[汽車之家 行業(yè)]　　在以深度學(xué)習(xí)為突破的AI浪潮下,，自動駕駛成為整個汽車的“風(fēng)向標(biāo)”。日前,，交通運輸部發(fā)布了《促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,，將利好自動駕駛行業(yè)的發(fā)展，2021年有望迎來自動駕駛的爆發(fā)元年,。

　　據(jù)預(yù)測,，2021年中國自動駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超2350億元。這個數(shù)字的背后將有“三大助攻”,，共同推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)真正落地,。

■助攻一：5G技術(shù)加速C-V2X發(fā)展

　　人是依靠五官去感知周邊的環(huán)境，而一輛變得“聰明”的汽車也一樣,，有了各種各樣的傳感器,、攝像頭、激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)后，汽車就可以感知周邊的環(huán)境和交通情況,，然后像人一樣運用“大腦”將感知到的東西識別出來,。

　　這就是所謂的單車智能，基本上完成了駕駛員的任務(wù),，但面向未來出行,，如果僅局限于單車的智能，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。

　　業(yè)內(nèi)的共識是,，單車智能只能達(dá)到特定場景下的L3級自動駕駛，要實現(xiàn)L4,、L5級自動駕駛,，必須要有C-V2X配合。

　　當(dāng)前我國5G基站建成超70萬個,，全球占比超70%,，我國在C-V2X上擁有較強的先發(fā)優(yōu)勢。已有車企率先在中國落地,。

　　2020年12月,，搭載移遠(yuǎn)通信C-V2X車規(guī)級模組AG15的2021款別克GL8(參數(shù)|詢價) Avenir艾維亞上市。該車可提供車與車通信相關(guān)的緊急制動預(yù)警EBW,、車輛失控預(yù)警CLW,、異常車輛提醒AVW，以及車與道路基礎(chǔ)設(shè)施通訊相關(guān)的限速預(yù)警SLW等多項功能。

　　無獨有偶,，同月,，福特在業(yè)內(nèi)首發(fā)了具備實際使用價值的基于C-V2X技術(shù)的車路協(xié)同系統(tǒng)，搭載在旗下兩款國產(chǎn)SUV車型——福特全新探險者和銳界PLUS,。這兩款車的車主可先后在無錫和長沙兩地的特定區(qū)域體驗,。

　　另外，2020年5月,，華為攜手一汽,、長安、東風(fēng),、上汽,、廣汽、北汽,、比亞迪,、長城、奇瑞等首批18家車企,，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”,，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程。

　　未來,，5G車聯(lián)網(wǎng)將成為L3級及以上自動駕駛的必要條件,，從而構(gòu)建智慧交通。

■助攻二：BATH與車企深度綁定

　　在2021年,，絕大多數(shù)車企都將會公布自己實現(xiàn)L4級自動駕駛的路線圖,，在這背后都少不了BATH互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影，這樣的深度綁定模式或?qū)⒓涌焱苿幼詣玉{駛技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用落地,。

☆百度：

　　2021年1月11日,，百度正式宣布造車，同時吉利將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴,。雙方將基于吉利最新研發(fā)的浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu),，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車,。

　　百度的自動駕駛故事始于2013年,，經(jīng)過8年的磨煉，Apollo如今已在北京,、長沙兩地?zé)o人駕駛測試?yán)锍桃殉�過5.2萬公里,。然而，百度深諳,，要真正成就出色的自動駕駛技術(shù),，必須要能夠在更多的車上持續(xù)跑數(shù)據(jù),，僅僅靠自己的測試車根本無法達(dá)成目標(biāo)。

　　百度造車,，將會極大地提升百度Apollo在自動駕駛,、高精地圖、數(shù)字座艙等領(lǐng)域的核心競爭力,。無論對于百度自己,，或是合作車企，以及自動駕駛行業(yè),，都將是利好,。

☆阿里：

　　阿里是國內(nèi)最早入局車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)廠商，其核心產(chǎn)品是AliOS操作系統(tǒng),。

　　早在2014年7月,，阿里與上汽集團正式簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議，同年收購地圖廠商高德,；隨后,，與上汽共同出資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，推出首款搭載斑馬系統(tǒng)（基于YunOS）的車型—榮威RX5,，成為阿里操作系統(tǒng)首次在智能座艙領(lǐng)域整體性落地,。

　　2020年12月，阿里再次與上汽深度綁定,，成立全新品牌——智己汽車,。傳統(tǒng)車企具備更高效的整車制造能力，但它們?nèi)狈�互�?lián)網(wǎng)思維,、軟件技術(shù)、算法等,，阿里的達(dá)摩院技術(shù),、阿里云等生態(tài)圈可為智己賦能。

