試駕體驗回顧：

　　此前,，汽車之家原創(chuàng)測評團(tuán)隊已經(jīng)對國產(chǎn)林肯航海家2.7T版本車型進(jìn)行了全面測試,，詳情可參見《未來可期 測試2021款林肯航海家2.7T》,。作為回顧,，本文將對原文進(jìn)行部分截取,。

　　有了V6發(fā)動機(jī)的幫助，這臺航海家的動力儲備算是非常充足了,，起步時只需輕踩油門即可。在試駕前還不太清楚它性格的我,，對待油門還是很小心的,，不過很快就能熟悉了，因為航海家的油門設(shè)定并不屬于“敏感型”的,，輕易不竄車,。

　　新款航海家的懸架結(jié)構(gòu)不變，還是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架,。懸架的調(diào)校風(fēng)格,，也沒有受到國產(chǎn)這一因素的影響，依然繼承了家族的舒適基因,，常規(guī)狀態(tài)下較軟的懸架會盡力化解來自路面的顛簸,，很符合我們對林肯的一貫認(rèn)知。

　　其實解決這個余振問題的辦法也很簡單,，就是前面沒有提到的運(yùn)動模式,，或者說是S擋，因為航海家并沒有單獨(dú)的運(yùn)動模式可調(diào),，它和S擋是關(guān)聯(lián)的,。切換S擋后，除了換擋邏輯上的常規(guī)變化,，即升擋時機(jī)延后,，另一點變化就是來自于減振器了。

新車背景：

『林肯MKX』

　　事實上“航海家”已經(jīng)是這款車的第三個名字了——2016年,，林肯向國內(nèi)市場引入了第二代林肯MKX車型,，這便是前期版本的林肯航海家。盡管林肯品牌在早期的中國市場飽受美譽(yù),，但MKX進(jìn)口的身份和較為高昂的售價都導(dǎo)致了最終并不走量的結(jié)果,，不過從另一角度來講，這也是林肯逐漸打開中國市場的必要步驟之一,。

『進(jìn)口版本林肯航海家』

　　2017年底,，林肯在洛杉磯車展上正式發(fā)布了Nautilus車型，新車可視作MKX的中期改款,。隨后的2018年4月,，林肯也正式在國內(nèi)發(fā)布了進(jìn)口版本的Nautilus，并正式名為“航海家”,。兩年之后,，在2020年的廣州車展上，國產(chǎn)林肯航海家正式首發(fā)。而令人意外的是,，新車針對內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計,，科技感和豪華感是此次升級的主要內(nèi)容。

競爭對手：

『凱迪拉克XT5』

『沃爾沃XC60』

『謳歌RDX』

　　豪華品牌中型SUV,，真的是一個足夠有話題點的級別,。而作為處于豪華品牌“第二梯隊”的林肯來說，來自相同國家的凱迪拉克XT5是我首先能想到的車型,，而除此之外,，沃爾沃XC60、謳歌RDX等車型也是林肯航海家未來將主要面對的競爭對手,。同時,，價格區(qū)間相近的雷克薩斯NX即將面臨換代，因此未來新車上市后或許也會對航海家的市場造成擠壓,。

　　當(dāng)然,，如果航海家足夠自信，也可以去嘗試著沖擊“BBA”的市場,。

全文總結(jié)：

　　從冒險家開始,，再到之前的飛行家以及當(dāng)前的航海家，全面國產(chǎn)化的林肯品牌開始逐漸嶄露頭角——2021年1月,，林肯在華銷售超8200臺,，同比增長162%，連續(xù)9個月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長,，其中冒險家作為首款國產(chǎn)林肯車型,，2021年1月銷量首次突破5000臺。銷量增長的背后,，除了林肯旗下產(chǎn)品本身具有誠意的售價外，近些年良好的品牌運(yùn)營和對于“美式豪華”的詮釋也同樣是值得肯定的,。而目前,，林肯繼續(xù)將旗下產(chǎn)品布局到了中型SUV級別，面對豪華品牌市場白熱化的競爭,，航海家是否能夠幫助林肯再創(chuàng)新高呢,？你怎么看？（文/汽車之家 馬艾駿）

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