（三）國(guó)內(nèi)MaaS案例分享

　　第一個(gè)要說(shuō)的必然是滴滴出行了,。滴滴算不算MaaS平臺(tái),？肯定算,，因?yàn)樗�符合我們剛剛給的定義,。但是滴滴的業(yè)務(wù)僅覆蓋城市內(nèi)所有移動(dòng)出行細(xì)分服務(wù)領(lǐng)域,，跨城火車(chē)、高鐵,，和飛機(jī)等出行服務(wù)暫未涉及,。而且對(duì)比國(guó)外的MaaS企業(yè)來(lái)說(shuō),，滴滴也并未大力推廣月租模式。

　　對(duì)此,，個(gè)人推測(cè)理由有兩點(diǎn)：第一,，以滴滴目前的能力，還無(wú)法打通公共交通,、跨城火車(chē),、飛機(jī)等運(yùn)營(yíng)商的底層數(shù)據(jù)和支付，歸根到底還是背后缺少相關(guān)政府部門(mén)和金融資源的支持,；第二,，國(guó)外的月租模式本身也并不一定就是好的，滴滴是私營(yíng)企業(yè),，逐利是主要的,。既然無(wú)法打通其他城際和公共交通出行方式，而且月租模式也并不是所有人的剛需,，那不如在網(wǎng)約車(chē)和城內(nèi)出行領(lǐng)域深耕,，做一些具有滴滴個(gè)體特色的模式。其中,，面向用戶,，非強(qiáng)制性地推出行優(yōu)惠套餐和特惠充值服務(wù)可以理解為月租模式的變體。

　　正是因?yàn)閷?zhuān)注,、深耕于城內(nèi)的出行服務(wù),，滴滴將“mobility”的含義從人的出行擴(kuò)充至物的移動(dòng)，也更回歸到了mobility的本質(zhì)含義,。2020年以來(lái)也陸續(xù)推出了很多細(xì)分同城配送業(yè)務(wù),，而本人曾在其他一些文章計(jì)算過(guò)，未來(lái)我國(guó)同城配送的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)空間很大,，達(dá)數(shù)百億規(guī)模,。因此，與國(guó)外相比,，滴滴的MaaS實(shí)踐并不只是照搬國(guó)外企業(yè),，他有自身特色，甚至能夠引領(lǐng)全球MaaS企業(yè),，并豐富學(xué)術(shù)界對(duì)MaaS的定義,。

　　介紹完滴滴，再來(lái)談?wù)劯叩�,，這是嚴(yán)格意義上的中國(guó)的MaaS平臺(tái),，因?yàn)榈侥壳盀橹梗�高德已�?jīng)依托阿里生態(tài)資源,，構(gòu)建成城內(nèi)城際一站式移動(dòng)出行和支付平臺(tái),，包括公共交通,、火車(chē)、飛機(jī),，并逐漸由出行業(yè)務(wù)向本地生活業(yè)務(wù)進(jìn)軍,。與此同時(shí)，高德也在城內(nèi)出行領(lǐng)域,，集齊了超過(guò)17家出行服務(wù)商,，打造了目前范圍最廣的聚合打車(chē)模式。

　　在該集成平臺(tái)上,，高德曾經(jīng)也推出過(guò)個(gè)性定制化出行的“易行”功能,，目前已經(jīng)取消了。如果真打通了公交地鐵,、網(wǎng)約車(chē),、火車(chē)、飛機(jī)等運(yùn)營(yíng)商的底層數(shù)據(jù)的話,，完全可以針對(duì)商務(wù)人士跨城出差和老年群體推出定制出行服務(wù),，取消的可能原因有兩方面，其一,，產(chǎn)品經(jīng)理或領(lǐng)導(dǎo)看不上這兩個(gè)領(lǐng)域，市場(chǎng)太�,�,；第二，高德并未實(shí)質(zhì)上打通跨城交通數(shù)據(jù),，無(wú)法從根本上推動(dòng)業(yè)務(wù)落地,。個(gè)人更偏向于后者。

　　筆者認(rèn)為本質(zhì)上,，目前滴滴和高德在MaaS的進(jìn)展相差不大,，可以說(shuō)平起平坐。因?yàn)�,，業(yè)務(wù)底層方面,，兩者仍未真正打通公共交通、火車(chē)和飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù),。

