[汽車之家 行業(yè)]  2021年1月20日,，大眾汽車集團CEO赫伯特•迪斯入駐Twitter,，發(fā)布的第一條推文并@了馬斯克,，推文大致意思是——“大眾ID.3(參數(shù)|詢價)和奧迪e-tron在歐洲市場已經(jīng)首戰(zhàn)告捷,，（很不好意思特斯拉）我們搶走了你的一部分市場份額”,。迪斯難道也要蹭特斯拉的熱度嗎？老牌車企的電動化轉身,，這是要放下身段拼了嗎,？

　　說明：本文中的國際銷量數(shù)據(jù)全部為新車注冊量。

　　不管是雷聲大還是雨點大,，汽車的電動化時代已經(jīng)開啟了,。大眾、豐田,、寶馬、奔馳等“舊勢力”頭戴歐洲日趨嚴苛的減排“緊箍咒”,，為了避免巨額罰金,，電動化是唯一的出路，于是不得不加快向市場推出新車的節(jié)奏，2020年戰(zhàn)績如何,？老規(guī)矩,，數(shù)據(jù)說話。

　　◆歐洲領漲,，插電式混合動力車表現(xiàn)突出

　　2020年全球新能源汽車（乘用車）實現(xiàn)銷量309.52萬輛,，較2019年大漲40%。其中純電動車型銷售212.61萬輛,，增長29.58%,，插混車型銷售96.08萬輛，增長71.52%,，插混車型的暴漲主要來自歐洲市場,，全年漲幅高達96.9%。另外,，全球還售出了8357輛燃料電池乘用車,。粗略估算，新能源汽車在全球汽車市場的滲透率僅為4%左右,。

　　歐洲在2020年取代中國成為全球最大新能源車市,，全年狂漲134%，注冊銷量達到138.4萬輛,，占44.7%的全球市場份額,。北美市場是唯一微降的區(qū)域市場，美國微漲1.35%,，加拿大市場同比下滑14.3%,。日韓方面，韓國市場增長50%,，但日本新能源汽車銷量下滑了23.21%,，堪稱最不積極的了——全年銷售33735輛，純電動車只有18149輛,，插混車型14742輛,，另外包括844輛燃料電池車。

　　 ◆特斯拉奪冠,，大眾提速/寶馬落后

　　年度十大銷量品牌中,，中國品牌的比亞迪和五菱上榜，但比亞迪是其中唯一銷量下滑的,。大眾排在特斯拉之后,，全球銷量21.68萬輛，大漲1.5倍,，較往年表現(xiàn)的更加積極,。寶馬,、奔馳、奧迪也都實現(xiàn)了上漲,，但寶馬漲幅比較低,，僅為13.65%。

　　除了特斯拉和兩個中國品牌以外,，以上品牌的增長基本都源于歐洲市場的爆發(fā),，2021年歐洲將進入新的補貼周期，而且2020年的碳排放“考試”也截止年底,，所以歐洲市場在12月有個瘋狂的大翹尾行情,，跟以前中國市場的年末沖高如出一轍：大眾12月銷量同比增長606%，雷諾增長328%倍,，梅賽德斯-奔馳增長457%,，寶馬增長25%，沃爾沃增長168%,，標致增長2787%……

　　◆主要品牌年度戰(zhàn)績盤點

　　關于特斯拉,，說的已經(jīng)太多了，我們只看一組數(shù)據(jù)：北美市場22.24萬輛,，同比漲7.84%,，中國市場15.53萬輛，漲204.87%,，歐洲市場9.82萬輛,，降11.91%，日韓市場1.56萬輛,。咦,？特斯拉怎么在歐洲不增反降了呢？

　　 ☆大眾：ID.3開始發(fā)力

　　歐洲本土汽車品牌開始發(fā)力了：大眾在歐洲市場全年狂漲313.5%,，且15.8萬輛的銷量大大超過了特斯拉,，這也是迪斯在Twitter上叫板馬斯克的底氣所在。7月才上市的ID.3迄今為止僅在歐洲發(fā)售,，半年注冊銷量5.5萬輛,，其中僅12月份單月就狂銷2.8萬輛，此外帕薩特GTE也有出色的表現(xiàn),，這兩款車占到大眾全球新能源銷量的近一半,。大眾ID.3在最后一個月取代雷諾ZOE和Model 3，成為歐洲當月銷量最高電動車,。

