[汽車之家 深評]  在中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史進(jìn)程中,，不論是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)還是市場經(jīng)濟(jì),，不論是開放合作還是自強(qiáng)向上，汽車人對中國品牌的探索始終沒有停止過,。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,、社會文明的進(jìn)步、人民生活水平的逐步提高,，我們對汽車的需求也在不斷升級,，而中國汽車設(shè)計(jì)師則是隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而成長壯大的，我們試圖從中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長河中,，梳理與尋找中國汽車設(shè)計(jì)人才的發(fā)展規(guī)律,。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)自新中國成立以來，經(jīng)歷了誕生,、探索,、創(chuàng)新發(fā)展三個(gè)階段，而汽車設(shè)計(jì)師隊(duì)伍也隨之經(jīng)歷了從萌芽,、模仿,，到創(chuàng)新發(fā)展的三次蛻變。

一,、誕生與萌芽（1956-1983）

　　新中國成立以來,，中國汽車工業(yè)誕生于一汽奠基，這也是中國汽車設(shè)計(jì)師的萌芽階段,。

　　1956年,，一汽試制成功第一輛 “解放牌”卡車；1958年,，一汽試制成功“東風(fēng)牌”轎車,，誕生了新中國自制的第一部轎車，后來在“東風(fēng)”的基礎(chǔ)上，用手工“敲”出兩輛“紅旗”樣車,；同年,，北汽(當(dāng)時(shí)北京第一汽車廠附件廠)試制開發(fā)“井岡山”牌轎車、上汽(當(dāng)時(shí)上海汽車配件廠)試制成功“鳳凰牌”轎車,。

　　這一時(shí)期的汽車設(shè)計(jì),，是最原始的方式，參照所仿制的汽車,，用手工打造而成,。例如解放CA10卡車，它是以蘇聯(lián)時(shí)期的吉斯-150長頭卡車為藍(lán)本制造的,，其主要部件,，從毛坯到成品幾乎都由一汽手工制造。而“鳳凰牌”轎車則是根據(jù)德國1956年出產(chǎn)的奔馳220S型轎車仿制,。雖然這個(gè)時(shí)期并沒有造型設(shè)計(jì)的獨(dú)立概念,，但中國開始擁有自主生產(chǎn)的汽車，是一個(gè)重要的起點(diǎn),，標(biāo)志著汽車設(shè)計(jì)從無到有,，開始萌芽。

　　上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰在對話中說,，“第一代職業(yè)汽車設(shè)計(jì)師就是程正先生（中國第一代紅旗汽車主要設(shè)計(jì)師）,，以及上海牌等汽車的設(shè)計(jì)師”。

二,、探索/模仿（1984-2014）

◆開放國門,，初識設(shè)計(jì)（1984-1995）

　　隨著1978年改革開放的到來，中國汽車也迎來了新的發(fā)展,。這一階段的開端始于1984年,，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶購置機(jī)動車船和拖拉機(jī)經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》，從政策上第一次明確了私人購置汽車的合法性,。

　　我國汽車工業(yè)進(jìn)入開放合作,、加速發(fā)展的階段。北京吉普,、上海大眾,、廣州標(biāo)致等合資公司陸續(xù)成立。合資車企時(shí)代的開啟,，對中國汽車設(shè)計(jì)師的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ),，這一階段中國汽車設(shè)計(jì)師主要是在合資合作中學(xué)習(xí)。

◆逆向研發(fā),，初露端倪（1996-2005）

　　1996年起, 吉利,、奇瑞,、長城、比亞迪等企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域,，在合資車企一統(tǒng)天下的格局中艱難創(chuàng)業(yè),。這些車企最開始主要是仿制海外成熟的經(jīng)濟(jì)型車型，或?qū)ζ溥M(jìn)行小幅改良設(shè)計(jì)而成的,，這也是由當(dāng)時(shí)汽車企業(yè)的研發(fā)技術(shù)水平和消費(fèi)群體的經(jīng)濟(jì)能力所決定的,。

　　“汽車就是四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)”，這是當(dāng)時(shí)吉利敢想敢干的一句著名言論,。1998年,，吉利第一輛兩廂轎車“豪情”下線，它的前臉有些像奔馳,，車型模仿的是夏利的車身和底盤,，發(fā)動機(jī)是天津豐田發(fā)動機(jī)公司為夏利配置的豐田8A發(fā)動機(jī),，變速箱由菲亞特生產(chǎn),。吉利以“造中國最便宜的轎車”造出了這輛售價(jià)只有2.99萬元的車。

