[汽車之家 新能源]  1月28日,，特斯拉新款Model S以及Model X發(fā)布，新車無論外觀,、內(nèi)飾,、車身架構(gòu)還是三電系統(tǒng)都發(fā)生了多項(xiàng)改變。作為旗艦車型,，它們承載了特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域幾乎所有先進(jìn)技術(shù),，我們從中或許也能窺見特斯拉在未來的智能汽車時(shí)代所作出的提前布局。

■誕生背景,、售價(jià)與交付

　　而Model X自2015年發(fā)布以來,，在外觀上則幾乎沒有變化。因此,，業(yè)界早已對這兩款車型進(jìn)行大換代期待已久,，直到去年這樣的呼聲空前高漲，而原因源于馬斯克很少見的提到對于新款車型的代號——Plaid,，預(yù)示著這款車型或?qū)⒂兄�更特殊的地位�?/p>

　　“Ludicrous”模式（狂暴模式）激活后車輛將能夠以最快的速度起步加速,，讓車主在享受性能的同時(shí)也增加了趣味性。而在2021款車型上,，Plaid則作為了車型的版本名稱,。我理解特斯拉這么做是為了強(qiáng)調(diào)性能，而事實(shí)也的確如此,，這點(diǎn)我們稍后再說,，先來看看售價(jià)。

　　售價(jià)方面,，新款車型相比老款均有一定漲幅,，其中Plaid版本相比老款高性能版在價(jià)格上的漲幅，要比長續(xù)航版相比老款長續(xù)航升級版的更大,，因此如果對性能要求不高的消費(fèi)者來說,，長續(xù)航版更具性價(jià)比。無論是Model S還是Model X,，兩款車型的長續(xù)航版以及Plaid版都將于今年三季度開始在國內(nèi)交付,。

　　據(jù)了解，Model S Plaid Plus版會(huì)采用特斯拉最新的4680電池,，EPA標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航達(dá)到840km,，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航妥妥能夠超過1000km。采用新電池后，車內(nèi)的架構(gòu)會(huì)不會(huì)大改,，是不是采用了特斯拉的結(jié)構(gòu)化電池,，這些目前官方都未透露，留下了一些懸念,，該車型將于今年末交付,。

■外觀與結(jié)構(gòu)變化

　　不過就我個(gè)人而言，在外觀方面以小改變應(yīng)萬變也是一種產(chǎn)品迭代的思路,，例如保時(shí)捷911,、大眾甲殼蟲等，都是這種思路的典型代表,。而如果貿(mào)然大刀闊斧的改進(jìn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì),，還能否得到像前代一樣的認(rèn)可，這點(diǎn)很難說,，現(xiàn)實(shí)生活中也有很多反面的案例,。

　　值得一提的是，根據(jù)官網(wǎng)的介紹,，新車采用了新款性能輪胎,，操控性更佳且滾動(dòng)阻力更小。目前尚不清楚輪胎的型號以及規(guī)格,，這些有待試新車到店后或許我們才能夠知曉,。從官方的表述來看，隨著新輪胎的采用,，新車在操控性上會(huì)有提升,，我們也會(huì)在拿到試駕車后第一時(shí)間為大家揭曉答案。

　　值得一提的是,，新款Model S后部翼子板位置的肩線設(shè)計(jì)有所調(diào)整,，新款車型的輪廓變得更加清晰。經(jīng)過特斯拉在外觀上的這么一番折騰,，新款Model S/X雖然整體變化不大,，但風(fēng)阻系數(shù)降了不少，其中Model S的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.208Cd,，而作為中大型SUV的Model X也僅有0.25Cd,。

　　這些內(nèi)部工藝以及結(jié)構(gòu)的調(diào)整目前尚不清楚具體的緣由，但至少可以說明本次版本迭代并非只是小打小鬧,，特斯拉正在從最底層的架構(gòu)上在優(yōu)化這兩輛車,，或者是讓這輛車的制造成本更低。值得一提的是,，該車還用鋰電池取代了傳統(tǒng)汽車上的12V小電瓶,。馬斯克表示，這將使小電瓶的壽命與車輛動(dòng)力電池一樣，且容量相比傳統(tǒng)小電瓶更高,。

　　結(jié)合此前特斯拉引入GigaPress大型鑄造機(jī)鑄造車體結(jié)構(gòu)件的消息,，不難猜測特斯拉可能也會(huì)通過類似辦法來降低Model S以及Model X的制造成本。近日,，馬斯克在一次對話中也透露,，未來特斯拉所有車型均會(huì)使用GigaPress生產(chǎn)出來的單體鑄件以降低成本。

■內(nèi)飾改進(jìn)

　　這次改款后,，Model S/X的內(nèi)飾發(fā)生了很大的變化，無論在舒適性,、娛樂表現(xiàn),、便利性以及外觀上都有了一些改進(jìn)，可以說內(nèi)飾的變化是這次改款后給我們驚喜最多的地方,，接下來我就一一為大家介紹一下,。

