[汽車之家 新能源] 此前,，小鵬汽車P7推出了一次OTA升級(jí),，因?yàn)榇舜紊?jí)包含公測(cè)版NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛）功能的首次開(kāi)放,，所以這被小鵬汽車稱為“重大OTA”,。路上的純電動(dòng)車越來(lái)越多，“電池安全”成了關(guān)鍵詞,，同時(shí)還有一個(gè)偏積極的東西正在慢慢滲透進(jìn)你我的用車生活,，那就是OTA。十年后,，你的車依然“寶刀不老”,；十年后，你的車依然擁有最先進(jìn)的技術(shù),；這恐怕都要靠OTA幫你實(shí)現(xiàn)了,。
首先，除了我們常說(shuō)的OTA以外,，還有兩個(gè)詞會(huì)出現(xiàn)在一些宣傳,、文章中——FOTA和SOTA。其實(shí)這兩個(gè)東西都屬于OTA的范疇,，有人認(rèn)為這兩個(gè)東西是造出來(lái)的詞,，有人認(rèn)為這是截然不同的、可以給予定義的兩類OTA,。
后一類人認(rèn)為，“F”（Firmware）代表固件,，“S”（Software）代表軟件,；再進(jìn)一步解釋，可以認(rèn)為優(yōu)化導(dǎo)航,、優(yōu)化車機(jī)UI,、優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)中的應(yīng)用等類似功能屬于SOTA范疇,；但比如涉及動(dòng)力域、底盤域,、輔助駕駛域等部分的優(yōu)化,，應(yīng)該是SOTA所不能達(dá)到的，所以部分朋友認(rèn)為這屬于FOTA范疇,。
目前確實(shí)沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃清FOTA和SOTA的界限,，一位進(jìn)行車機(jī)開(kāi)發(fā)工作的朋友對(duì)二者的解釋是，前者是應(yīng)用層軟件升級(jí),，后者是底層固件升級(jí),；也有朋友說(shuō)，能對(duì)整車電子控制單元進(jìn)行升級(jí),，它就具備了FOTA能力,。
無(wú)論如何，目前確實(shí)沒(méi)有一個(gè)權(quán)威,、精準(zhǔn)的說(shuō)法定義何為FOTA,。借著本篇文章，我們向大家傳遞一下這個(gè)信息就好了,，希望您以后再看到“FOTA”能知道這大概是什么東西,。當(dāng)然，如果您對(duì)“如何判定車輛是否具備FOTA能力”有自己的看法,，我們可以在評(píng)論區(qū)一起聊聊,。為符合大眾認(rèn)知，我們下文只提OTA,，不再進(jìn)一步細(xì)化,。
即便名詞分不那么清楚，但OTA確實(shí)有大有小,。比如2021年1月26日小鵬汽車專門為Xmart OS 2.5.0版本OTA舉行了一次說(shuō)明會(huì),，這次小鵬汽車為P7推送的OTA包括NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛）、全場(chǎng)景語(yǔ)音,、應(yīng)用生態(tài)等40多個(gè)新增功能,，并實(shí)現(xiàn)了200多項(xiàng)用戶體驗(yàn)優(yōu)化。
在2021年1月27日,，蔚來(lái)也推送了NIO OS 2.9.0版本的OTA,，其中包括新增“視覺(jué)融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)”、“車輛近距離召喚”等功能,。2020年12月25日,，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))推送了2.0版本OTA，此次OTA是理想車主參與內(nèi)測(cè)人數(shù)最多的一個(gè)版本,，其中包括輔助駕駛,、娛樂(lè)性,、便利性等12項(xiàng)功能的升級(jí)。
一些小規(guī)模OTA升級(jí),，比如哪吒V在2021年2月2日推送了1.3.0版本的PIVOT OS系統(tǒng),，其中語(yǔ)音交互系統(tǒng)得到了升級(jí)，且車機(jī)中增加了多款應(yīng)用小游戲,。2020年11月5日,，廣汽埃安AION LX推送的OTA新增了百度CarLife車機(jī)互聯(lián)功能、中藥香氛系統(tǒng)顯示界面支持了更換,、導(dǎo)航使用體驗(yàn)也得到了優(yōu)化,。
所謂的OTA真能給消費(fèi)者帶來(lái)用車體驗(yàn)的大幅提升嗎？能帶來(lái)什么提升,？以小鵬汽車P7所OTA的NGP為例吧,，去年我們就做了NGP體驗(yàn)，感興趣的朋友可以先閱讀原文：《俠客的新必殺 搶先體驗(yàn)小鵬NGP技術(shù) 》,。它的主要應(yīng)用場(chǎng)景是車速較快的高速路段,，其中既包含了平穩(wěn)行駛的直線，又囊括了進(jìn)入匝道,、盤橋,、輕微擁堵等場(chǎng)景，功能包括但不局限于并線超車,、自動(dòng)進(jìn)/出匝道,、避障等。