　　1999年,，奇瑞首款轎車“風(fēng)云”下線,。這臺車的發(fā)動機(jī)是引進(jìn)了福特汽車當(dāng)時(shí)的一條二手發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線制造，底盤仿制一汽大眾捷達(dá),，車身從西雅特汽車公司（被德國大眾收購的一家西班牙公司,，與捷達(dá)是同一平臺開發(fā)的）買來了Toledo車型的全部技術(shù)，并由臺灣一家模具公司代工,。由此可見,，“風(fēng)云”的設(shè)計(jì)主要仿制的是Toledo車型。

　　1996年,，長城首款皮卡車“迪爾”從車間下線,，憑借著相對出色的品質(zhì)和價(jià)格，“迪爾”坐上了中國皮卡市場的頭把交椅,，并出口到了中東地區(qū),。它的整體外觀完全是借鑒了豐田第五代海拉克斯（Hilux）的造型。

　　2002年,，長城推出SUV“賽弗”,，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)SUV市場前三的位置，并且引領(lǐng)長城品牌在乘用車市場站穩(wěn)了腳跟,。但“賽弗”也不是長城的原創(chuàng)設(shè)計(jì),，而是借鑒了豐田第二代4 Runner的外觀。

　　2005年,，比亞迪下線了轎車F3,，該車的設(shè)計(jì)是由豐田花冠車型改良而來，保留了其成熟的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)是三菱的,，并且售價(jià)也非常吸引人,。當(dāng)時(shí)大家對其外觀的評價(jià)是“前臉像豐田花冠，后尾像本田飛度,，前大燈造型像大眾家族的新臉譜”,。

　　在這一階段，中國品牌設(shè)計(jì)的車型是經(jīng)濟(jì)型為主,，競爭優(yōu)勢是“外觀眼熟,，價(jià)格實(shí)惠”，外觀仿制國外品牌的成熟的,、經(jīng)濟(jì)型車型,。汽車設(shè)計(jì)師以“模仿就是成功”的理念工作，設(shè)計(jì)師像畫匠一樣復(fù)制作品,。但也正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)這些國產(chǎn)品牌的發(fā)力,，才開始逐漸拉低合資車企的售價(jià)，抬高了中國汽車消費(fèi)者的市場地位,。

　　在2000年前后,，還有一款具有重大意義的車型，它就是一汽轎車公司研發(fā)的“紅旗世紀(jì)星”轎車,，是中國品牌首款實(shí)現(xiàn)重大更改創(chuàng)新的車型,。它的外觀與其基礎(chǔ)車型奧迪100（C3）相比，實(shí)現(xiàn)了全新中國風(fēng)格的改進(jìn),，尤其是內(nèi)飾部分采用了全新設(shè)計(jì),，一汽當(dāng)時(shí)將其發(fā)動機(jī)、變速箱,、部分底盤也改了,。在當(dāng)時(shí)甚至其后幾年所出現(xiàn)的其他汽車改型與設(shè)計(jì)，與“紅旗世紀(jì)星”所達(dá)到的高度都是無法比擬的,，這對一汽乘用車的自主設(shè)計(jì)與發(fā)展具有極其重大的意義,。該車的主要研發(fā)設(shè)計(jì)人員，后來也都成了中國品牌研發(fā)的骨干和高級領(lǐng)導(dǎo),。

　　此外,，還有一個(gè)標(biāo)志性的事件，就是泛亞汽車技術(shù)中心的成立（1997年）,，它是中國第一家中外合資汽車設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu),，也是國內(nèi)最大的研發(fā)中心。經(jīng)過20多年的市場實(shí)戰(zhàn),，目前擁有整車及架構(gòu),、造型設(shè)計(jì)和動力驅(qū)動系統(tǒng)的全過程開發(fā)能力,。中國第一臺概念車-麒麟就是在這里研發(fā)而成。泛亞汽車技術(shù)中心的成立,，在當(dāng)時(shí)標(biāo)志著中國設(shè)計(jì)師不甘心只依靠引進(jìn)海外成熟車型進(jìn)行仿制的工作,，而開始嘗試獨(dú)立設(shè)計(jì)屬于中國人自己的新一代轎車。

◆不甘平庸,，努力向上（2006-2014）

　　經(jīng)過二十年（1984-2005）的發(fā)展,，通過合資合作、逆向研發(fā)等方式,，中國汽車產(chǎn)業(yè)積累了一定的技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn),，這時(shí)以低價(jià)在汽車市場站穩(wěn)腳跟的中國品牌很快就意識到，如果要活得長,，決不能原地踏步,。中國品牌也渴望技術(shù)的進(jìn)步，渴望轉(zhuǎn)型,。但如何讓國人撕掉低端汽車的標(biāo)簽,，重新認(rèn)識中國品牌？在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下,，并購中高端品牌成為了許多中國品牌升級的選擇,。

