[汽車之家 行業(yè)]  如果一家企業(yè)見證了曾經(jīng)的巨頭跌落神壇,，淪落為明日黃花,，而自己卻在動(dòng)蕩的環(huán)境中屹立不倒，且屢戰(zhàn)屢勝,，那這家企業(yè)很容易被國(guó)人“神化”,，也很容易被敵人“妖魔化”。

　　華為就是那一個(gè)獨(dú)特的存在,。在日前“華為推出96線中長(zhǎng)距激光雷達(dá),，建立首條車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)試制產(chǎn)線，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬(wàn)個(gè)”消息后，華為終于補(bǔ)齊了其智能駕駛硬件板塊的最后一塊拼圖,。

　　從3年內(nèi)華為手機(jī)做到世界第一,，到推出獨(dú)立的操作系統(tǒng)鴻蒙，再到如今立志將汽車業(yè)務(wù)再現(xiàn)手機(jī)輝煌,。為什么華為“吹的�,！倍寄軐�(shí)現(xiàn)？

　　華為的成功之道,，離不開其過(guò)山車式的,、激蕩人心的商業(yè)悲喜故事。這里,，汽車之家試圖通過(guò)激光雷達(dá)這一細(xì)分領(lǐng)域切入,，映射出華為汽車藍(lán)圖的商業(yè)邏輯，以及激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)背后的秘密,。

　　1960年,，組建不到5年的中國(guó)登山隊(duì)，選擇連飛鳥都無(wú)法逾越的“死亡之路”——北坡,，成功登上珠穆朗瑪峰,。如今，華為也與中國(guó)登山隊(duì)做著相同的事情,。

　　在激光雷達(dá)團(tuán)隊(duì)成立不到5年后,，華為決定攻下激光雷達(dá)量產(chǎn)這座珠峰。繞開市場(chǎng)主流的“南坡”——從傳統(tǒng)機(jī)械式激光雷達(dá)切入,，華為選擇難度比其高很多的“北坡”,，面向乘用車前裝量產(chǎn)的產(chǎn)品化開發(fā)。

■為什么選擇“北坡”,？

　　從誕生起，華為腳下的路都是最艱難的一條,。

　　回顧華為在ICT領(lǐng)域（信息與通信技術(shù)）的開疆拓土經(jīng)歷,，就可知華為的商業(yè)打法有多“野蠻”。這種“與眾不同”用任正非的原話來(lái)說(shuō)“是被逼出來(lái)的”,。

　　自創(chuàng)立之初,，華為就在自家門口碰到了全球最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不在市場(chǎng)的夾縫中求生存,；當(dāng)華為走出國(guó)門拓展國(guó)際市場(chǎng)時(shí),，所有看得到的良田沃土，早已被海外公司搶占一空,，華為只能在那些偏遠(yuǎn),、動(dòng)亂、自然環(huán)境惡劣的地區(qū)尋找一線機(jī)會(huì)。

　　同樣在競(jìng)爭(zhēng)激烈的激光雷達(dá)領(lǐng)域,，傳統(tǒng)路徑的賽道已擁擠不堪,。

一、高聳的專利城墻

　　機(jī)械式激光雷達(dá)是研發(fā)最早,、技術(shù)最成熟的產(chǎn)品,，目前主要應(yīng)用于Robotaxi領(lǐng)域，屬于市場(chǎng)主力,。

　　以Velodyne,、法雷奧、禾賽科技等為代表的國(guó)內(nèi)外激光雷達(dá)制造商,，已經(jīng)在該領(lǐng)域深耕數(shù)年,，積累豐富的開發(fā)、制造,、應(yīng)用等經(jīng)驗(yàn),。

　　知識(shí)產(chǎn)權(quán)是無(wú)法繞開的一道坎，早年布局的激光雷達(dá)廠商已形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘,。華為要在機(jī)械式激光雷達(dá)里有所作為,，難度非常之大。

　　回顧近3年,，激光雷達(dá)巨頭Velodyne頻頻揮舞“專利之劍”,，依靠US 7969558專利澆筑了一道機(jī)械式激光雷達(dá)高墻。企業(yè)欲在此賽道有所突破,，基本繞不開它,，Quanergy、Waymo,、速騰聚創(chuàng)與禾賽科技都在訴訟案件中吃過(guò)虧,。

　　轉(zhuǎn)移至一個(gè)不同的市場(chǎng)或細(xì)分市場(chǎng)，而不是在同一市場(chǎng)中發(fā)起反攻,，這是華為選擇“北坡”攀峰的原因之一,。

二、供應(yīng)商合作未果

　　任正非曾旗幟鮮明地反對(duì)自主創(chuàng)新,，在具有可選擇性的領(lǐng)域,，華為更愿意采用合作伙伴的解決方案，并對(duì)其持續(xù)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰,。然而,，外在因素倒逼華為自主研發(fā)。

