■ 權(quán)威與常識(shí)

　　對(duì)于頻發(fā)的失控事故，特斯拉最有力的一次回應(yīng),，就是特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳援引美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）的一份報(bào)告。

　　這要從2019年說(shuō)起,。

　　2019年12月,，NHTSA收到一封來(lái)自獨(dú)立投資人Brian Sparks的請(qǐng)?jiān)笗?shū),，請(qǐng)求NHTSA命令特斯拉召回2013年以來(lái)生產(chǎn)的Model S,、Model X及Model 3全部車(chē)輛，涉及車(chē)輛總數(shù)達(dá)66.2萬(wàn)輛,，理由是這些車(chē)輛都可能存在突然的意外加速問(wèn)題,。

　　Brian Sparks向NHTSA提供了共計(jì)232個(gè)非重復(fù)投訴，涉及203起事故報(bào)告,。

　　2020年1月13日,，NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室決定評(píng)估Brian Sparks的請(qǐng)?jiān)浮�NHTSA還另外收集了14起關(guān)于車(chē)輛突然加速的審查請(qǐng)求,。評(píng)估總量共計(jì)246起,。

　　NHTSA引用的評(píng)估數(shù)據(jù)，包括黑匣子記錄數(shù)據(jù),，以及特斯拉收集的事故數(shù)據(jù)和相關(guān)視頻,。

　　在審查了可用數(shù)據(jù)后，NHTSA表示,，尚未找到能夠支持對(duì)特斯拉突然加速問(wèn)題進(jìn)行缺陷調(diào)查的證據(jù),。因此，拒絕采取對(duì)66.2萬(wàn)輛車(chē)輛展開(kāi)全面調(diào)查,。

　　NHTSA是美國(guó)政府部門(mén)汽車(chē)安全的最高主管機(jī)關(guān),，權(quán)威性毋庸置疑,，這曾一度幫助特斯拉扭轉(zhuǎn)輿論風(fēng)向。

　　但在不少車(chē)主,，尤其是當(dāng)事車(chē)主的心中,，仍然存有一個(gè)深深的疑問(wèn)：這份報(bào)告，能解釋和證明近期國(guó)內(nèi)頻發(fā)的失控事故嗎,？

　　一位電子工程師向《車(chē)市物語(yǔ)》表達(dá)了他的看法,。他認(rèn)為，黑匣子數(shù)據(jù)沒(méi)有篡改的可能性,，但如何證明其紀(jì)錄的數(shù)據(jù)一定由駕駛員操作產(chǎn)生,？這是一個(gè)疑問(wèn)點(diǎn)。另外,，由于車(chē)內(nèi)總線帶寬有限,，車(chē)輛日志信息的完整性也有待商榷。也就是說(shuō),，NHTSA拿到的數(shù)據(jù)真實(shí)性沒(méi)問(wèn)題,，但也不能證明特斯拉一定沒(méi)問(wèn)題。

　　一位車(chē)主提出了更直接的質(zhì)疑,，所有數(shù)據(jù)收集都是基于特斯拉單方面提供,，而特斯拉后臺(tái)只記錄自己收集到的數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)記載是否客觀,？例如,，車(chē)主踩下剎車(chē)，但是踩不動(dòng),，后臺(tái)是不是就紀(jì)錄沒(méi)踩,？而車(chē)主沒(méi)踩加速，車(chē)輛自動(dòng)加速,，后臺(tái)是不是也會(huì)記錄成加速,，代表車(chē)主在踩電門(mén)？

　　另外,，國(guó)內(nèi)近期發(fā)生的失控事故,，與NHTSA評(píng)估的案例情況并非完全重疊，試圖用這篇報(bào)告結(jié)論,，來(lái)解釋國(guó)內(nèi)所有的失控事故,，是否具備客觀性和科學(xué)性？

　　對(duì)于這一結(jié)果,，Brian Sparks表示,，相信NHTSA權(quán)威性，但也提醒消費(fèi)者不要忽略常識(shí),。他向The Verge談到,，與其他車(chē)輛相比,，特斯拉制造的車(chē)輛意外加速率仍然特別高。

■ 神會(huì)犯錯(cuò)嗎,？

　　在眾多擁躉心中,，特斯拉是開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)新紀(jì)元的神。

　　特斯拉連續(xù)打造了多款卓越的產(chǎn)品,，并通過(guò)成本控制,，使其迅速大眾化，讓越來(lái)越多消費(fèi)者享受到科技魅力,。

　　特斯拉也成功引領(lǐng)了智能汽車(chē)時(shí)代到來(lái),，不但國(guó)內(nèi)一眾造車(chē)新勢(shì)力以其為標(biāo)桿，就連百年歷史的傳統(tǒng)車(chē)企們,，也在他的影響下,，重新審視自己。

　　如今,，特斯拉已經(jīng)成為全世界最值錢(qián)的汽車(chē)公司,，總市值超過(guò)所有上市車(chē)企總和。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也受益于此,，晉升為全球首富,。

　　可以說(shuō)，在很多人心中,，特斯拉就是奇跡,，是神一樣的存在。但是,，神就一定不會(huì)犯錯(cuò)嗎,？

　　神，會(huì)不會(huì)犯錯(cuò),？我們不得而知，但是特斯拉向來(lái)拒絕認(rèn)錯(cuò),，也懶得解釋,。

　　在中國(guó)車(chē)主與特斯拉的博弈史上，車(chē)主勝利的案例屈指可數(shù),，被媒體報(bào)道出來(lái)的,，似乎也僅有一次。

　　因隱瞞二手車(chē)存在結(jié)構(gòu)性損傷,，維權(quán)車(chē)主韓潮將特斯拉告上法庭,，一審判決，特斯拉存在欺詐行為,，退一賠三,。

　　在堅(jiān)持不懈與特斯拉博弈的過(guò)程中,，韓潮似乎成為了車(chē)主抱團(tuán)取暖的對(duì)象，很多當(dāng)事車(chē)主都會(huì)私信他交流經(jīng)驗(yàn),。

