■ 權(quán)威與常識(shí)

　　對(duì)于頻發(fā)的失控事故,，特斯拉最有力的一次回應(yīng),，就是特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳援引美國高速公路安全管理局（NHTSA）的一份報(bào)告,。

　　這要從2019年說起。

　　2019年12月，NHTSA收到一封來自獨(dú)立投資人Brian Sparks的請(qǐng)?jiān)笗�,，�?qǐng)求NHTSA命令特斯拉召回2013年以來生產(chǎn)的Model S,、Model X及Model 3全部車輛，涉及車輛總數(shù)達(dá)66.2萬輛,，理由是這些車輛都可能存在突然的意外加速問題,。

　　Brian Sparks向NHTSA提供了共計(jì)232個(gè)非重復(fù)投訴，涉及203起事故報(bào)告,。

　　2020年1月13日,，NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室決定評(píng)估Brian Sparks的請(qǐng)?jiān)浮�NHTSA還另外收集了14起關(guān)于車輛突然加速的審查請(qǐng)求,。評(píng)估總量共計(jì)246起,。

　　NHTSA引用的評(píng)估數(shù)據(jù)，包括黑匣子記錄數(shù)據(jù),，以及特斯拉收集的事故數(shù)據(jù)和相關(guān)視頻,。

　　在審查了可用數(shù)據(jù)后，NHTSA表示,，尚未找到能夠支持對(duì)特斯拉突然加速問題進(jìn)行缺陷調(diào)查的證據(jù),。因此，拒絕采取對(duì)66.2萬輛車輛展開全面調(diào)查,。

　　NHTSA是美國政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān),，權(quán)威性毋庸置疑，這曾一度幫助特斯拉扭轉(zhuǎn)輿論風(fēng)向,。

　　但在不少車主,，尤其是當(dāng)事車主的心中,，仍然存有一個(gè)深深的疑問：這份報(bào)告,，能解釋和證明近期國內(nèi)頻發(fā)的失控事故嗎？

　　一位電子工程師向《車市物語》表達(dá)了他的看法,。他認(rèn)為,，黑匣子數(shù)據(jù)沒有篡改的可能性，但如何證明其紀(jì)錄的數(shù)據(jù)一定由駕駛員操作產(chǎn)生,？這是一個(gè)疑問點(diǎn),。另外，由于車內(nèi)總線帶寬有限,，車輛日志信息的完整性也有待商榷,。也就是說，NHTSA拿到的數(shù)據(jù)真實(shí)性沒問題,，但也不能證明特斯拉一定沒問題,。

　　一位車主提出了更直接的質(zhì)疑，所有數(shù)據(jù)收集都是基于特斯拉單方面提供,，而特斯拉后臺(tái)只記錄自己收集到的數(shù)據(jù),，這樣的數(shù)據(jù)記載是否客觀,？例如，車主踩下剎車,，但是踩不動(dòng),，后臺(tái)是不是就紀(jì)錄沒踩？而車主沒踩加速,，車輛自動(dòng)加速,，后臺(tái)是不是也會(huì)記錄成加速，代表車主在踩電門,？

　　另外,，國內(nèi)近期發(fā)生的失控事故，與NHTSA評(píng)估的案例情況并非完全重疊,，試圖用這篇報(bào)告結(jié)論,，來解釋國內(nèi)所有的失控事故，是否具備客觀性和科學(xué)性,？

　　對(duì)于這一結(jié)果,，Brian Sparks表示，相信NHTSA權(quán)威性,，但也提醒消費(fèi)者不要忽略常識(shí),。他向The Verge談到，與其他車輛相比,，特斯拉制造的車輛意外加速率仍然特別高,。

■ 神會(huì)犯錯(cuò)嗎？

　　在眾多擁躉心中,，特斯拉是開創(chuàng)汽車新紀(jì)元的神,。

　　特斯拉連續(xù)打造了多款卓越的產(chǎn)品，并通過成本控制,，使其迅速大眾化,，讓越來越多消費(fèi)者享受到科技魅力。

　　特斯拉也成功引領(lǐng)了智能汽車時(shí)代到來,，不但國內(nèi)一眾造車新勢(shì)力以其為標(biāo)桿,，就連百年歷史的傳統(tǒng)車企們，也在他的影響下,，重新審視自己,。

　　如今，特斯拉已經(jīng)成為全世界最值錢的汽車公司,，總市值超過所有上市車企總和,。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也受益于此，晉升為全球首富。

　　可以說,，在很多人心中,，特斯拉就是奇跡，是神一樣的存在,。但是,，神就一定不會(huì)犯錯(cuò)嗎？

　　神,，會(huì)不會(huì)犯錯(cuò),？我們不得而知，但是特斯拉向來拒絕認(rèn)錯(cuò),，也懶得解釋,。

　　在中國車主與特斯拉的博弈史上，車主勝利的案例屈指可數(shù),，被媒體報(bào)道出來的,，似乎也僅有一次。

　　因隱瞞二手車存在結(jié)構(gòu)性損傷,，維權(quán)車主韓潮將特斯拉告上法庭,，一審判決，特斯拉存在欺詐行為,，退一賠三,。

　　在堅(jiān)持不懈與特斯拉博弈的過程中，韓潮似乎成為了車主抱團(tuán)取暖的對(duì)象,，很多當(dāng)事車主都會(huì)私信他交流經(jīng)驗(yàn),。