　　介紹完高德,，再來(lái)看支付寶。大家應(yīng)該都關(guān)注到了,，現(xiàn)在支付寶中付錢(qián)和收錢(qián)已經(jīng)合并到一起,，空的位置留給了出行。同樣是依托于阿里生態(tài)資源,，支付寶從支付入口切入,，集成了公交,、地鐵、12306,、網(wǎng)約車(chē),、出租車(chē)、單車(chē),，再配合置頂?shù)酿I了么和口碑小程序,，可見(jiàn)支付寶已經(jīng)準(zhǔn)備邊打造MaaS平臺(tái)，邊深耕本地生活了,。

　　最后再來(lái)看一下美團(tuán)出行,，目前來(lái)看，美團(tuán)出行與高德十分相似,，都是聚合打車(chē),、都集成了網(wǎng)約車(chē)、機(jī)票預(yù)定和火車(chē)票預(yù)訂,、都推出打車(chē)套餐,。只不過(guò)美團(tuán)出行是從本地生活領(lǐng)域切入出行，順便打造MaaS平臺(tái),，而高德是從地圖領(lǐng)域切入出行,，依托阿里生態(tài)資源專(zhuān)職打造MaaS，后期再蓄力幫助阿里進(jìn)軍本地生活領(lǐng)域,，與美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng),。

　　回顧我國(guó)的這些出行服務(wù)企業(yè)，筆者對(duì)本國(guó)的MaaS實(shí)踐有幾點(diǎn)個(gè)人感悟：

　　1,、我國(guó)出行即服務(wù)的企業(yè)實(shí)踐正在進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)外對(duì)MaaS的定義,；
　　2、并不是國(guó)外的商業(yè)模式和企業(yè)實(shí)踐是最好的,，國(guó)內(nèi)的出行服務(wù)企業(yè)完全走在世界前端,，我們甚至可以主導(dǎo)MaaS的定義；
　　3,、國(guó)內(nèi)的MaaS平臺(tái)更多的是企業(yè)牽頭與主導(dǎo),，國(guó)外的MaaS平臺(tái)多是政府牽頭并主導(dǎo)。這造成了一個(gè)結(jié)果就是我國(guó)的多模式交通工具的底層數(shù)據(jù)無(wú)法全部打通,。這也是為什么滴滴放棄城際出行,，高德、美團(tuán)雖然能夠獲取火車(chē),、公交,、飛機(jī)的票務(wù)信息但卻無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)跨城無(wú)縫銜接出行服務(wù)定制和放棄月租模式的根本原因。

（四）對(duì)MaaS未來(lái)的思考

　　以上基本介紹完畢國(guó)內(nèi)外比較典型的MaaS平臺(tái)。接下來(lái)筆者提出幾點(diǎn)對(duì)未來(lái)MaaS的個(gè)人思考,。

　　第一,，如果用戶、車(chē)輛,、充換電站,、道路交通的底層數(shù)據(jù)能夠全部打通，基于MaaS平臺(tái)將能夠有效引導(dǎo)用戶優(yōu)化他們的時(shí)空出行習(xí)慣,，從而整體上緩解交通路網(wǎng)壓力,。例如通過(guò)開(kāi)放預(yù)約出行功能，提前了解用戶出行需求,，相應(yīng)地設(shè)計(jì)最優(yōu)出行組合方案,，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰出行。

　　第二,，MaaS平臺(tái)應(yīng)該要成長(zhǎng)為用戶的城內(nèi)城際智能出行私人管家,。保證出行安全、舒適,、方便,、快捷、無(wú)縫銜接應(yīng)作為該管家功能的核心用戶體驗(yàn),。

　　第三,，豐田e-Palette概念為我們指引了未來(lái)MaaS的終極商業(yè)形態(tài)，Mobility一定不只是用戶出行,，還包含服務(wù)于用戶衣食住娛需求的物流配送服務(wù),。

『豐田e-Palette平臺(tái)』

　　第四，L4/L5級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)的終局一定是作為MaaS平臺(tái)商業(yè)生態(tài)中的載體或者叫工具,，用以服務(wù)用戶的衣食住行娛全鏈條的需求。

