[汽車之家行業(yè)] 當(dāng)前,國(guó)內(nèi)車市承壓,,存量競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,,不少中國(guó)汽車品牌將目光投向海外市場(chǎng),,尋找新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì),。2018年和2019年中國(guó)汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長(zhǎng),。
對(duì)于中國(guó)車企而言,出海是檢驗(yàn)其品牌實(shí)力的試金石,,但這條道路也布滿荊棘,。在全球疫情的沖擊下,以及國(guó)際諸多不確認(rèn)因素下,,2020年中國(guó)汽車出口整體下滑13%,。
然而,這并未影響中國(guó)車企全球化進(jìn)程的提速,。數(shù)據(jù)顯示,,上汽集團(tuán)整車出口和海外銷售達(dá)39萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.3%,。這意味著,,中國(guó)汽車在海外每銷售三輛汽車中,就有一輛來(lái)自上汽,。為什么上汽能夠在國(guó)際市場(chǎng)的逆行中虎口奪食,?1月29日,上汽國(guó)際總經(jīng)理余德向媒體描繪了上汽國(guó)際化“十四五”規(guī)劃藍(lán)圖,,或許能從中得到答案,。
■立下“十四五”FLAG
西方諺語(yǔ)有云:“對(duì)一艘漫無(wú)目標(biāo)的航船來(lái)說(shuō),,任何方向的風(fēng)都是逆風(fēng),。”
早在2018年,,上汽集團(tuán)就對(duì)此前的新四化戰(zhàn)略作出調(diào)整,,將“電動(dòng)化”、“智能化”,、“網(wǎng)聯(lián)化”和“共享化”改為“電動(dòng)化”,、“智能網(wǎng)聯(lián)化”,、“共享化”和“國(guó)際化”。在制定了清晰的戰(zhàn)略愿景和發(fā)展目標(biāo)后,,上汽開創(chuàng)了一條中國(guó)車企國(guó)際經(jīng)營(yíng)的差異化道路,。
對(duì)于“十三五”取得的成績(jī),余德稱“仍處于起步階段”,。在他看來(lái),,這份成績(jī)實(shí)屬艱難,正是由于上汽系統(tǒng)性地進(jìn)行全球布局和耕耘,,在供應(yīng)鏈停擺的情況下,,才能抓住危機(jī)中的機(jī)遇。
在上汽集團(tuán)的海外“方陣”中,,名爵在海外“大賣”23萬(wàn)輛,,連續(xù)兩年奪得中國(guó)出口單一品牌冠軍。而名爵純電動(dòng)汽車,,2020年更是在海外市場(chǎng)同比增長(zhǎng)102%,。
同時(shí),上汽也立下了“十四五”目標(biāo)的FLAG——實(shí)現(xiàn)整車出口和海外銷售150萬(wàn)輛,,年均復(fù)合增長(zhǎng)率有望超過(guò)30%,。
“150萬(wàn)輛將占上汽集團(tuán)整體銷量的15%左右,上汽本土品牌的國(guó)內(nèi)銷量和海外銷量將達(dá)到1:1的比例,?!庇嗟卤硎尽?shí)際上,,幾款在海外市場(chǎng)暢銷的國(guó)產(chǎn)車,,其國(guó)內(nèi)版往往也很受本土消費(fèi)者歡迎,這證明了成功的產(chǎn)品具有較強(qiáng)的普適性,,往往在不同的市場(chǎng)均能得到認(rèn)可,。
■爭(zhēng)奪歐洲市場(chǎng)的蛋糕
2020年全年,歐盟新乘用車登記量下降23.7%至994萬(wàn)輛,,創(chuàng)下自1990年以來(lái)的年度最大降幅,。但與市場(chǎng)整體疲軟態(tài)勢(shì)不同的是,在高補(bǔ)貼結(jié)合強(qiáng)懲罰機(jī)制的加持下,,歐洲新能源汽車滲透率正不斷提升,。
數(shù)據(jù)顯示,德國(guó)2020年電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)近3倍,;法國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額上升4.8%,;挪威全年電動(dòng)汽車銷量占新車總銷量的54%。
2019年9月,,名爵在歐洲市場(chǎng)上售出了第一輛純電動(dòng)汽車——名爵EZS純電動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))(英國(guó)稱MG ZS EV),,為名爵“重回英倫”添加了“電動(dòng)味道”,。日前,上汽乘用車在德售出第一臺(tái)MG純電汽車,,成功闖入歐洲車企“大本營(yíng)”,。
2020年,名爵和上汽大通MAXUS的新能源車出口突破2.5萬(wàn)輛,,在英國(guó),、挪威、荷蘭等國(guó)細(xì)分市場(chǎng)上均位居前列,,通過(guò)碳排放積分交易實(shí)現(xiàn)收益超過(guò)4000萬(wàn)歐元,。
根據(jù)規(guī)劃,2025年,,上汽歐洲銷量力爭(zhēng)突破30萬(wàn)輛,,其中新能源車占到70%-80%。不僅如此,,“十四五”期間,,上汽在歐洲等重點(diǎn)海外區(qū)域市場(chǎng)還將步入盈利期。
據(jù)透露,,2021年上汽將在歐洲引入4款電動(dòng)汽車,,從小型車到中型SUV,覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng),。
未來(lái),,歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將白熱化。除了上汽,,以比亞迪,、吉利為代表的中國(guó)車企也在2020年加快布局歐洲市場(chǎng)。比亞迪此前已在歐洲建立電動(dòng)車工廠,,目前正將挪威作為開拓歐洲乘用車領(lǐng)域的首個(gè)試點(diǎn)市場(chǎng),,推出搭載“刀片”電池的唐EV車型;吉利旗下的領(lǐng)克也發(fā)布了全球化戰(zhàn)略,,在荷蘭設(shè)立海外首家線下體驗(yàn)店,,領(lǐng)克01全球版車型在中歐市場(chǎng)同步預(yù)售。
另外,,中國(guó)造車新勢(shì)力也紛紛“出?!保祦?lái)于去年籌建出海事業(yè)部,,計(jì)劃兩年時(shí)間在歐洲銷售7000輛ES8和ES6車型,;愛馳汽車與小鵬汽車也雙雙宣布產(chǎn)品出口歐洲,。
