[汽車之家 行業(yè)]　　“雷諾集團在華將把重心放在輕型商用車和電動領域……東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關業(yè)務活動,�,！�

　　9個月前，雷諾一紙公告宣布退出中國燃油乘用車市場,。彼時,，雖然業(yè)界對雷諾如此釜底抽薪般的轉型方式感到頗為驚訝，但基于雷諾乘用車在華發(fā)展現狀,，也尚在可理解范疇,。

　　只不過，讓雷諾感到意外的是,，東風雷諾“解散”不到2個月,，其輕型商用車合作伙伴——華晨汽車，被法院裁定破產重整,。

　　雖然華晨集團有關負責人表示,，“本次重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬,、雷諾等合資公司,。”但這樣的蒼白回應顯然無法打消業(yè)界對華晨雷諾前景的疑慮,。

　　中國對全球任意一家車企來說,，都是一個不容忽視的市場。如何提振雷諾在中國市場的業(yè)務,？在1月14日雷諾公布的“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃中,，我們得以窺得一二。

■從中國向歐洲出口電動車

　　在雷諾集團首席執(zhí)行官,、雷諾集團董事長盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）看來,，雷諾在中國市場的核心問題在于如何重塑商業(yè)模式,。

　　對此，他表示,，“今天,，在中國市場，我們戰(zhàn)略重點是電動車和輕型商用車領域,，開發(fā)本土品牌的車型,。展望未來，我們將重塑我們在中國的商業(yè)模式,，利用我們在中國的資產,，同時借助中國具有競爭力的產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國以及全球市場開發(fā)新的移動解決方案,。”

　　復興金杯是提振中國市場的第一環(huán),。此前就有規(guī)劃,，到2023年，華晨雷諾金杯將有5款新產品問世,；到2025年,，M型面包車的銷量將占金杯15%的比例。其中,，在國外享譽盛名的雷諾MASTER(參數|詢價),、Trafic等車型將進入國內。

　　雷諾也將“押注”中國電動車市場,。自2020年12月起,，雷諾已經開始從中國向歐洲出口“Dacia Spring Electric”電動車。而這款車型則由雷諾與日產,、東風的在華合資公司易捷特生產,，也是與雷諾e諾同平臺的歐洲姊妹版車型。

【Spring Electric】

　　此外,，由雷諾控股的另一家合資公司——江鈴集團新能源將為歐洲出行市場生產一款A+級轎車,，新車將兼顧個人/家庭出行和網約車服務。

　　事實上,，將中國制造汽車出口至歐洲市場,，雷諾不是第一家。例如,，最近在沈陽開始生產的寶馬iX3,，以及在上海臨港生產的特斯拉Model 3，它們都將以“中國制造”的身份出口海外市場,。

　　但對雷諾來說,，這一看似“尋�,！钡呐e措卻來之不易。3個月前,，該方案曾在法國國內掀起了軒然大波,，并遭到了法國民主工聯（CFDT）的強烈抨擊。在他們看來,，這違背了法國政府大力支持本土汽車工業(yè)和就業(yè)的初衷,。

■設立全新財務目標

　　讓雷諾頂住壓力堅持作出“中國制造”出口歐洲的決策，也與其經營現狀壓力不無關系,。

　　數據顯示,，2020年上半年，雷諾實現營收184億歐元（約合人民幣1523億元）,，同比下滑34%,，營業(yè)虧損額高達72.9億歐元（約合人民幣602億元）。

　　面對這樣一份財報,，剛剛上任6個月的Luca de Meo坦言,，在執(zhí)行新的復興計劃方面，感受到了前所未有的“緊迫感”,。

　　對此,，Luca de Meo為雷諾設定了全新的財務KPI：到2023年，集團營業(yè)利潤率將達到3%以上,，累計現金流約30億歐元,，并將投資降低到收入占比的8%左右；到2025年,，集團營業(yè)利潤率至少達到5%,，累計現金流約60億歐元。

　　為實現上述目標,，Luca de Meo祭出的法寶之一——降本,。

　　按照規(guī)劃，雷諾將提前實現成本控制計劃,，將于2023年前節(jié)省25億歐元成本,，2025年前節(jié)省約30億歐元成本。到2023年,，平均每輛車的成本減少600歐元,。

　　此外，車型平臺將從6個合理優(yōu)化為3個,，該3個聯盟平臺將完成集團80%的銷量,，并將動力總成從8個系列合理優(yōu)化為4個系列。為避免產能過剩,，雷諾將從2019年的400萬臺適當調整到2025年的310萬臺,。

