[汽車之家 行業(yè)]　　2020年,，新能源汽車迎來了屬于自己的狂歡。

　　國內(nèi)新能源車企市值狂漲,、動(dòng)力電池制造商訂單“爆倉”……但很少人道出“狂歡”背后的巨大“陰暗面”,。與售前熱鬧形成對比的是,，電動(dòng)汽車生命周期的末端，遲遲未得到市場的足夠重視,，如同“皇帝的新衣”,。

　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù),，2020年國內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超20萬噸（約25GWh）,。20萬噸是什么概念？或許可以裝滿上海陸家嘴“三件套”,，但如果處理不當(dāng),，將會(huì)對環(huán)境造成長達(dá)50年的污染。

　　老大難問題已存在多年,，但電池回收巨頭格林美董事長許開華卻道出一番話勸退新玩家：“別進(jìn)來,，純粹是浪費(fèi)錢，只有行業(yè)前五才能生存下來,。”這背后的原因發(fā)人深省,。

■車已亡，戶口仍在

　　20萬噸退役電池都在哪里,？無法追溯正是目前一大痛點(diǎn),。

　　據(jù)一位市場人士向汽車之家透露，他有一個(gè)朋友專門做倒賣電動(dòng)二手車生意,，俗稱“車販子”,。說來也神奇，在他手里總能不定期的拿到一批批二手,、三手甚至是五六手的國產(chǎn)新能源汽車,。一些低價(jià)甩賣給“常規(guī)”用戶，而另一些則改頭換面,，流入河南,、江西,、新疆等偏遠(yuǎn)地區(qū)。

　　在二手車市場或“黃�,！笔种袔追�折騰后,，這些搭載著早已到了“退役”階段的動(dòng)力電池隨著整車不知所蹤，甚至還會(huì)出現(xiàn)“電動(dòng)汽車已亡,，但戶口猶在”的怪象,。

　　對于規(guī)模化“遷徙”的電動(dòng)汽車,，上述“黃�,！迸笥堰�能提供特殊服務(wù)——上“戶口”�,！霸诤芏嗥�僻村莊,，一個(gè)老人名下可以掛20多輛電動(dòng)汽車�,！�

　　“對于消化不掉的電動(dòng)汽車,，就暫且堆砌在村民們的自家院落或空地上。而對于‘黑戶’的電動(dòng)汽車,，一部分會(huì)賣給拆車廠,，一部分會(huì)賣給‘小作坊’電池回購商。”上述消息人士補(bǔ)充,。

　　理論上,，目前國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)基本都按照要求，對新生產(chǎn)的電池進(jìn)行了編碼可追溯,，但在實(shí)際執(zhí)行過程中仍會(huì)存在具體問題,。

　　比如，上海一位新能源車主劉思（化名）近期處理了一輛車齡6年的新能源車,，電池已過質(zhì)保期,。“送去4S店（回收點(diǎn)）太不劃算,，二手車市場交易會(huì)賣價(jià)更高些,。”在比較過多個(gè)渠道后,，劉思最終以較滿意的價(jià)格在二手車市場把車賣了,。

　　事實(shí)上，首任車主在購買新車時(shí),，經(jīng)銷商會(huì)對車主信息進(jìn)行登記,，車企可據(jù)此對車輛及電池進(jìn)行跟蹤；而一旦首任車主出售車輛，跟蹤鏈條就會(huì)中斷,，電池的去向就難以掌控,。

　　這些不知道經(jīng)過了幾手的電動(dòng)汽車，在中間商的利益驅(qū)使下,，早已流向偏遠(yuǎn)地區(qū),。雖然經(jīng)過政府的多輪取締，該亂象已隱蔽許多,，但依舊未能根治,。

　　這些地下鏈條的始終存在，給電池回收“正規(guī)軍”造成較大沖擊,。

■“正規(guī)軍”打不過“游擊隊(duì)”

　　為了規(guī)范市場秩序,，國家曾多次出手。2018年,，工信部公布首批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單,，包括邦普循環(huán)、格林美,、華友鈷業(yè)等五家企業(yè)入圍,。2020年12月，工信部又公示第二批22家企業(yè)名單,。

　　進(jìn)入“白名單”的企業(yè)被視為“正規(guī)軍”,，意味著其在回收的資質(zhì)、渠道,、技術(shù),、規(guī)模等方面具備了較完善的體系和運(yùn)營能力,。但巧婦難為無米之炊,，回收不到電池是“正規(guī)軍”面對的最大問題。

　　在電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條中,，總夾著一批中間商,，他們能靈活操控回收電池的價(jià)格，揮舞著手上的大刀,，將之架在回收企業(yè)的脖子上,。

　　“這些中間商總能通過一些特殊渠道拿到貨源，我們也不知道其中的貓膩,�,！变囯姵鼗厥崭呒�(jí)研究院資深人士坦言，“他們大多會(huì)賣給非白名單企業(yè),，可以免除開發(fā)票等環(huán)節(jié),。”

　　這也意味著，越正規(guī)的回收企業(yè)越拿不到貨,。

　　另一方面,，出售原材料的，希望價(jià)格越高越好,，而采購原材料的,，則希望價(jià)格更低。

　　“如果電池回收后的價(jià)值是1萬元,，我們最多報(bào)價(jià)6500元收購,，但小作坊則可能出到8000元以上�,！比A友鈷業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,，“這個(gè)價(jià)格明顯超出了我們的盈利范圍，你說我們怎么和他們競爭,？”

　　對于非“白名單”企業(yè),，包括隱藏在“黑市”的拆車廠以及小作坊，大多沒有專業(yè)的電池分解設(shè)備,。如果暴力拆解和提取,，會(huì)給作業(yè)人員的人身安全和環(huán)境安全帶來隱患；如果廢棄的電解液采用非法掩埋或傾倒的方式進(jìn)行處理,，會(huì)對方圓幾公里的土壤和水質(zhì)都將造成不可逆的污染,，威脅人類的身體健康。但地下作坊們在利益最大化驅(qū)使之下往往不會(huì)考慮這么多,。

　　1月7日晚,，來自湖南寧鄉(xiāng)的一聲爆炸聲讓寧德時(shí)代一天內(nèi)市值蒸發(fā)200億元，同時(shí)也將電池回收安全問題送上了風(fēng)口浪尖,。經(jīng)報(bào)道顯示,，爆炸企業(yè)是寧德時(shí)代的孫公司邦普，因廢渣堆放車間的廢鋁箔起火發(fā)生燃爆,。

『1月7日,，寧德時(shí)代間接控股子公司湖南邦普循環(huán)科技有限公司生產(chǎn)車間發(fā)生爆炸起火�,！�

　　“當(dāng)時(shí),，電池回收圈的資深人士都懵了，大家有猜測是氨水,、萃取劑或鋰電池發(fā)生爆炸,，誰也沒想到是鋁粉�,！币晃徊辉竿嘎缎彰�的業(yè)內(nèi)人士稱,，“此前，回收企業(yè)沒有針對鋁粉自燃做過培訓(xùn)，對于安全沒有認(rèn)識(shí)到位,，以至于用錯(cuò)滅火方式釀成大禍,。”

　　此次事件也給整個(gè)電池回收行業(yè)敲響了警鐘,，正規(guī)企業(yè)對安全尚有意識(shí)不足之處,，更何況“小作坊”。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)估,，2020年的退役電池中,，至少有三分之二沒有直接流通到“正規(guī)軍”手中。面對“無米之炊”,，除了邦普在電池回收領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利外（寧德時(shí)代“庇佑”下）,，其他企業(yè)大多處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)企業(yè)在盈虧平衡點(diǎn),。