　　目前,，符合車規(guī)級(jí)量產(chǎn)的激光雷達(dá)供應(yīng)商只有法雷奧一家,，首款激光雷達(dá)Scala 1在2018年交付奧迪A8,。由于初期用于“駕駛輔助”的定位，該產(chǎn)品僅堆疊到4線,，而后期迭代的Scala 2也只有16線,。

　　市面上可供選擇的供應(yīng)商不多。一名華為內(nèi)部人士透露,，從2018年開始,，華為進(jìn)行傳感器技術(shù)的預(yù)研，當(dāng)時(shí)僅作戰(zhàn)略儲(chǔ)備,。后期,，華為想通過(guò)現(xiàn)有傳感器供應(yīng)商合作，自己僅從算法角度做整合,。然而,，市面上的激光雷達(dá)產(chǎn)品還不夠成熟，國(guó)際供應(yīng)商則拒絕把最新的產(chǎn)品賣給華為,。

　　談了近一年,，廠商一直沒松口。無(wú)奈之下,，最后華為干脆把預(yù)研項(xiàng)目轉(zhuǎn)為產(chǎn)品化,。

三、直擊前裝量產(chǎn)

　　從商業(yè)化的角度來(lái)看,，傳統(tǒng)機(jī)械旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)成本高,，體積大，且很難通過(guò)車規(guī)級(jí)驗(yàn)證,，不適合自動(dòng)駕駛汽車的前裝量產(chǎn),，這也和華為的戰(zhàn)略背道而馳——“把華為智能方案裝進(jìn)每一輛車”一樣，把激光雷達(dá)帶入每一輛車,。

　　法雷奧雖然是目前唯一過(guò)車規(guī)的量產(chǎn)激光雷達(dá)供應(yīng)商,，但這套機(jī)械轉(zhuǎn)鏡式方案局限性在于，線數(shù)很難做高,，這導(dǎo)致垂直視場(chǎng)角和角分辨率都受到很大限制,。因此，法雷奧也轉(zhuǎn)而研發(fā)固態(tài)激光雷達(dá),，包括采用基于MEMS技術(shù)的Scala 3中長(zhǎng)距激光雷達(dá)（半固態(tài)）,，以及基于Flash技術(shù)的近距激光雷達(dá)（全固態(tài)）,，但兩者量產(chǎn)上車還未有時(shí)間表,。

　　短期內(nèi)，全固態(tài)激光雷達(dá)因技術(shù)未成熟,，仍屬于“明日之星”,。不排除華為在全固態(tài)激光雷達(dá)上有秘密技術(shù)儲(chǔ)備,，但是目前，為滿足其全棧式自動(dòng)駕駛解決方案的量產(chǎn)上市,，推出半固態(tài)激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)快速上車是最佳方案,。

　　更為重要的是，相比主流激光雷達(dá)廠商的兩條腿走路,，華為沒有歷史包袱,，可以避開前人的坑，直接跳過(guò)相對(duì)簡(jiǎn)單的低線數(shù)產(chǎn)品做起,，而是從一開始就高舉高打,，切入可量產(chǎn)的MEMS技術(shù)激光雷達(dá)，做到“等效96線”,。

■華為的“葵花寶典”

　　在激光雷達(dá)賽道上,，華為是一個(gè)新玩家，但用華為融合感知產(chǎn)品部總經(jīng)理段忠毅的話來(lái)說(shuō),，“華為做激光雷達(dá)是‘跨行不跨界’,。核心還是華為過(guò)去在ICT領(lǐng)域的積累，作為智能駕駛戰(zhàn)略的一個(gè)分支,，華為激光雷達(dá)技術(shù)底座其實(shí)也來(lái)源于ICT,。”

　　技術(shù)行不行,，專利最有發(fā)言權(quán),。今年7月，世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織國(guó)際局公布了一項(xiàng)華為激光雷達(dá)相關(guān)專利,，從中可窺探出一二,。

　　這是華為激光雷達(dá)領(lǐng)域覆蓋面最廣的專利，長(zhǎng)達(dá)52頁(yè),，而大多數(shù)中文發(fā)明專利不超過(guò)20頁(yè),。專利中的玄機(jī)在于，雖然華為選擇MEMS激光雷達(dá)切入,，但又不同于傳統(tǒng)的MEMS技術(shù)方案,。

　　華為這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于，其在光電領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)龐大,，規(guī)模效應(yīng)突出,，采購(gòu)激光發(fā)射器和接收器的成本遠(yuǎn)比傳統(tǒng)激光雷達(dá)要低。

　　據(jù)悉,，除了該專利,，華為與激光雷達(dá)有關(guān)的發(fā)明專利共有42個(gè)，其中大部分處于審查階段,。

　　“在成本方面,，華為的96線激光雷達(dá),，暫時(shí)還做不到此前宣稱的100美元，但是基本在幾百美元左右,�,！比A為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示。

