版電池上在尺寸,、規(guī)格,、端口等技術上需要達成同一標準，這樣才能保證用戶不會因為車型的限制而更換不了電池,。其次,，蔚來需要提供足夠靈活的升級方案，以此滿足多種用戶的不同需求,。最后一個非常好理解,，合理且實惠的價格是讓更多用戶接受的基礎。

　　首先在技術方面，從電池包最開始的研發(fā)階段,，蔚來就得考慮未來幾年的電池包迭代工作,。其次，針對蔚來現(xiàn)在6萬多的用戶,，有的人相當于買了電池,、有的人采用了BaaS方案相當于租了電池，那么怎么滿足這么多人需求,，的確很考驗蔚來的運營功底,。最后到價格方面，其實有些復雜,，針對繁多的電池包升級方案,，每個蔚來用戶還需要為自己選出一個性價比更高的“最優(yōu)解”。

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　　作為造車新勢力中的佼佼者,，蔚來一路走的并不是特別順利,，不過從目前來看，至少在某些方面已經證明了自己的大方向是對的,，接下里如何繼續(xù)在成本控制和產品創(chuàng)新方面深耕,，我們對其未來的表現(xiàn)將拭目以待,。（文/汽車之家 蔡思卓）