[汽車之家 行業(yè)]  蔚來汽車揭開最后一塊商業(yè)版圖,。1月3日,，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、總裁秦力洪同時現(xiàn)身上海中心大廈,，發(fā)布蔚來汽車官方二手車業(yè)務體系,。李斌介紹，針對二手車服務,，蔚來計劃五年投入30億元,。蔚來希望做好三件事：保證收購價平穩(wěn),、做好二手車服務，進而保證新車價格體系穩(wěn)定,。圍繞二手車用戶以及增換購用戶,，蔚來設置了詳細的服務條款。

◆ 二手車保值率堪比BBA?

　　自2018年6月至今,，蔚來累計交付75641輛,。李斌談到，布局二手車業(yè)務,，蔚來的初心是,，最大限度保障現(xiàn)有車主權益，同時,，保障二手車價格體系以及服務質量的穩(wěn)定,，進而保障新車價格堅挺,。

　　表面來看,，蔚來與其他車企官方二手車認證體系沒有太大區(qū)別，但本質上,，蔚來則是少數直接主導二手車業(yè)務的車企,，這與其直營銷售體系一脈相承。

　　同時,，在具體條款上,，蔚來汽車為新老用戶保留諸多權益。

『二手車用戶權益』

『增換購用戶權益』

　　蔚來汽車總裁秦力洪曾在2019年的一場溝通會上表示,，“我們要保證自己的車,，在二手車價格方面不低于燃油豪華車的價格。如果達不到,，我們蔚來出錢兜底,。”

　　在此次發(fā)布會上,，李斌和秦力洪沒有再提及“兜底”這件事,，但現(xiàn)場算了一筆賬。

　　李斌分別選取了寶馬,、奔馳,、奧迪的一款車，與蔚來ES8進行對比,，結果是：在兩年保值率的維度上,，這幾款車均在65%-70%之間，幾乎不相上下,。

　　李斌的潛在臺詞是,，蔚來希望保證與BBA豪華品牌的二手車保值率在同一水平區(qū)間,。

　　《2020中國二手車行業(yè)流通發(fā)展報告白皮書》顯示，2020年1-9月中國二手車的保值率情況：德系豪華品牌奔馳,、寶馬和奧迪的三年保值率分別是68.18%,、61.56%、60.96%,。

　　值得注意的是,，特斯拉二手車的三年是63.64%，超越了寶馬和奧迪,。有專家指出,，除了產品技術實力，品牌溢價已經成為二手車殘值的主要構成,。作為國內高端電動車品牌代表,，蔚來的二手車保值率會有怎樣表現(xiàn)？值得期待,。

◆ 蔚來商業(yè)閉環(huán)了,？

　　二手車殘值一直是新能源汽車的硬傷。新能源汽車的二手車市場還不成規(guī)模,，殘值定價缺乏具體市場規(guī)則和標準,，存在著價格波動大、處置渠道少,、處置周期長的難題,。

　　車企通常采取的策略是保值回購和置換補貼等。例如,，云度汽車曾針對π1和π3車型推出過三年五折回購的政策,；歐拉R1推出“保值換購”；威馬汽車推出“半價提車,，6折回購”服務,；幾何汽車推出“兩年7折超值回購”活動；以及長安奔奔E-Star的“保值無憂服務”等,。

　　目前來看,，“回購”政策更像是車企的產品促銷手段，實際效果還無法評估,。

『威馬EX5』

　　相比其他車企,，蔚來做二手車業(yè)務略顯優(yōu)勢。蔚來汽車作為新能源汽車領域商業(yè)模式創(chuàng)新的代表,，較早嘗試了代工生產,、直營銷售、車電分離等模式,。二手車體系的發(fā)布,，蔚來真正實現(xiàn)從研發(fā)生產,、銷售服務到置換回收的車輛全生命周期覆蓋。