　　大眾ID.3是大眾MEB平臺的第一款車,，德國大本營是大眾ID.3的第一大區(qū)域市場，也是大眾明確表示要延續(xù)高爾夫奇跡的一輛車,，能否如愿,，能否從特斯拉手里搶回更多的市場份額,，2021年再戰(zhàn),。比起battle,，靠ID系列電動車的銷售降低碳排放、減少大額罰金,，才是大眾最為務實的目標,。

『大眾ID.3』

　　 ☆寶馬：全靠插混續(xù)命

　　寶馬的電動化就遲緩了點，目前寶馬在新能源市場上還是主打插電式混合動力車型,，銷量支撐主要靠寶馬5系新能源和3系新能源兩款插混車,，前者在中國市場的銷量占到其全球銷量的56%，也正因為此5系新能源的銷量減少了16%,，寶馬3系新能源銷量增長116%,，2.67萬輛，主要發(fā)售歐洲,。

　　純電動板塊就不行了,，寶馬i3全年銷售2.6萬輛，較2019年減少37%,，寶馬i8僅賣出1053輛,，在中國市場推出的寶馬iX3賣出71輛。寶馬在2020年才決定開始研發(fā)自己的純電平臺,，要到2025年后才投入使用,，看來三五年內還得靠插混支撐。

『寶馬i3』

　　☆奔馳：純電動“還在路上”

　　梅賽德斯-奔馳在電動化方面不像大眾和寶馬那么頻發(fā)宏圖大志,，與第一輛汽車的發(fā)明有著特殊關系的奔馳,，難道是不想“革自己的命”么？2019年下半年,，奔馳才推出首款純電車EQC,，續(xù)航里程只有400公里出頭，這款車在2020年只賣出了17899輛,，銷量更高一些的三款車都是插電式混合動力車型,，最高的奔馳A級新能源全年也賣了不到區(qū)區(qū)3萬輛。

　　2020年10月,，奔馳表示梅賽德斯—AMG,、梅賽德斯-邁巴赫、奔馳G級等多個產(chǎn)品系列將會陸續(xù)推出純電動車型,，就在2月9日,，基于MEA EVA 2平臺打造的奔馳EQA在歐洲新鮮上市，奔馳希望未來不斷提供更強動力版本的純電SUV,，今年計劃推出EQB,、EQE和最重要的EQS,。2021年是奔馳的電動化大年，我們期待奔馳的驚艷之作,。

『奔馳EQA』

　　☆雷諾：廉頗老矣,？

　　雷諾是歐洲電動市場上的資深老玩家，靠一款小型純電動車當冠軍當了很多年,，在歐洲,，每四輛電動車中就有一輛是雷諾的產(chǎn)品。雷諾ZOE自2013年在歐洲上市銷售以來,，一直都是歐洲市場上最暢銷的純電動車之一,，也是沒有發(fā)生過自燃事故的高安全性純電動車型。2020年雷諾ZOE銷售100590萬輛,，旗下占比高達75%,。

　　隨著排放法規(guī)升級，雷諾也將推出更多電動車產(chǎn)品,。如在今年日內瓦車展期間,，雷諾線上公布了新一代Twingo Z.E.和雷諾ZOE Riviera兩款純電動車型，WLTP工況下續(xù)航分別為180公里和390公里,，前者是一款微型電動車,。雷諾看來相當了解歐洲尤其是法國市場了，只打算“守土”么,？不知道雷諾的小微電動車型還能不能重返中國市場,，反正雷諾e諾在中國賣的是不怎么樣。

『雷諾ZOE』

　　☆奧迪：插混車型銷量暴漲

　　奧迪目前上市純電動車型4款,、插電式混合動力車型8款,，2020年，純電動板塊銷量49661輛,，同比增長85%,，插混板塊銷量47347輛，同比保證862%,。純電動奧迪e-tron全年銷售46299輛,，占品牌新能源車總銷量的48%。

