目標外銷150萬輛上汽集團“C位出�,！�

彭斐

2021年01月30日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 當前,，國內(nèi)車市承壓,，存量競爭日益激烈,，不少中國汽車品牌將目光投向海外市場，尋找新的增長機會,。2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長。

　　對于中國車企而言,，出海是檢驗其品牌實力的試金石,，但這條道路也布滿荊棘。在全球疫情的沖擊下,，以及國際諸多不確認因素下,，2020年中國汽車出口整體下滑13%。

　　然而,，這并未影響中國車企全球化進程的提速,。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團整車出口和海外銷售達39萬輛,，同比增長11.3%,。這意味著，中國汽車在海外每銷售三輛汽車中,，就有一輛來自上汽,。為什么上汽能夠在國際市場的逆行中虎口奪食？1月29日,，上汽國際總經(jīng)理余德向媒體描繪了上汽國際化“十四五”規(guī)劃藍圖,，或許能從中得到答案。

■立下“十四五”FLAG

　　西方諺語有云：“對一艘漫無目標的航船來說,，任何方向的風都是逆風,。”

　　早在2018年,，上汽集團就對此前的新四化戰(zhàn)略作出調(diào)整,，將“電動化”、“智能化”,、“網(wǎng)聯(lián)化”和“共享化”改為“電動化”,、“智能網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”和“國際化”,。在制定了清晰的戰(zhàn)略愿景和發(fā)展目標后,，上汽開創(chuàng)了一條中國車企國際經(jīng)營的差異化道路,。

　　對于“十三五”取得的成績，余德稱“仍處于起步階段”,。在他看來,，這份成績實屬艱難，正是由于上汽系統(tǒng)性地進行全球布局和耕耘,，在供應(yīng)鏈停擺的情況下,，才能抓住危機中的機遇。

　　在上汽集團的海外“方陣”中,，名爵在海外“大賣”23萬輛,，連續(xù)兩年奪得中國出口單一品牌冠軍。而名爵純電動汽車,，2020年更是在海外市場同比增長102%,。

　　同時，上汽也立下了“十四五”目標的FLAG——實現(xiàn)整車出口和海外銷售150萬輛,，年均復(fù)合增長率有望超過30%,。

　　“150萬輛將占上汽集團整體銷量的15%左右，上汽本土品牌的國內(nèi)銷量和海外銷量將達到1：1的比例,�,！庇嗟卤硎尽嶋H上,，幾款在海外市場暢銷的國產(chǎn)車,，其國內(nèi)版往往也很受本土消費者歡迎，這證明了成功的產(chǎn)品具有較強的普適性,，往往在不同的市場均能得到認可,。

■爭奪歐洲市場的蛋糕

　　2020年全年，歐盟新乘用車登記量下降23.7%至994萬輛,，創(chuàng)下自1990年以來的年度最大降幅,。但與市場整體疲軟態(tài)勢不同的是，在高補貼結(jié)合強懲罰機制的加持下,，歐洲新能源汽車滲透率正不斷提升,。

　　數(shù)據(jù)顯示，德國2020年電動汽車銷量同比增長近3倍,；法國純電動汽車市場份額上升4.8%,；挪威全年電動汽車銷量占新車總銷量的54%。

　　2019年9月,，名爵在歐洲市場上售出了第一輛純電動汽車——名爵EZS純電動(參數(shù)|詢價)（英國稱MG ZS EV）,，為名爵“重回英倫”添加了“電動味道”。日前，上汽乘用車在德售出第一臺MG純電汽車,，成功闖入歐洲車企“大本營”,。

　　2020年，名爵和上汽大通MAXUS的新能源車出口突破2.5萬輛,，在英國,、挪威、荷蘭等國細分市場上均位居前列,，通過碳排放積分交易實現(xiàn)收益超過4000萬歐元,。

　　根據(jù)規(guī)劃，2025年,，上汽歐洲銷量力爭突破30萬輛,，其中新能源車占到70%-80%。不僅如此,，“十四五”期間,，上汽在歐洲等重點海外區(qū)域市場還將步入盈利期。

