翻盤重來？雷諾CEO：重塑中國商業(yè)模式
[汽車之家 行業(yè)] “雷諾集團在華將把重心放在輕型商用車和電動領(lǐng)域……東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務活動,�,！�
9個月前，雷諾一紙公告宣布退出中國燃油乘用車市場,。彼時,，雖然業(yè)界對雷諾如此釜底抽薪般的轉(zhuǎn)型方式感到頗為驚訝,，但基于雷諾乘用車在華發(fā)展現(xiàn)狀，也尚在可理解范疇,。
只不過,，讓雷諾感到意外的是，東風雷諾“解散”不到2個月,，其輕型商用車合作伙伴——華晨汽車,，被法院裁定破產(chǎn)重整。
雖然華晨集團有關(guān)負責人表示,，“本次重整只涉及集團本部自主品牌板塊,，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司,�,！钡@樣的蒼白回應顯然無法打消業(yè)界對華晨雷諾前景的疑慮。
中國對全球任意一家車企來說,，都是一個不容忽視的市場,。如何提振雷諾在中國市場的業(yè)務？在1月14日雷諾公布的“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃中,，我們得以窺得一二,。
■從中國向歐洲出口電動車
在雷諾集團首席執(zhí)行官、雷諾集團董事長盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）看來,，雷諾在中國市場的核心問題在于如何重塑商業(yè)模式,。
對此，他表示,，“今天,，在中國市場，我們戰(zhàn)略重點是電動車和輕型商用車領(lǐng)域,，開發(fā)本土品牌的車型,。展望未來，我們將重塑我們在中國的商業(yè)模式,，利用我們在中國的資產(chǎn),，同時借助中國具有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國以及全球市場開發(fā)新的移動解決方案,�,！�
復興金杯是提振中國市場的第一環(huán)。此前就有規(guī)劃,，到2023年,，華晨雷諾金杯將有5款新產(chǎn)品問世；到2025年,，M型面包車的銷量將占金杯15%的比例,。其中,，在國外享譽盛名的雷諾MASTER(參數(shù)|詢價)、Trafic等車型將進入國內(nèi),。
雷諾也將“押注”中國電動車市場,。自2020年12月起，雷諾已經(jīng)開始從中國向歐洲出口“Dacia Spring Electric”電動車,。而這款車型則由雷諾與日產(chǎn),、東風的在華合資公司易捷特生產(chǎn)，也是與雷諾e諾同平臺的歐洲姊妹版車型,。
【Spring Electric】
此外,，由雷諾控股的另一家合資公司——江鈴集團新能源將為歐洲出行市場生產(chǎn)一款A+級轎車，新車將兼顧個人/家庭出行和網(wǎng)約車服務,。
事實上,，將中國制造汽車出口至歐洲市場，雷諾不是第一家,。例如,，最近在沈陽開始生產(chǎn)的寶馬iX3，以及在上海臨港生產(chǎn)的特斯拉Model 3,，它們都將以“中國制造”的身份出口海外市場,。
但對雷諾來說，這一看似“尋�,！钡呐e措?yún)s來之不易,。3個月前，該方案曾在法國國內(nèi)掀起了軒然大波,，并遭到了法國民主工聯(lián)（CFDT）的強烈抨擊,。在他們看來，這違背了法國政府大力支持本土汽車工業(yè)和就業(yè)的初衷,。
■設(shè)立全新財務目標
讓雷諾頂住壓力堅持作出“中國制造”出口歐洲的決策,，也與其經(jīng)營現(xiàn)狀壓力不無關(guān)系。
數(shù)據(jù)顯示,，2020年上半年,，雷諾實現(xiàn)營收184億歐元（約合人民幣1523億元）,，同比下滑34%,，營業(yè)虧損額高達72.9億歐元（約合人民幣602億元）。
面對這樣一份財報,，剛剛上任6個月的Luca de Meo坦言,，在執(zhí)行新的復興計劃方面，感受到了前所未有的“緊迫感”,。
對此,，Luca de Meo為雷諾設(shè)定了全新的財務KPI：到2023年,，集團營業(yè)利潤率將達到3%以上，累計現(xiàn)金流約30億歐元,，并將投資降低到收入占比的8%左右,；到2025年，集團營業(yè)利潤率至少達到5%,，累計現(xiàn)金流約60億歐元,。
為實現(xiàn)上述目標，Luca de Meo祭出的法寶之一——降本,。
按照規(guī)劃,，雷諾將提前實現(xiàn)成本控制計劃，將于2023年前節(jié)省25億歐元成本,，2025年前節(jié)省約30億歐元成本,。到2023年，平均每輛車的成本減少600歐元,。
此外,，車型平臺將從6個合理優(yōu)化為3個，該3個聯(lián)盟平臺將完成集團80%的銷量,，并將動力總成從8個系列合理優(yōu)化為4個系列,。為避免產(chǎn)能過剩，雷諾將從2019年的400萬臺適當調(diào)整到2025年的310萬臺,。