　　這與市面上動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元,，甚至幾十萬(wàn)元的32線,、64線或128線機(jī)械式激光雷達(dá)相比，已經(jīng)很具有吸引力,。上一次給自動(dòng)駕駛行業(yè)注入強(qiáng)心劑的企業(yè)是大疆DJI旗下公司Livox覽沃科技,，2020年初時(shí)曾發(fā)布了一款9000元激光雷達(dá)的量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　華為在激光雷達(dá)領(lǐng)域的成功探索,，得益于其強(qiáng)大的整機(jī)工程能力,。依托這種模塊式布局，華為可以快速出產(chǎn)多種用途的激光雷達(dá),，以適應(yīng)不同的市場(chǎng)需求,。這也是華為“北坡”攀頂?shù)牡讱狻?/p>

　　不過(guò)，一家國(guó)際激光雷達(dá)頭部企業(yè)高管告訴汽車之家,，“號(hào)稱已經(jīng)過(guò)車規(guī)級(jí)和量產(chǎn)的激光雷達(dá)廠家不止華為一家,，很多都是自稱，最后仍要看到前裝上車后的實(shí)測(cè)結(jié)果”,。

　　在華為發(fā)布激光雷達(dá)的同日,，北汽旗下ARCFOX極狐HBT諜照曝光，成為首個(gè)搭載華為激光雷達(dá)的電動(dòng)車,；日前,，長(zhǎng)安汽車也透露，將攜手華為,、寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌,，極有可能在首款車上搭載華為的激光雷達(dá)。

■迎合時(shí)代的大勢(shì)

　　比關(guān)注對(duì)手更重要的,，是關(guān)注時(shí)代的大勢(shì),，華為在主動(dòng)尋求進(jìn)攻的機(jī)會(huì)。

　　回首2017-2020年,，全球已有十?dāng)?shù)家主機(jī)廠確定將在量產(chǎn)車型上搭載激光雷達(dá),。不管馬斯克如何“鄙夷”，激光雷達(dá)前裝量產(chǎn)潮流不可逆,。在這批激光雷達(dá)量產(chǎn)項(xiàng)目中,，落地時(shí)間都不約而同地定在2021-2022年。

　　這意味著類似于NOP,、NGP這樣的輔助駕駛功能在接下來(lái)將成為眾多車廠爭(zhēng)奪的重點(diǎn),。

　　事實(shí)上，在L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)中,，仍將以視覺感知和深度學(xué)習(xí)為主,，但激光雷達(dá)提供的是多一層的冗余保障。這也倒逼車廠推動(dòng)激光雷達(dá)上車,。

　　正如小鵬汽車自動(dòng)駕駛工程師所說(shuō),，“在未來(lái)車型上，不一定用激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)360°范圍覆蓋,，主要是針對(duì)比較關(guān)鍵的位置,，大概率會(huì)使用1-2顆激光雷達(dá)�,！�

　　日前,，“蘋果可能使用激光雷達(dá)作為輔助實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)”這一則消息更是將激光雷達(dá)前裝量產(chǎn)推向了高潮。

　　華為選擇此刻將激光雷達(dá)“上車”,，是踩對(duì)步點(diǎn),，在正確的時(shí)間，集中精力做正確的事情,。

『華為激光雷達(dá)方案』

　　據(jù)悉,，華為提供了3個(gè)激光雷達(dá)的方案（搭載1顆、2顆或3顆）,。3顆方案足以應(yīng)對(duì)龍門架,、隧道場(chǎng)景、地庫(kù)場(chǎng)景,、ECT抬桿,、十字路口左拐等場(chǎng)景應(yīng)用，此外,，針對(duì)現(xiàn)實(shí)中快遞小哥騎摩托車,、行人亂穿馬路等場(chǎng)景也可以做出快速識(shí)別和判斷。

　　更深層次地看,，激光雷達(dá)不僅是單純的視覺傳感器,，同時(shí)也配套著數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)，其間是否存乎著巨頭對(duì)于數(shù)據(jù)的野心呢,？

　　只有激光雷達(dá)的應(yīng)用場(chǎng)景下探,，先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車上路跑，后期才能不斷迭代,。這也是車企不再追求極致的L4級(jí)自動(dòng)駕駛的理由,。

　　如果說(shuō)，激光雷達(dá)下一步的突破點(diǎn)在哪里,？答案或許就藏在量產(chǎn)項(xiàng)目中,。

■尾聲：

　　激光雷達(dá)能否大規(guī)模量產(chǎn),？中國(guó)老百姓能否享受到性價(jià)比高的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)？從中國(guó)通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史或許可找到答案,，正是由于華為等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)通信高科技的突破,，交換機(jī)設(shè)備才由“貴族價(jià)”被賣成了“白菜價(jià)”。

　　俯瞰整個(gè)汽車業(yè)務(wù),，它正成為華為沖破困境的新突破口,。徐直軍說(shuō)過(guò)：“可能十年后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼,，像現(xiàn)在的手機(jī)一樣,。”接下來(lái)所要等待的是,，華為能加速讓這句話成為現(xiàn)實(shí),。（文/汽車之家 彭斐）

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