　　在研發(fā)層面,，到2025年，雷諾將投資（研發(fā)和資本性支出）從占收入10%左右降至8%以下,。

　　倘若上述規(guī)劃得以落地并嚴格執(zhí)行,，Luca de Meo可以實現在2023年將雷諾盈虧平衡點降低30%。

■5年內推出24款產品

　　當然,，僅僅靠省錢是不足以維持一家巨頭車企正常運營,。真正可持續(xù)發(fā)展下去還是得指望能夠賺錢。對車企而言,，加大產品投放力度無疑是不二選擇,。

　　據悉，到2025年,，雷諾將推出24款產品,，其中半數分布在中型車和中大型車細分市場，至少包括10款純電動車,。

　　作為戰(zhàn)略的一部分,，雷諾品牌將通過中型車市場的攻勢，提升其在細分市場的產品組合,，并將加強其在歐洲的地位，同時將重點放在拉美和俄羅斯等關鍵市場的盈利細分市場和渠道,。

　　此外,，雷諾旗下達契亞和伏爾加仍將作為獨立公司運營。不過,，這兩個品牌之前的4個平臺將集合為1個平臺,，18種車身類型也將精簡為11種。這兩個品牌每年任務變更為共同生產超過100萬輛CMF-B平臺的車型,。

　　其中,，伏爾加計劃在2025年前推出4款全新車型，包括在2024年推出全新一代傳奇車型Niva,，以及在2025年推出一款新車進軍中型SUV細分市場,。

　　而達契亞將在2021年推出包括Sandero、Logan,、Spring等歐洲最親民的純電動城市用車,，以及3款將在2025年推出的新車型。

　　值得一提的是,，雷諾旗下另一品牌Alpine將于路特斯（Lotus）合作,，開發(fā)下一代電動跑車�,？紤]到路特斯和吉利集團的所屬關系,，再加上中國市場的巨大消費潛力,，雖然雷諾沒有明顯表示，但是推測Alpine未來大概率會引入中國市場銷售,。

　　在擁抱智能電動化方面,，雷諾也將提供車聯網服務。在2022年,，雷諾將推出My Link,。這是一款內置谷歌的全新信息娛樂系統(tǒng)。雷諾將因此成為第一家把谷歌服務引入大眾市場汽車的汽車制造商,。

■向未來出行轉型

　　對于未來的氫燃料電池車,，雷諾也有積極布局。1月12日,，氫燃料電池廠商普拉格能源已經宣布與雷諾簽署了諒解備忘錄,，共同致力于研發(fā)、制造及銷售燃料電池汽車和氫能源“交鑰匙”解決方案,。合資企業(yè)將于2021年上半年前投入運營,，并率先在歐洲開展燃料電池輕型商用車的商業(yè)化嘗試，進行試點車隊部署,。

　　在深挖汽車業(yè)務領域潛能之外,，Luca de Meo還將目光投向了非傳統(tǒng)汽車領域。據其表示：“至2030年,，我們將在非傳統(tǒng)汽車制造領域中開展20%的活動,。”,，并特別指出了金融科技,、車隊管理、網絡安全,、循環(huán)經濟和高科技發(fā)展領域,。

　　在出行領域，雷諾內部新成立的Mobilize品牌將聚焦于移動出行,、能源和數據相關服務,。同時，Mobilize也將為汽車共享車隊提供保養(yǎng)和回收服務,。當車輛不再適合上路使用時,，雷諾循環(huán)經濟工廠將負責維修和回收服務，包括電池回收,，讓能源獲得第二次生命,。

　　一系列的新戰(zhàn)略規(guī)劃制定，給雷諾后續(xù)發(fā)展指明了方向,�,？v觀整份戰(zhàn)略規(guī)劃,，雖然內容頗為豐富，涉及面也交廣,，但針對時下較為熱門的自動駕駛,、智能座艙等前沿汽車技術領域涉及不多。而反觀中國本土車企,，以及德,、美車企，則在這些領域不斷加大投資力度,，并相繼發(fā)布了一系列成果,。

■結語：

　　Luca de Meo上任后，憑借其在豐田,、大眾,、奧迪、西亞特等車企任職的豐富經驗,，雷諾的發(fā)展戰(zhàn)略正由銷量向利潤的導向轉變,。這不僅僅是一個轉折，更是雷諾商業(yè)模式的深遠變革,。

　　在電動化,、智能化轉型大浪潮之下，雷諾這份“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃或能幫助其扭轉目前的困境,，但能否在未來市場中增加競爭力,，打開一個嶄新的局面尚存未知數。不管怎樣,，Luca de Meo確實給雷諾注入了希望和活力。（文/汽車之家 彭斐）

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