　　未來智己汽車的用戶,，可以通過用戶貢獻(xiàn)駕駛數(shù)據(jù)等方式,，來獲得CSOP平臺的股權(quán)或同級別的權(quán)益獎勵。該種形式可更有效地收集“長尾”數(shù)據(jù),，助智己汽車在自動駕駛賽道上彎道超車,。

☆騰訊：

　　騰訊雖相對較晚入局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但憑借大數(shù)據(jù),、云計算優(yōu)勢,，正加快自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。

　　自2016年騰訊成立自動駕駛實驗室后,，其在高精度地圖,、環(huán)境感知,、融合定位、決策控制等領(lǐng)域進行技術(shù)研發(fā),，并在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域搭建車聯(lián)開放平臺,；2018年11月，騰訊發(fā)布L3,、L4自動駕駛汽車,；2019年7月，騰訊與寶馬中國合作了業(yè)內(nèi)第一個自動駕駛開發(fā)云項目,；2020年6月,，騰訊新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0正式亮相。

　　同時,，騰訊TAD Sim正在與各類機構(gòu),，以及國內(nèi)頭部汽車企業(yè)展開合作，基于高精度地圖和模擬仿真技術(shù),，推行虛實結(jié)合的仿真測試,，加速自動駕駛研發(fā)。

　　基于在智慧出行領(lǐng)域的深度積累,，騰訊已經(jīng)與31家車企,，300多家出行生態(tài)合作伙伴建立了緊密的合作，合作落地車型120款,。

☆華為：

　　相比BAT三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，華為是業(yè)內(nèi)公認(rèn)最具有資格造車的中國科技企業(yè)，盡管任正非多次表明,，“華為不造車”,。

　　2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU,，旨在通過將自身在ICT領(lǐng)域的設(shè)計,、技術(shù)和經(jīng)驗等能力與產(chǎn)業(yè)期望相結(jié)合，構(gòu)筑智能車云,、智能座艙,、智能電動、智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等五大解決方案,。

　　沒有一家企業(yè)敢小瞧華為,。在“軟件定義汽車”的大背景下，華為能做的早已超出一位傳統(tǒng)汽車人的想象,。實際上,，華為未來有能力提供整車70%左右的價值，現(xiàn)在華為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)正在向規(guī)�,；�發(fā)展,。

　　2020年11月,，長安汽車宣布與華為、寧德時代攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌,，包括自主可控的智能電動汽車平臺,，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈控制能力來看,，華為已經(jīng)在造車了,，只不過它沒有這樣包裝而已。

■助攻三：特斯拉的倒逼

　　特斯拉從成立到現(xiàn)在一共賣了一百多萬輛車,，市值8000億美元,，正好約等于第二名到第九名的市值之和，成為名副其實的車企巨頭,。

　　在自動駕駛領(lǐng)域,，特斯拉自研FSD芯片單顆算力高達(dá)72TOPS，相比于英偉達(dá),、華為,、英特爾競品，計算力最為強勁,；自研ADAS平臺FSD Computer整體算力144 TOPS,，功耗僅為72W，耗電量低,，支持L4級別自動駕駛,，在省電領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼。

　　在此基礎(chǔ)上,，特斯拉強大的“影子模式”讓所有企業(yè)望塵莫及,。每天有100多萬輛特斯拉汽車在世界各地行駛，每個月可獲得近10億英里的行駛里程,。

　　特斯拉的鯰魚效應(yīng)將加快推進自動駕駛產(chǎn)業(yè)不斷向前,，中國造車新勢力也持續(xù)跟進。2020年11月,，蔚來與Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于蔚來第二代整車平臺打造L4級自動駕駛車型,，預(yù)計2022年交付,；同年4月，小鵬與英偉達(dá)繼續(xù)合作,，下一代智能純電車型將繼續(xù)搭載英偉達(dá)AI自動駕駛計算平臺,，此前具備L3級別自動駕駛功能的小鵬P7，也正是首款搭載英偉達(dá)DRIVETM AGX Xavier平臺的量產(chǎn)車型,。

　　與此同時,，政府已發(fā)布多項自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)政策,。2020年11月11日，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》指出,，L2,、L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率要持續(xù)增加，2025年達(dá)50%,，2030年超過70%,。

■總結(jié)：

　　無論對于乘客，亦或駕駛者,，自動駕駛汽車是時代的需求,，其能夠為人類“解放雙手”，提供更多的安全和便利,。

　　相比過去的虛幻與飄渺,，諸如自動泊車、公交巴士,、末端配送等部分自動駕駛場景也逐步落地,。雖然中國自動駕駛環(huán)境復(fù)雜，人口稠密,、混合交通,、野蠻駕駛，注定了自動駕駛真正商業(yè)化需要一個漫長的過程,，但一旦突破了“積蓄水位”,，高級別自動駕駛汽車的實現(xiàn)便指日可待。（文/汽車之家 彭斐）

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