在研發(fā)層面,，到2025年，雷諾將投資（研發(fā)和資本性支出）從占收入10%左右降至8%以下,。
倘若上述規(guī)劃得以落地并嚴格執(zhí)行,，Luca de Meo可以實現(xiàn)在2023年將雷諾盈虧平衡點降低30%。
■5年內(nèi)推出24款產(chǎn)品
當然,，僅僅靠省錢是不足以維持一家巨頭車企正常運營,。真正可持續(xù)發(fā)展下去還是得指望能夠賺錢。對車企而言,，加大產(chǎn)品投放力度無疑是不二選擇,。
據(jù)悉，到2025年,，雷諾將推出24款產(chǎn)品,，其中半數(shù)分布在中型車和中大型車細分市場，至少包括10款純電動車,。
作為戰(zhàn)略的一部分,，雷諾品牌將通過中型車市場的攻勢，提升其在細分市場的產(chǎn)品組合,，并將加強其在歐洲的地位,，同時將重點放在拉美和俄羅斯等關(guān)鍵市場的盈利細分市場和渠道,。
此外，雷諾旗下達契亞和伏爾加仍將作為獨立公司運營,。不過,，這兩個品牌之前的4個平臺將集合為1個平臺，18種車身類型也將精簡為11種,。這兩個品牌每年任務變更為共同生產(chǎn)超過100萬輛CMF-B平臺的車型,。
其中，伏爾加計劃在2025年前推出4款全新車型,，包括在2024年推出全新一代傳奇車型Niva,，以及在2025年推出一款新車進軍中型SUV細分市場。
而達契亞將在2021年推出包括Sandero,、Logan,、Spring等歐洲最親民的純電動城市用車，以及3款將在2025年推出的新車型,。
值得一提的是,，雷諾旗下另一品牌Alpine將于路特斯（Lotus）合作，開發(fā)下一代電動跑車,�,？紤]到路特斯和吉利集團的所屬關(guān)系，再加上中國市場的巨大消費潛力,，雖然雷諾沒有明顯表示,，但是推測Alpine未來大概率會引入中國市場銷售。
在擁抱智能電動化方面,，雷諾也將提供車聯(lián)網(wǎng)服務,。在2022年，雷諾將推出My Link,。這是一款內(nèi)置谷歌的全新信息娛樂系統(tǒng),。雷諾將因此成為第一家把谷歌服務引入大眾市場汽車的汽車制造商。
■向未來出行轉(zhuǎn)型
對于未來的氫燃料電池車,，雷諾也有積極布局,。1月12日，氫燃料電池廠商普拉格能源已經(jīng)宣布與雷諾簽署了諒解備忘錄,，共同致力于研發(fā),、制造及銷售燃料電池汽車和氫能源“交鑰匙”解決方案。合資企業(yè)將于2021年上半年前投入運營,，并率先在歐洲開展燃料電池輕型商用車的商業(yè)化嘗試,，進行試點車隊部署。
在深挖汽車業(yè)務領(lǐng)域潛能之外,，Luca de Meo還將目光投向了非傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,。據(jù)其表示：“至2030年，我們將在非傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域中開展20%的活動,�,！保⑻貏e指出了金融科技,、車隊管理,、網(wǎng)絡(luò)安全、循環(huán)經(jīng)濟和高科技發(fā)展領(lǐng)域,。
在出行領(lǐng)域,，雷諾內(nèi)部新成立的Mobilize品牌將聚焦于移動出行、能源和數(shù)據(jù)相關(guān)服務,。同時,，Mobilize也將為汽車共享車隊提供保養(yǎng)和回收服務。當車輛不再適合上路使用時,，雷諾循環(huán)經(jīng)濟工廠將負責維修和回收服務,，包括電池回收，讓能源獲得第二次生命,。
一系列的新戰(zhàn)略規(guī)劃制定,，給雷諾后續(xù)發(fā)展指明了方向�,？v觀整份戰(zhàn)略規(guī)劃,，雖然內(nèi)容頗為豐富，涉及面也交廣,，但針對時下較為熱門的自動駕駛,、智能座艙等前沿汽車技術(shù)領(lǐng)域涉及不多。而反觀中國本土車企,，以及德,、美車企，則在這些領(lǐng)域不斷加大投資力度,，并相繼發(fā)布了一系列成果,。
■結(jié)語：
Luca de Meo上任后，憑借其在豐田,、大眾,、奧迪、西亞特等車企任職的豐富經(jīng)驗,，雷諾的發(fā)展戰(zhàn)略正由銷量向利潤的導向轉(zhuǎn)變,。這不僅僅是一個轉(zhuǎn)折，更是雷諾商業(yè)模式的深遠變革。
在電動化,、智能化轉(zhuǎn)型大浪潮之下,，雷諾這份“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃或能幫助其扭轉(zhuǎn)目前的困境，但能否在未來市場中增加競爭力,，打開一個嶄新的局面尚存未知數(shù),。不管怎樣，Luca de Meo確實給雷諾注入了希望和活力,。（文/汽車之家 彭斐）
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