　　第五,，基于自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)區(qū)設(shè)計(jì)的MaaS服務(wù),，是未來(lái)伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)的新型商業(yè)落地業(yè)務(wù)。例如,，各大封閉廠區(qū)和機(jī)場(chǎng)的無(wú)人物流打包解決方案,，和未來(lái)甚至出現(xiàn)類(lèi)似于迪士尼的大型封閉娛樂(lè)空間都有可能是MaaS的商業(yè)想象點(diǎn)。

（五）MaaS的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)

　　MaaS所涉及的是一個(gè)非常龐大的商業(yè)生態(tài)圈,，未來(lái)的商業(yè)想象空間也是巨大的,。然而，凡事有利必有弊,，MaaS的未來(lái)也一定面臨著相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn),。

　　第一點(diǎn)，數(shù)據(jù)打通難。上文已經(jīng)提到,，目前國(guó)內(nèi)高德,、滴滴無(wú)法做到跨城出行定制的原因就是因?yàn)楣�交地鐵、飛機(jī),、火車(chē)的底層實(shí)時(shí)變化數(shù)據(jù)難以打通,。由于MaaS涉及的利益方太多，在現(xiàn)在這種數(shù)據(jù)就是資產(chǎn)的時(shí)代,，整合各方資源的難度實(shí)在太大,。光靠企業(yè)一家太難，要么就是大廠進(jìn)行戰(zhàn)略整合,，要么就得政府牽頭合作,。

　　第二點(diǎn)，壟斷風(fēng)險(xiǎn)大,。MaaS平臺(tái)是個(gè)涉及面非常廣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)群,，供給端擁有眾多出行服務(wù)商的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，需求端掌握海量用戶的出行行為數(shù)據(jù),，同時(shí)還涉及到金融支付業(yè)務(wù),，極易形成寡頭。當(dāng)然目前來(lái)看整個(gè)國(guó)內(nèi)的出行企業(yè)格局,，這在國(guó)內(nèi)暫時(shí)應(yīng)該還不太可能,。

　　第三點(diǎn)，技術(shù)要求高,。MaaS平臺(tái)需要定位,、支付、通信,、安全等技術(shù)的支撐,，并輔以海量、高頻,、并發(fā)信息的計(jì)算能力,，以及支撐車(chē)隊(duì)智能調(diào)度、出行路徑方案優(yōu)化,、運(yùn)行線路動(dòng)態(tài)調(diào)度等高效算法,，尤其是當(dāng)MaaS平臺(tái)越做越大時(shí)，涉及到的技術(shù)難度也越來(lái)越大,。

　　第四點(diǎn),，協(xié)同效率低。目前交通出行領(lǐng)域主要涉及城際交通,、城市交通共9種出行方式,，每一種出行方式背后都有數(shù)個(gè)乃至數(shù)十個(gè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商,。MaaS平臺(tái)如何將各類(lèi)出行方式背后的眾多利益群體有效整合起來(lái)使其協(xié)同供給效率最高，這是難度很大的,。

　　第五點(diǎn),，盈利挑戰(zhàn)大。如果僅寄希望于通過(guò)用戶支付出行費(fèi)用來(lái)實(shí)現(xiàn)MaaS平臺(tái)大量收入,，除非無(wú)人駕駛出租車(chē)大規(guī)模上路減免了司機(jī)成本,，否則這類(lèi)商業(yè)模式造成的結(jié)果只會(huì)是用戶的出行成本越來(lái)越高。但不斷漲價(jià)的出行費(fèi)用又違背了MaaS平臺(tái)的初衷,。所以?xún)H從出行環(huán)節(jié)本身很難產(chǎn)生足夠的收益,，而是應(yīng)該轉(zhuǎn)換一下思維，應(yīng)該以出行為核心,，向消費(fèi)領(lǐng)域延伸,，提供衣食住行娛全鏈條的服務(wù)模式或許是一個(gè)有效的解決方案。目前來(lái)看,，同城配送業(yè)務(wù)是一個(gè)很好的增收點(diǎn),，單筆傭金高，市場(chǎng)規(guī)模大,，相信未來(lái)各大MaaS平臺(tái)都會(huì)針對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)力,。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 郭家輝）

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