　　據(jù)透露,，2021年上汽將在歐洲引入4款電動汽車，從小型車到中型SUV,，覆蓋各個細分市場,。

　　未來，歐洲電動車市場的競爭也將白熱化,。除了上汽,，以比亞迪、吉利為代表的中國車企也在2020年加快布局歐洲市場,。比亞迪此前已在歐洲建立電動車工廠,，目前正將挪威作為開拓歐洲乘用車領(lǐng)域的首個試點市場，推出搭載“刀片”電池的唐EV車型,；吉利旗下的領(lǐng)克也發(fā)布了全球化戰(zhàn)略,，在荷蘭設(shè)立海外首家線下體驗店，領(lǐng)克01全球版車型在中歐市場同步預(yù)售,。

　　另外,，中國造車新勢力也紛紛“出海”,，蔚來于去年籌建出海事業(yè)部,，計劃兩年時間在歐洲銷售7000輛ES8和ES6車型；愛馳汽車與小鵬汽車也雙雙宣布產(chǎn)品出口歐洲,。

　　不過,，區(qū)別于一般的出口，對于“出海”,，上汽有著自己的理解,。在其看來，“出�,！辈粌H僅是將產(chǎn)品賣出去,，更是“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”,，將一整套體系走出國門,，在海外建立集研發(fā)、制造,、營銷,、金融、物流等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。

　　同時,，上汽也是國內(nèi)少數(shù)能自主掌控“電池、電驅(qū),、電控”核心技術(shù)的車企,，在供應(yīng)鏈的掌控上話語權(quán)更大，這也是其走進全球化市場的一大優(yōu)勢,。在新興市場,，上汽側(cè)重于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地，“i-Smart”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已在超過30種的海外車型上使用,。

　　除了歐洲市場,，美國也是全球汽車品牌制高點。余德坦言,，“我們沒必要去回避這個問題,。只是歐洲標準與美標不同，美標審核機制也有很大差別,。我們也是希望一步一個腳印,，先將歐洲市場做好�,！�

■直面出海那些“痛”

　　在余德看來,，以往中國車企出海通常只做貿(mào)易不做經(jīng)營，以“打一槍換一個地方”的“縫隙打法”實現(xiàn)少量出口,，這種“只賣不管”的短期行為已經(jīng)被市場否定,。

　　截至目前，上汽的產(chǎn)品和服務(wù)已進入全球70余個國家和地區(qū),，即將形成東盟,、中東,、歐洲等多個“五萬輛級”海外市場。此外,，上汽在海外建立了倫敦,、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心,，以及泰國,、印尼、印度,、巴基斯坦4個生產(chǎn)基地及KD工廠,。

　　值得一提的是，上汽旗下零部件集團華域汽車在海外擁有95個生產(chǎn)研發(fā)基地,；上汽安吉物流海外全價值鏈汽車物流業(yè)務(wù)覆蓋近40個國家,，開通東南亞、墨西哥,、南美西,、歐洲4條自營國際航線；海外多元金融公司提供汽車金融貸款及保險服務(wù),。

　　這樣巨大的體系所付出的成本,，不是一家普通車企能夠支撐的。對于上汽而言,，實現(xiàn)盈利也同樣是難點所在,。不過據(jù)余德表示，“2020年集團在海外業(yè)務(wù)已實現(xiàn)正向現(xiàn)金流,，未來隨著規(guī)模化會越來越可持續(xù)發(fā)展,�,！痹谒磥恚容^理想的狀態(tài)應(yīng)該是60%汽車在海外本地生產(chǎn),，40%純進口,。

　　此外，企業(yè)全球化的實踐絕不應(yīng)當只是占領(lǐng)市場,、擴大份額,、海外建廠等簡單的擴張行為，引進先進的技術(shù)與管理方法,、為當?shù)厥袌鎏峁┎町惢a(chǎn)品和服務(wù),，才是企業(yè)全球化的根本使命。

　　“目前還處于一個積累期,，仍在探索,。”余德坦言，“未來在‘軟件定義汽車’階段,，用戶是更在乎汽車的形態(tài),、特征，還是功能,，也是我們密切關(guān)注或研究的問題,，現(xiàn)在還沒有一套很好的模式�,！�

　　余德強調(diào),，“對于‘十四五’期間的挑戰(zhàn)有諸多因素，包括國際政治經(jīng)濟有很大的不確定性,，以及匯率,、關(guān)稅等。這對于我們在海外建立體系的過程具有一定的風險和挑戰(zhàn),；其次,，未來在國際市場，我們將與日韓品牌在某些區(qū)域內(nèi)競爭處于嚴重不平等的狀態(tài),。這些將是中國車企直面的新挑戰(zhàn),。”