　　2005年,，上汽先后并購英國羅孚汽車的部分技術(shù)平臺（羅孚25,、75以及K系列汽油機(jī)和L系列柴油機(jī)等核心知識產(chǎn)權(quán)）及海外技術(shù)團(tuán)隊(duì)，南汽集團(tuán)收購了羅孚的剩余資產(chǎn)（羅孚75,、25,、45、T,，F(xiàn)系列生產(chǎn)裝備線,，全系列發(fā)動機(jī)生產(chǎn)設(shè)備等），之后上汽又收購了經(jīng)營不佳的南汽集團(tuán),，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)立了榮威,、名爵品牌，取得了不俗的成績,。

　　2009年,，北汽集團(tuán)收購瑞典豪華車品牌薩博（SAAB）部分資產(chǎn)，并以此為基礎(chǔ)成立北汽紳寶,，這一品牌也曾是北汽品牌的一股力量,。該品牌較為出眾的是第二款車D50，當(dāng)時(shí)憑借其漂亮的顏值和豐富的配置,，吸引了不少消費(fèi)者的目光,。

　　2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃,，被業(yè)界稱為是“雙贏”的聯(lián)姻,。吉利為沃爾沃帶來了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持，而沃爾沃則給吉利帶來了技術(shù)上的幫助,，使其產(chǎn)品競爭力直線飆升,。

　　但中國品牌創(chuàng)業(yè)的艱難，卻是中國設(shè)計(jì)師深有體會的,。邵景峰以他的個(gè)人經(jīng)歷向我們分享,，當(dāng)時(shí)從上汽大眾合資品牌到上汽乘用車自主品牌擔(dān)任設(shè)計(jì)師，需要面對的挑戰(zhàn)與壓力是全方位的：“中國品牌的開發(fā)平臺與工作平臺更廣闊,；研發(fā)環(huán)境離開了合資品牌的背書,，充滿了不確定性；思考問題的角度變化了,，品牌要活下去,，必須要更多地從消費(fèi)者出發(fā)，更廣泛地思考消費(fèi)者的訴求,；挑戰(zhàn)完全不同,，中國品牌每天面臨的是生死存亡的危機(jī)，開始這條路就沒有喘息一刻的機(jī)會”,。由此可見,，中國品牌的生存之艱難，市場競爭之激烈,，設(shè)計(jì)師所要面對的壓力之大,。

三、創(chuàng)新發(fā)展（2015至今）

　　在這一階段,，中國汽車產(chǎn)業(yè)步入由大變強(qiáng)的進(jìn)程當(dāng)中,，不斷探索，創(chuàng)新驅(qū)動,，打造高端化,、國際化的品牌競爭力。

　　中國車企的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)初見成效,，設(shè)計(jì)氛圍越來越濃,，設(shè)計(jì)理念越來越新，產(chǎn)品定位越來越清晰,，辨識度也越來越高,。中國汽車設(shè)計(jì)表現(xiàn)出前所未有的自信、鮮明的中國元素,、以及品牌特有的家族語言和家族特征,。例如廣汽傳祺的凌云翼中網(wǎng),、吉利的水滴漣漪中網(wǎng)、一汽的直瀑式格柵,、長安汽車的蝶翼式臉譜等,。

　　廣汽傳祺以其標(biāo)志性的“凌云翼”式中網(wǎng)設(shè)計(jì)而被人熟識，六年磨一劍的家族設(shè)計(jì)語言,，也進(jìn)入了3.0時(shí)代,。廣汽研究院副院長、概念與造型設(shè)計(jì)中心主任張帆在對話中談到,，“中國汽車設(shè)計(jì)應(yīng)有創(chuàng)新,、突破之處，同時(shí)受絕大多數(shù)用戶的喜歡,。如果僅僅只有模仿,，后期就會被市場無形淘汰。能得到絕大多數(shù)用戶喜歡,，就要在主流審美上有好的表現(xiàn),。它的品質(zhì)、檔次,、價(jià)值感要突顯出來”,。

　　吉利在2015年推出被媒體評價(jià)為“最美中國車”的博瑞GE，其設(shè)計(jì)富含中國元素,。前臉進(jìn)氣格柵的回紋造型,，靈感借鑒了池塘里蕩漾的漣漪，被稱為“水滴漣漪”,，是吉利汽車的家族式設(shè)計(jì),；內(nèi)飾多處采用了被中國民間稱為“富貴不斷頭”的華夏回紋設(shè)計(jì)；車頂音響紋理的蓮花設(shè)計(jì),；以及儀表臺中央的高音喇叭，則借鑒了西湖拱橋曲線,。