總之,，NGP的這次OTA讓我們離“自動(dòng)駕駛”更近了一步,，能讓很多朋友“嘗鮮”，也能降低用戶在部分場(chǎng)景下的駕駛疲勞感,，如果你經(jīng)常跑高速,、跑長(zhǎng)途，或許你會(huì)說(shuō)句“真香”,。據(jù)小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,，OTA推送6天內(nèi)，用戶累計(jì)使用NGP總里程已達(dá)166668km,，OTA推送10天,，裝車率突破97%；這足以證明用戶對(duì)OTA的認(rèn)可和期待,。NGP這種輔助駕駛功能的開(kāi)放算是大功能OTA了,，那至于其它數(shù)十個(gè)、上百個(gè)的小功能升級(jí),，也都是能進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)的,，這就是OTA的價(jià)值所在，不斷讓消費(fèi)者獲得更好地用車體驗(yàn),、嘗試到更新的技術(shù),。
當(dāng)然，OTA不是純電動(dòng)車的專屬,，只不過(guò)近年來(lái)所謂的“智能純電動(dòng)車”越來(lái)越多,，我們接觸OTA的頻率也越來(lái)越高，其實(shí)燃油車用戶也早就享受到了OTA的福利,。比如2021年1月29日,，雪佛蘭正式啟動(dòng)了全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，車型涉及開(kāi)拓者,、新款探界者,、邁銳寶XL及新一代創(chuàng)酷，OTA內(nèi)容包括語(yǔ)音識(shí)別的升級(jí),、多媒體播放能力的提升,、新增主動(dòng)觸達(dá)交互方式、引入生態(tài)伙伴等,。
在2020年12月,，寶馬集團(tuán)宣布全球逾75萬(wàn)輛寶馬汽車通過(guò)OTA的方式將車內(nèi)寶馬7.0操作系統(tǒng)升級(jí)到最新版本，這號(hào)稱是寶馬集團(tuán)公司史上規(guī)模最大,、范圍最廣的一次升級(jí),，甚至是歐洲汽車制造商有史以來(lái)規(guī)模最大的遠(yuǎn)程升級(jí)；此次OTA內(nèi)容涉及智能語(yǔ)音助理,、車內(nèi)數(shù)字化應(yīng)用及智能泊車輔助等方面功能,。
我們常說(shuō)純電動(dòng)車得益于電氣化架構(gòu)能有什么什么優(yōu)勢(shì)，在OTA方面也確實(shí)如此,，對(duì)于很多純電動(dòng)車而言,，OTA確實(shí)變得很方便。除了先天優(yōu)勢(shì),，新勢(shì)力車企的純電動(dòng)車OTA頻率高還有什么原因,？為什么像奔馳、寶馬,、奧迪這些傳統(tǒng)大廠的OTA頻率并不高,？這里面有幾種不同的說(shuō)法，各有各的理,，在此也和大家做一下分享,。
首先從開(kāi)發(fā)端來(lái)說(shuō)，目前很多純電動(dòng)車對(duì)自己的定義都是“智能汽車”,，很多車企也喊著“軟件定義汽車”,，他們確實(shí)利用了電氣化架構(gòu)的優(yōu)勢(shì),，在軟件研發(fā)層面下了不少功夫。對(duì),，傳統(tǒng)大廠可能綜合實(shí)力強(qiáng),，可能人員經(jīng)驗(yàn)豐富，但如果真聊到對(duì)軟件研發(fā)的投入,，這些大廠還真不一定能超過(guò)那些新勢(shì)力車企,，我覺(jué)得“彎道超車”也包括這些新勢(shì)力車企的精力投入更接近未來(lái)汽車發(fā)展所需。
此外,，從流程上來(lái)說(shuō),，傳統(tǒng)大廠想OTA某些功能也許要等層層審批、反復(fù)驗(yàn)證,，這些時(shí)間成本似乎不允許他們高頻推出大版本OTA,。但在新勢(shì)力車企中，這些流程變得相對(duì)簡(jiǎn)單,、相對(duì)高效,。除了OTA以外，新產(chǎn)品推出周期也是佐證,，傳統(tǒng)車企推出一款全新車型恐怕要經(jīng)過(guò)幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間,，但目前一些新勢(shì)力車企卻能保持著一年推出一款車的節(jié)奏，比如小鵬汽車G3,、P7,，蔚來(lái)ES8、ES6,、EC6,。