　　中控臺上的空調(diào)出風(fēng)口變化非常大，采用了類似Model 3上的貫穿式出風(fēng)口,。但由于新車保留了儀表盤,，因此風(fēng)路結(jié)構(gòu)也難免會(huì)有一些改變。從官方給到新信息來看,，駕駛員在體感上依然會(huì)覺得風(fēng)是從方向盤正后方吹來的,。

　　在我看來，這種方向盤帶來了三大好處,，第一是正常行駛時(shí)方向盤不再遮擋儀表盤畫面,；其次這種結(jié)構(gòu)能夠使手部完全握住方向盤，而不至于像傳統(tǒng)方向盤那樣,，握住三,、九點(diǎn)位置時(shí)，有一個(gè)粗大的輻條擋在掌心中間,，使雙手無法握實(shí),；第三點(diǎn)就是在長途出行時(shí)，如果手正常握在方向盤位置時(shí),，手肘是很難枕在兩邊扶手上的,，而這種矩形方向盤由于下邊緣離扶手更近，因此有利于將雙手枕在扶手上,，這樣長途駕駛會(huì)相對輕松一些,。

　　 至于網(wǎng)上所反饋的法規(guī)問題，目前據(jù)了解還并沒有一個(gè)明確的說法認(rèn)為這種設(shè)計(jì)到底行還是不行,。有消息表明美國道路安全官方機(jī)構(gòu)NHTSA目前已經(jīng)關(guān)注到了此事,，但并沒有一竿子打死說不行，而是表示需要與特斯拉溝通更多的細(xì)節(jié)才能判斷。

　　也有的網(wǎng)友擔(dān)心這種方向盤不方便大角度轉(zhuǎn)動(dòng),，這點(diǎn)我認(rèn)為也有待實(shí)際的體驗(yàn)才有結(jié)論。因?yàn)槠鋵?shí)這種方向盤并非特斯拉第一次采用,，第二代Roadster以及Cybertruck上的方向盤也是這一設(shè)計(jì)，在特斯拉內(nèi)部肯定是經(jīng)過了多年的論證與實(shí)踐,，才有了現(xiàn)在的設(shè)計(jì),。

　　畢竟Model 3和Model Y的方向盤從左到右的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)才2圈（720度）,，Yoke Steering矩形方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度應(yīng)該也與之接近,，甚至還會(huì)在此基礎(chǔ)上采用可變轉(zhuǎn)向比的設(shè)計(jì)，使方向盤可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比,，在低速時(shí)小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可實(shí)現(xiàn)車輛大角度的轉(zhuǎn)向,。

　　可以看出,，特斯拉想做的是省去駕駛者換擋的步驟,，進(jìn)一步簡化駕駛車輛的復(fù)雜度，但問題在于系統(tǒng)是否有一套合理的邏輯來推測出駕駛員的意圖,，從而掛到相應(yīng)擋位。如果不能,，則車主還是需要換擋的步驟。從車主角度來講,，至少在部分場景下,，可以不再需要掛擋的操作了,，因此我認(rèn)為取消換擋桿并非不可接受,。

　　據(jù)了解，新款Model S/X的17英寸中控屏分辨率達(dá)到了2k級別,，并且支持廣色域顯示，這樣的配置很少見到有應(yīng)用在汽車中控屏,，顯示的效果蠻值得期待的。

　　特斯拉為了強(qiáng)化新車的娛樂能力,，還加入了一臺算力為10Tops的車載Gaming computer（游戲主機(jī)），注意這個(gè)稱呼是特斯拉官方的命名,，因此它的核心使命已經(jīng)很明確了，就是玩兒游戲,，甚至還兼容Xbox的游戲手柄,。官圖中還特意給出了《巫師3》的封面，要知道這款游戲在PC上最低的配置也要i5-2500k處理器,，顯卡要在Radeon HD 7870級別以上。至于車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行以及導(dǎo)航,、車輛控制等中控功能，似乎都是這個(gè)游戲主機(jī)“附送”的,，我很期待體驗(yàn)一下這個(gè)車機(jī)的系統(tǒng)流暢性如何。

　　從上圖可以看出,，這臺“游戲主機(jī)”的性能趨近于當(dāng)今次世代游戲主機(jī)的表現(xiàn),，因此該車的游戲性能我們不用擔(dān)心，但問題是空有高性能的平臺,，但缺乏游戲內(nèi)容是不行的，這也是游戲主機(jī)的核心競爭力所在,。目前我們唯一看到特斯拉車機(jī)上符合次世代主機(jī)的游戲內(nèi)容只有《巫師三》以及《茶杯頭》,，因此想把游戲作為娛樂賣點(diǎn)的話，特斯拉還要在內(nèi)容這塊加大發(fā)力,。