　　在這一階段,，還有一個(gè)較為重要的影響是來自于中國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展。2015年前后,，以蔚來汽車為代表的一批新能源造車企業(yè)成立,，小鵬汽車、威馬汽車,、哪吒汽車等數(shù)十個(gè)新的汽車品牌短時(shí)間內(nèi)涌入消費(fèi)者眼中。

『小鵬P7』

　　新能源汽車的發(fā)展不僅帶來了汽車技術(shù)革命,，在汽車造型設(shè)計(jì)上也更能凸顯與國際接軌的特征,，年輕,、時(shí)尚、信息化,、黑科技等設(shè)計(jì)成為了標(biāo)配,。正如2020年最新發(fā)布的小鵬P7，其設(shè)計(jì)師圍繞“生動力”設(shè)計(jì)理念,，將對生命和智慧,、未來和進(jìn)化、精力和能量的理解融入造型,，賦予其“星際”系列設(shè)計(jì)語言,，以“星際之光（光語交互，未來光劍）”,、“星塵之速（極速動感,，通透無痕）”、“星河之曲（曲面美學(xué),，律動型面）”完美詮釋智慧,、科技與動感的魅力。

『領(lǐng)克01』

　　2016年,，吉利推出旗下全新高端化品牌領(lǐng)克,，這一品牌的亮相，媒體評價(jià)稱,，領(lǐng)克的定位高于吉利但又低于沃爾沃,，它的slogan“生而全球、開放互聯(lián)”,，似乎是想明確的告訴人們,，它不僅僅是一個(gè)“中國品牌”。領(lǐng)克01采用了官方稱之為“都市對立美學(xué)”的設(shè)計(jì)語言,，造型個(gè)性時(shí)尚,，新車前格柵與前大燈采用了一體式設(shè)計(jì)，貫穿于整個(gè)前臉,，而日間行車燈和前大燈的設(shè)計(jì)上采用的是分體式設(shè)計(jì),，LED燈帶所構(gòu)成的日間行車燈，給人個(gè)性,、未來感十足的感受,。

『上汽集團(tuán)MARVEL R』

　　2020年，上汽成立R品牌,，作為上汽高端化的全新獨(dú)立品牌,，定位是做“國家隊(duì)中的新勢力”，因此它的設(shè)計(jì)也更具沖擊力,，以“電動車×智能化”為發(fā)展模式,，以新零售為業(yè)務(wù)模式,。其2020年推出的車型MARVEL R，采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言,，官方稱之為“環(huán)宇之光”,，科技感十足。前臉部分采用分體式頭燈,，上方貫穿式LED燈帶兼具日間行車燈和流水式轉(zhuǎn)向燈的功能,，前臉兩側(cè)則是集成式的矩陣式大燈，視覺效果一流,。車尾采用了溜背式設(shè)計(jì),，視覺效果緊湊而飽滿。尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì),，拉伸整體視覺寬度,。

『廣汽埃安AION Y』

　　2020年，廣汽宣布埃安品牌成立（原2017年成立的廣汽新能源更名為廣汽埃安）,，定位是高端智能純電動汽車品牌,。最新的“AION Y”是該品牌發(fā)布的第四款車，車身采用“天空之城”的設(shè)計(jì)語言,，辨識度十足,。前大燈以“天使之翼”為靈感，尾燈以“星辰之軌”為意境,，輪轂的色彩亮麗,，靈感來源于皓月之芒。整個(gè)外觀設(shè)計(jì)年輕前衛(wèi),，充滿了未來科技感,。

　　借著中國新四化發(fā)展的浪潮，中國汽車設(shè)計(jì)師獲得了更大的施展空間,，以及更多的創(chuàng)新機(jī)遇,，一些傳統(tǒng)造車企業(yè)的設(shè)計(jì)師、設(shè)計(jì)總監(jiān),，來到了這些新品牌擔(dān)任核心角色,，啟航再出發(fā)，設(shè)計(jì)全新作品,，也為中國汽車設(shè)計(jì)的創(chuàng)新發(fā)展增添了重要的一筆。

四,、展望未來

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)從一汽奠基以來,，經(jīng)歷了六十多年的發(fā)展，歷經(jīng)了翻天覆地的變化,。中國汽車設(shè)計(jì)人才的發(fā)展也記載了幾代人不懈的努力,，至今我們看到一支初具規(guī)模,、初顯成熟,、充滿希望的設(shè)計(jì)師人才隊(duì)伍。相信中國汽車設(shè)計(jì)在未來將會越走越遠(yuǎn),，以中國文化,、中國元素為特征、體現(xiàn)中國設(shè)計(jì)師水平的設(shè)計(jì)語言,，在全球汽車市場當(dāng)中占據(jù)不可替代的位置,。（中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會 供稿）