　　在他拋出來與車主的對(duì)話中，有各種各樣的“離奇”事件,。但是,，韓潮告訴《車市物語》，一些車主已經(jīng)放棄維權(quán)了,。

　　他曾表示,，特斯拉有權(quán)把法務(wù)問題移交給全國任意一家特斯拉公司，就是為了消耗消費(fèi)者的維權(quán)熱情和信心,，并增加維權(quán)時(shí)間和成本。

　　很多車主也正是因?yàn)閾?dān)心維權(quán)成本,，最終都選擇私了或不了了之,。

　　一面是消費(fèi)者的維權(quán)困境，一面是監(jiān)管部門的監(jiān)管難題,。

　　2020年10月,，在一場(chǎng)行業(yè)閉門會(huì)議上，多方政府監(jiān)管部門談到新能源汽車監(jiān)管問題。當(dāng)時(shí),，有一位應(yīng)急管理部相關(guān)人士談到,，一些車企在事故發(fā)生之后，會(huì)立刻收回舊車,、賠付新車來逃避調(diào)查,。還有一些企業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不共享，監(jiān)管部門難以獲取車輛狀態(tài)的有效信息,，直接影響故障原因的準(zhǔn)確判斷,。

　　公安部交通管理科學(xué)研究所參會(huì)人員也在發(fā)言中指出，按照國家相關(guān)要求,，售出車輛需安裝車載監(jiān)控系統(tǒng),，但由于車載終端記錄數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和開放要求，各車企數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一,，提取與解析協(xié)議不公開,，警方調(diào)查無法自行提取和解讀相關(guān)數(shù)據(jù)，調(diào)查取證困難,。

　　與此同時(shí),，在汽車車載終端數(shù)據(jù)記錄中，往往缺少與事故調(diào)查和認(rèn)定相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng),，事故調(diào)查中難以利用現(xiàn)有記錄數(shù)據(jù)還原事故過程,，企業(yè)提供的數(shù)據(jù)真實(shí)性無法解釋與核查,。

　　在智能汽車時(shí)代,，這樣的問題正被進(jìn)一步放大。

　　傳統(tǒng)車輛產(chǎn)品機(jī)械部件多,，失效問題多數(shù)可以復(fù)現(xiàn),，而電氣化,、智能化產(chǎn)品的故障往往在瞬間發(fā)生，很多時(shí)候,，斷電重置之后故障又會(huì)自動(dòng)消失,，就類似于手機(jī)偶爾出現(xiàn)的卡頓現(xiàn)象，往往讓人摸不到頭腦,。

　　一位車主向《車市物語》擔(dān)心的表示,，隨著智能汽車占比越來越高，如果不能拿到原始數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷,，消費(fèi)者只會(huì)越來越處于弱勢(shì)的一方,。

　　消費(fèi)者不是工程師，也不是科學(xué)家,，在他們眼中,，每一個(gè)沒有解釋的故障,，都意味著生命安全。

　　一起又一起公眾看不懂的失控事故,，到底是技術(shù)進(jìn)步帶來的認(rèn)知空白,，還是真實(shí)存在的技術(shù)bug？這些不愿公開,、不愿回答的問題背后,，到底隱藏著什么？消費(fèi)者需要知道答案,。

■ 寫在最后

　　特斯拉有自己的一套行事風(fēng)格,，對(duì)于問題事件，往往秉持冷處理原則：不回答,、不解釋,。不論是此前被爆出的涉嫌二手車欺詐事件，還是當(dāng)前正在發(fā)生著的失控事件,、黑屏事件,、磷酸鐵鋰電池異常掉電事件、車輛突發(fā)起火爆炸事件……

　　深諳傳播規(guī)律的特斯拉明白,，熱度再高的輿情,，只要冷處理，一段時(shí)間后就沒人再關(guān)心了,。老王向《車市物語》無奈的談到,，“特斯拉的戰(zhàn)術(shù)很成功，時(shí)間長了大家都被拖得疲憊不堪”,。

　　他表示,，其實(shí)最讓人擔(dān)心的，不是每一次事故本身,，而是發(fā)生事故之后,，車企的處理方式和態(tài)度，讓人很難相信,，自己遇到的問題會(huì)被真正重視起來,，并得到有效解決。長此以往,，出不出問題,，就完全變成了一件拼運(yùn)氣的事情。

　　聊到最后,，老王有點(diǎn)泄氣,，“我覺得自己的事兒，最終大概率不了了之”,。（文/汽車之家 肖瑩）

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