　　在他拋出來(lái)與車(chē)主的對(duì)話中,，有各種各樣的“離奇”事件。但是,，韓潮告訴《車(chē)市物語(yǔ)》,，一些車(chē)主已經(jīng)放棄維權(quán)了。

　　他曾表示,，特斯拉有權(quán)把法務(wù)問(wèn)題移交給全國(guó)任意一家特斯拉公司,，就是為了消耗消費(fèi)者的維權(quán)熱情和信心，并增加維權(quán)時(shí)間和成本,。

　　很多車(chē)主也正是因?yàn)閾?dān)心維權(quán)成本,，最終都選擇私了或不了了之。

　　一面是消費(fèi)者的維權(quán)困境,，一面是監(jiān)管部門(mén)的監(jiān)管難題,。

　　2020年10月，在一場(chǎng)行業(yè)閉門(mén)會(huì)議上,，多方政府監(jiān)管部門(mén)談到新能源汽車(chē)監(jiān)管問(wèn)題,。當(dāng)時(shí)，有一位應(yīng)急管理部相關(guān)人士談到,，一些車(chē)企在事故發(fā)生之后,，會(huì)立刻收回舊車(chē)、賠付新車(chē)來(lái)逃避調(diào)查,。還有一些企業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不共享,，監(jiān)管部門(mén)難以獲取車(chē)輛狀態(tài)的有效信息，直接影響故障原因的準(zhǔn)確判斷,。

　　公安部交通管理科學(xué)研究所參會(huì)人員也在發(fā)言中指出,，按照國(guó)家相關(guān)要求，售出車(chē)輛需安裝車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng),，但由于車(chē)載終端記錄數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和開(kāi)放要求,，各車(chē)企數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，提取與解析協(xié)議不公開(kāi),，警方調(diào)查無(wú)法自行提取和解讀相關(guān)數(shù)據(jù),，調(diào)查取證困難。

　　與此同時(shí),，在汽車(chē)車(chē)載終端數(shù)據(jù)記錄中,，往往缺少與事故調(diào)查和認(rèn)定相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng)，事故調(diào)查中難以利用現(xiàn)有記錄數(shù)據(jù)還原事故過(guò)程,，企業(yè)提供的數(shù)據(jù)真實(shí)性無(wú)法解釋與核查,。

　　在智能汽車(chē)時(shí)代,，這樣的問(wèn)題正被進(jìn)一步放大。

　　傳統(tǒng)車(chē)輛產(chǎn)品機(jī)械部件多,，失效問(wèn)題多數(shù)可以復(fù)現(xiàn),，而電氣化、智能化產(chǎn)品的故障往往在瞬間發(fā)生,，很多時(shí)候,，斷電重置之后故障又會(huì)自動(dòng)消失，就類(lèi)似于手機(jī)偶爾出現(xiàn)的卡頓現(xiàn)象,，往往讓人摸不到頭腦,。

　　一位車(chē)主向《車(chē)市物語(yǔ)》擔(dān)心的表示，隨著智能汽車(chē)占比越來(lái)越高,，如果不能拿到原始數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷,，消費(fèi)者只會(huì)越來(lái)越處于弱勢(shì)的一方。

　　消費(fèi)者不是工程師,，也不是科學(xué)家,，在他們眼中，每一個(gè)沒(méi)有解釋的故障,，都意味著生命安全,。

　　一起又一起公眾看不懂的失控事故，到底是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的認(rèn)知空白,，還是真實(shí)存在的技術(shù)bug,？這些不愿公開(kāi)、不愿回答的問(wèn)題背后,，到底隱藏著什么,？消費(fèi)者需要知道答案。

■ 寫(xiě)在最后

　　特斯拉有自己的一套行事風(fēng)格,，對(duì)于問(wèn)題事件,，往往秉持冷處理原則：不回答、不解釋,。不論是此前被爆出的涉嫌二手車(chē)欺詐事件,，還是當(dāng)前正在發(fā)生著的失控事件、黑屏事件,、磷酸鐵鋰電池異常掉電事件、車(chē)輛突發(fā)起火爆炸事件……

　　深諳傳播規(guī)律的特斯拉明白,，熱度再高的輿情,，只要冷處理，一段時(shí)間后就沒(méi)人再關(guān)心了,。老王向《車(chē)市物語(yǔ)》無(wú)奈的談到,，“特斯拉的戰(zhàn)術(shù)很成功,，時(shí)間長(zhǎng)了大家都被拖得疲憊不堪”。

　　他表示,，其實(shí)最讓人擔(dān)心的,，不是每一次事故本身，而是發(fā)生事故之后,，車(chē)企的處理方式和態(tài)度,，讓人很難相信，自己遇到的問(wèn)題會(huì)被真正重視起來(lái),，并得到有效解決,。長(zhǎng)此以往，出不出問(wèn)題,，就完全變成了一件拼運(yùn)氣的事情,。

　　聊到最后，老王有點(diǎn)泄氣,，“我覺(jué)得自己的事兒,，最終大概率不了了之”。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）

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