從用戶反饋機(jī)制來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力車企的誕生直接改變了用戶與車企的交流方式,，甚至車主可以在社交平臺(tái)直接與李斌,、李想、何小鵬或新勢(shì)力車企的研發(fā)人員進(jìn)行溝通,，這在以往的傳統(tǒng)大廠中是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的,。車企收集用戶口碑的渠道增加、雙方獲取反饋及時(shí),、車企與用戶的溝通更直接,，這當(dāng)然會(huì)使車企得到不少功能優(yōu)化方案，且這些方案是很多用戶認(rèn)可的,。
為什么新勢(shì)力車企OTA頻率高,？還有一種說(shuō)法是，傳統(tǒng)車企推出產(chǎn)品前已經(jīng)經(jīng)過(guò)了充分驗(yàn)證，并不需要高頻的OTA,，而新勢(shì)力車企在產(chǎn)品驗(yàn)證上稍有不足,。這種情況我們沒(méi)法否認(rèn)它的存在，尤其前兩年一眾新品牌為了爭(zhēng)取市場(chǎng)迫不及待推出新車的時(shí)候,，一些產(chǎn)品的驗(yàn)證時(shí)間確實(shí)不夠長(zhǎng),，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)不足，后期通過(guò)OTA來(lái)解決,。不過(guò)還好，這種“半成品上市”的情況應(yīng)該是越來(lái)越少了,，因?yàn)槭袌?chǎng)廝殺激烈,，品牌沒(méi)有機(jī)會(huì)犯錯(cuò)了，目前我們見(jiàn)到的大多數(shù)OTA也的確是起到功能再優(yōu)化作用,。
為保障消費(fèi)者相關(guān)權(quán)益,，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳曾在2020年11月份推出了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)召回監(jiān)管的通知”，這將對(duì)OTA進(jìn)行規(guī)范,、加強(qiáng)監(jiān)管,。比如“通知”中提到：
“生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的,，應(yīng)按照《條例》及《實(shí)施辦法》要求,，制定召回計(jì)劃，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案,，依法履行召回主體責(zé)任,。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施,。 ”
“消費(fèi)者,、零部件生產(chǎn)者、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等獲知生產(chǎn)者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷,、規(guī)避召回責(zé)任的,，可以直接向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告?！?/p>
作為用戶,，我個(gè)人還是非常期待OTA能為我們帶來(lái)更多益處，這需要OTA得到有效監(jiān)管,，沒(méi)有車企再利用OTA“投機(jī)取巧”,，希望每次OTA都是符合大多用戶需求的功能增加或優(yōu)化。其次,，希望車企多推出些像小鵬汽車,、理想汽車、蔚來(lái)那樣的大型OTA，讓消費(fèi)者的用車體驗(yàn)多些質(zhì)的飛躍,。
同時(shí)對(duì)于用戶和車企而言,，這應(yīng)該是雙贏的局面，作為用戶,，就像我們之前提到過(guò)的,，我們不需要付出換車成本就能享受當(dāng)下最新技術(shù)帶來(lái)的用車體驗(yàn)變革；而對(duì)于車企而言,，一些重大OTA可以作為盈利手段,，用戶自愿購(gòu)買OTA。以往很多燃油車的換車周期可能在3-5年左右,，但當(dāng)純電動(dòng)車動(dòng)力電池技術(shù)可以達(dá)到理想續(xù)航,、充電效率、衰減后,，純電動(dòng)車的換車周期可能就是5-10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間了,。
總結(jié)：
很多購(gòu)買純電動(dòng)車的用戶都喜歡嘗鮮，目前有些純電動(dòng)車的OTA頻率甚至比手機(jī)還要高,，這能滿足用戶的期待,。不過(guò)還是那句話，希望OTA這件事能保持良性發(fā)展,，這不應(yīng)該是車企“投機(jī)取巧”的借口,，而應(yīng)該是不斷造福用戶的工具。關(guān)于OTA,，你怎么看,？白給的真香？還是OTA并沒(méi)什么用,？（文/汽車之家 尤冬青）