不過(guò),,區(qū)別于一般的出口,,對(duì)于“出海”,,上汽有著自己的理解,。在其看來(lái),“出?!辈粌H僅是將產(chǎn)品賣出去,,更是“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”,,將一整套體系走出國(guó)門,,在海外建立集研發(fā)、制造,、營(yíng)銷,、金融、物流等為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。
同時(shí),,上汽也是國(guó)內(nèi)少數(shù)能自主掌控“電池、電驅(qū),、電控”核心技術(shù)的車企,,在供應(yīng)鏈的掌控上話語(yǔ)權(quán)更大,這也是其走進(jìn)全球化市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì),。在新興市場(chǎng),,上汽側(cè)重于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地,“i-Smart”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已在超過(guò)30種的海外車型上使用,。
除了歐洲市場(chǎng),,美國(guó)也是全球汽車品牌制高點(diǎn)。余德坦言,,“我們沒必要去回避這個(gè)問(wèn)題,。只是歐洲標(biāo)準(zhǔn)與美標(biāo)不同,美標(biāo)審核機(jī)制也有很大差別,。我們也是希望一步一個(gè)腳印,,先將歐洲市場(chǎng)做好?!?/p>
■直面出海那些“痛”
在余德看來(lái),,以往中國(guó)車企出海通常只做貿(mào)易不做經(jīng)營(yíng),以“打一槍換一個(gè)地方”的“縫隙打法”實(shí)現(xiàn)少量出口,,這種“只賣不管”的短期行為已經(jīng)被市場(chǎng)否定,。
截至目前,上汽的產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球70余個(gè)國(guó)家和地區(qū),,即將形成東盟,、中東,、歐洲等多個(gè)“五萬(wàn)輛級(jí)”海外市場(chǎng)。此外,,上汽在海外建立了倫敦,、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心,,以及泰國(guó),、印尼、印度,、巴基斯坦4個(gè)生產(chǎn)基地及KD工廠,。
值得一提的是,上汽旗下零部件集團(tuán)華域汽車在海外擁有95個(gè)生產(chǎn)研發(fā)基地,;上汽安吉物流海外全價(jià)值鏈汽車物流業(yè)務(wù)覆蓋近40個(gè)國(guó)家,,開通東南亞、墨西哥,、南美西,、歐洲4條自營(yíng)國(guó)際航線;海外多元金融公司提供汽車金融貸款及保險(xiǎn)服務(wù),。
這樣巨大的體系所付出的成本,,不是一家普通車企能夠支撐的。對(duì)于上汽而言,,實(shí)現(xiàn)盈利也同樣是難點(diǎn)所在,。不過(guò)據(jù)余德表示,“2020年集團(tuán)在海外業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流,,未來(lái)隨著規(guī)?;瘯?huì)越來(lái)越可持續(xù)發(fā)展?!痹谒磥?lái),,比較理想的狀態(tài)應(yīng)該是60%汽車在海外本地生產(chǎn),40%純進(jìn)口,。
此外,,企業(yè)全球化的實(shí)踐絕不應(yīng)當(dāng)只是占領(lǐng)市場(chǎng)、擴(kuò)大份額,、海外建廠等簡(jiǎn)單的擴(kuò)張行為,,引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與管理方法、為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供差異化產(chǎn)品和服務(wù),,才是企業(yè)全球化的根本使命,。
“目前還處于一個(gè)積累期,仍在探索?!庇嗟绿寡?,“未來(lái)在‘軟件定義汽車’階段,用戶是更在乎汽車的形態(tài),、特征,還是功能,,也是我們密切關(guān)注或研究的問(wèn)題,,現(xiàn)在還沒有一套很好的模式?!?/p>
余德強(qiáng)調(diào),,“對(duì)于‘十四五’期間的挑戰(zhàn)有諸多因素,包括國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)有很大的不確定性,,以及匯率,、關(guān)稅等。這對(duì)于我們?cè)诤M饨Ⅲw系的過(guò)程具有一定的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn),;其次,,未來(lái)在國(guó)際市場(chǎng),我們將與日韓品牌在某些區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)處于嚴(yán)重不平等的狀態(tài),。這些將是中國(guó)車企直面的新挑戰(zhàn),。”
■總結(jié):
中國(guó)車企的出海之旅絕非一帆風(fēng)順,、風(fēng)平浪靜,,但對(duì)于他們而言,也是抓住了展示“中國(guó)制造”的一次機(jī)會(huì),。
2022年,,中國(guó)汽車行業(yè)將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過(guò)2家的限制;而反過(guò)來(lái)看,,中國(guó)車企也在走出國(guó)門向外資開放,,以上汽為代表的中國(guó)車企已向外界彰顯了足夠的底氣與自信。
過(guò)去大半個(gè)世紀(jì)里,,中國(guó)車企一直在扮演追趕者的角色,,但如今正迎來(lái)百年一遇的好機(jī)會(huì)。套用美團(tuán)創(chuàng)始人王興的話:“在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,,中國(guó)企業(yè)沒有理由贏,;但是,在正在到來(lái)的智能電動(dòng)車時(shí)代,,中國(guó)企業(yè)沒有理由輸,。”(文/汽車之家 彭斐)