　　根據(jù)奧迪的計劃,，到2025年,，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型,。此外,，奧迪預計5年后將電動車年產(chǎn)量提高80萬輛，電動車銷量將占全部汽車銷量的40%,。目前這一比重不到5%,，嗯,，決心的確很大。

『奧迪e-tron』

　　☆特斯拉以及其他

　　把最大的特斯拉和其他的品牌放在一起說,，有些drama,。對于開掛的特斯拉，贊譽與詆毀都從未停止,，2020年特斯拉全球銷售49.77萬輛,，一舉拿下占純電動市場23.4%的市場份額,，同比增長32.5%,。近日特斯拉因異常加速、電池起火,、車輛遠程升級（OTA）等問題被中國市場監(jiān)管總局等五部門約談,，在電動化合并智能駕駛的時代，我們猶如把車輛和自己交給了一個黑匣子,，機械安全和數(shù)據(jù)安全都比天大,，管管特斯拉，也給其他品牌敲敲警鐘,，消費者喜聞樂見,。

　　那么，對于迪斯在Twitter上的產(chǎn)品探討邀約（公開喊話）,，你猜馬斯克會怎么回應呢,？以及，在大眾們上場以后,，野蠻人特斯拉贏還是江湖大佬贏呢,？

　　看看日韓吧。現(xiàn)代的KONA新能源能在全球銷量排行榜上掛名且靠前,，現(xiàn)代全球6成的新能源銷量就靠它了,，ENCINO 昂希諾銷售14374輛，其他現(xiàn)代新能源車型沒有銷量過萬的,。起亞旗下有3款新能源車銷量過萬,，極睿新能源純電版全年售出36807輛，占品牌總銷量的3成多,，極睿新能源插混版銷量19057輛,，Ceed插混版售出13386輛。

　　日產(chǎn)還是靠聆風,，占日產(chǎn)新能源車總銷量的82%,。不過全年55750輛的銷量比2019年（73026輛）下降了不少；豐田全年銷售新能源車45154輛,，超有個性地同比減少24%,，主要靠普銳斯,、RAV4雙擎E+、卡羅拉雙擎E+和卡羅拉雙擎E+四款插混車型支撐,；本田更少,，2020年新能源車總共只售出8562輛，CLARITY插混車型是主力支撐,，4407輛,。

　　 ◆燃料電池車：還有點烏托邦

　　最后說說燃料電池車吧。目前真正向市場推出燃料電池車的只有5個品牌：現(xiàn)代,、豐田,、本田、梅賽德斯-奔馳和大眾,。從銷量看是現(xiàn)代領先,，2020年全球售出Nexo共6498輛，其次是豐田的Mirai,，全球售出1516輛,，本田CLARITY售出311輛，另外,，奔馳GLC F-CELL車型售出311輛,，大眾也推出兩款燃料電池車，只有8輛,。

『Nexo』

　　 編輯點評：

　　風來了,，雷打了，雨也下了,，但電動化還沒形成氣候,。如果不是能源危機、不是碳減排,、不是“無人駕駛” ……如果不是萬不得已,，誰又愿意終止好好的內燃引擎“革自己地命”呢？所以,，目前看歐洲車企是不得不革下命了,，而日系胸中自有一套，“讓風再吹一會兒”,。

　　對于歐洲車企的電動化策略,，我還是保持老觀點：雖然有排放壓力，但歐洲車企仍需考量電動車開發(fā)成本與價格之間的關系,，由于小微型電動車開發(fā)成本低,，且在當?shù)剌^受歡迎，未來歐洲車企很有可能在本土繼續(xù)強化電動車小型化路線，用以平衡排放,；與此同時,，通過將燃油車的機械性能做到極致，來保持企業(yè)的盈利水平,。而在最大的電動車市場——中國,，大概率會偏向在早期投放更高級別的電動產(chǎn)品，以強大的品牌背書切入中高級市場,，確立在中國電動市場的品牌溢價,。以上猜想，靜待驗證,。（文/汽車之家 王靜波）

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