　　形成商業(yè)閉環(huán)有什么優(yōu)勢,？重點落在成本控制上,。蔚來汽車在產品落地之初，就基本想清楚成本曲線,，并計劃通過商業(yè)版圖的延展,，逐步將成本分攤下來。

　　蔚來汽車商業(yè)閉環(huán)中關鍵要素之一,，在于動力電池,。2020年9月，蔚來汽車推出了BaaS,將車輛和電池分離銷售,，蔚來給出了的三點優(yōu)勢是：降低購車門檻,、改善用戶體驗，以及提高二手車保值率,。但當時,，就有消費者質疑，沒有動力電池的二手車誰來回收,？如何評估定價,？

　　蔚來二手車業(yè)務剛好承接BaaS體系,，解決用戶通過BaaS模式購車的擔憂,。李斌談到，蔚來鼓勵用戶通過BaaS購買車輛,，他的預期是,，未來會有大部分用戶采用BaaS模式。

　　目前,，蔚來正在通過車電分離,，削弱電池對購車成本的影響，同時將電池資產化,，讓每一塊電池在流通過程中,，實現(xiàn)最大價值。實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)后,，蔚來的車輛全生命周期成本控制能力將逐漸顯現(xiàn),。

◆ 就要比特斯拉貴？

　　隨著Model 3國產,，蔚來與特斯拉的用戶畫像正在逐漸分化,。但這兩個品牌，就像是一對官定CP,，互為話題,。

『Model Y』

　　1月1日,，國產Model Y正式上市，售價區(qū)間為33.99-36.99萬元,，比進口版本直降十幾萬元,。這引發(fā)不少人對蔚來的不利猜測，更有人質疑,，蔚來是不是定價太高,？

　　二手車業(yè)務發(fā)布會上，李斌不失時機的回應這一問題,。他先介紹,，蔚來汽車2020年12月銷量超出預期達7007輛，并調侃道,，蔚來表現(xiàn)越來越好,，“特斯拉扛不住壓力又降價了”。

　　蔚來比特斯拉貴,，但不擔心,，更不會降價。他認為,，兩家企業(yè)的產品定位和定價邏輯不同,。特斯拉的基本定價邏輯是按成本定價，而蔚來則是以車輛全生命周期為標尺,。蔚來以不降價原則為基礎,，前期接受負毛利潤，目標是在達到一定產量規(guī)模后,，實現(xiàn)合理毛利潤,。

　　秦力洪補充談到，單從產品來看,，在成熟的市場體系里,，價格應該與價值正相關。參考特斯拉的尺寸,、用料,，Model Y的定價并不低。

『ES6』

　　另一方面,，ES6與Model Y雖然都是中型SUV,，但比Model Y大一圈。通常來講,，“高端車型大一圈就值5-10萬元”,。

　　除此之外，蔚來汽車還承擔了車主的服務成本，在服務質量上更勝一籌,。
 
　　兩家企業(yè)在用戶群體上有交集,，但正在漸漸區(qū)隔。李斌認為,，特斯拉想做電動車領域的大眾,、福特，而蔚來則對標豪華品牌,。

　　本質上看,，電動車的最大對手是燃油車。他進一步表示,，親民價格能夠帶動電動車市場更好的與燃油車市場競爭,，電動車市場任何玩家取得優(yōu)秀成績都值得高興。

全文總結

　　從資金和人員的配置上看,，蔚來的二手車業(yè)務并不激進,，計劃隨著車輛規(guī)模的擴大，逐步形成專職化業(yè)務部門,，并實現(xiàn)自給自足的能力,。作為國內新能源車企的排頭兵，蔚來較早試水了眾多創(chuàng)新性商業(yè)模式,，包括代工,、直營、換電,、BaaS等,，隨著二手車業(yè)務體系落地，蔚來將完成商業(yè)模式閉環(huán),，這將進一步幫助其提升成本控制能力,。有關蔚來后續(xù)的市場表現(xiàn),，我們將持續(xù)關注,。（文/汽車之家 肖瑩）

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