　　新的音響系統(tǒng)擁有960W功率的功放,，在音質(zhì)上非常值得期待。同時(shí),，音響系統(tǒng)還具備主動(dòng)降噪功能，因此新車在靜謐性上,，必將有更好表現(xiàn)。早有傳聞特斯拉挖走了BOSE音響的工程師,，而BOSE非常擅長做有源降噪，如果事實(shí)真是如此,，那么該車的噪音表現(xiàn)還是很值得期待的。

　　只不過,，加上那臺游戲主機(jī)，這兩套系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行的耗電也是不小,，幾乎是一小時(shí)一度電的節(jié)奏，傳統(tǒng)燃油車基本上無緣這種配置了,。座椅方面，闊別已久的通風(fēng)功能再次回歸前排座椅,，這點(diǎn)讓人喜聞樂見。

　　將轉(zhuǎn)向燈控制集成在方向盤上、取消擋把設(shè)計(jì),、使車機(jī)系統(tǒng)擁有媲美游戲主機(jī)的性能，這些不尋常的舉動(dòng)讓我隱約感覺到特斯拉對于未來汽車的定調(diào),，那就是駕駛將會(huì)變得越來越智能,，越來越輕松，直至自動(dòng)駕駛技術(shù)足夠成熟,，此時(shí)車內(nèi)乘客對于娛樂功能的需求會(huì)更加凸顯，車輛已經(jīng)不再僅是交通工具,，而是成為我們脫離于家、公司（學(xué)校）的第三生活空間,。

■動(dòng)力系統(tǒng)信息

　　新款車型無論是長續(xù)航版本還是Plaid版本，0-100km/h加速成績皆比老款車型有了提升,，即便最慢的新款Model X長續(xù)航版，當(dāng)前的加速成績也達(dá)到了3.9秒,。相比之下2020款Model X長續(xù)航升級版的成績?yōu)?.6秒，足足提升了0.7秒,，Model S的相同版本也從3.8秒提升至3.2秒。那么同樣是雙電機(jī),，為什么新款的性能更強(qiáng)了呢？

　　目前官方對于電機(jī)方面優(yōu)化的描述，只談到了Plaid版本搭載了三個(gè)電機(jī),，且每個(gè)電機(jī)內(nèi)部都采用了帶有碳纖維套的轉(zhuǎn)子。由于官方并未公布電機(jī)內(nèi)部的構(gòu)造圖,，因此我們無法斷定這個(gè)碳纖維套究竟是個(gè)什么東西,。但可以肯定的是這種材料具有堅(jiān)硬質(zhì)輕的特性,，因此能夠幫助轉(zhuǎn)子降低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而提升電機(jī)的性能,。

　　除了電機(jī)升級以外,，官方還表示新款車型的電池架構(gòu)、熱管理系統(tǒng)以及電池的化學(xué)成分也經(jīng)過了優(yōu)化,。從結(jié)果來看，我們可以看到除了性能提升之外,，長續(xù)航版與Plaid版的續(xù)航里程也有了微弱的提升，而充電表現(xiàn)則終于達(dá)到了和Model 3/Y齊平的水平,，擁有支持250kW充電功率的能力，而老款則最高只支持200kW充電功率,。

　　而特斯拉專門為Model S推出的Plaid Plus版，根據(jù)業(yè)界傳聞,，該車采用的是特斯拉最新的4680電池，它能夠?yàn)樵撥噹�來的性��,、續(xù)航以及充電能力的提升目前尚沒有一個(gè)明確的數(shù)字,，特斯拉只是非常模糊的表示它的0-100km/h加速小于2.1秒，續(xù)航里程超過840km,，而充電的表現(xiàn)則沒有明確說明,。

■ADAS硬件并沒有明顯改進(jìn)

　　根據(jù)官網(wǎng)顯示，新車仍然配備的是8攝像頭,、單毫米波雷達(dá)以及12超聲波雷達(dá)的解決方案,，其中前毫米波雷達(dá)的探測距離為160米，參數(shù)上并沒有什么亮點(diǎn),。自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)或者也依然采用HW3.0硬件,，考慮英偉達(dá)ORIN自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺明年就將量產(chǎn)，如果特斯拉一年的時(shí)間不能推出新的輔助駕駛硬件平臺,，那么在算力以及感知能力上，特斯拉或?qū)⒉辉兕I(lǐng)先,。

全文總結(jié)：過往皆序章

　　如今目標(biāo)成功實(shí)現(xiàn),，但Model 3/Y并非終點(diǎn),，本次新款Model S/X的推出讓我們看到了特斯拉更大的野心，那就是在豪華汽車市場繼續(xù)發(fā)力,，通過更高的續(xù)航,、“量產(chǎn)車型創(chuàng)紀(jì)錄”的加速性能以及在舒適性,、便利性,、娛樂性等多維度提升的內(nèi)飾表現(xiàn)來增強(qiáng)產(chǎn)品力，這樣標(biāo)新立異的產(chǎn)品相信會(huì)更加刺激汽車市場的發(fā)展,。這讓我相信，過往皆序章,，未來更精彩�,。ㄎ�/汽車之家 胡永彬；注：部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）