[汽車之家 行業(yè)]  德國人是世界上最嚴謹?shù)娜后w,，在發(fā)布會或?qū)υ捛耙欢〞�做足功課,，力保無懈可擊。想讓他們現(xiàn)場難堪是一件很難的事情,，至少在大眾品牌年會對話環(huán)節(jié)中,，我就沒有做到。

　　“銷量下滑是否意味著大眾品牌正走向衰落,？”,、“MEB平臺是不是不夠優(yōu)秀，所以大眾才要推出SSP取而代之,？”當我把這兩個頗為尖銳的問題拋給了大眾集團（中國）CEO馮思翰和大眾品牌全球CEO貝瑞德時,，這兩位德國人似乎并不意外，甚至連臉上的笑容都不曾有一絲凝滯,。

　　“MEB比所有競爭對手的純電動平臺都要優(yōu)秀,，隨著ID.系列車型的交付，大眾品牌在中國市場的頹勢將會被一掃而空,�,！笨磥韺τ谶@些問題，大眾集團早有準備,，馮思翰滴水不漏的回答讓在場所有人都為之一振,，將大眾對于電動化未來的決心，和重振全球領(lǐng)導(dǎo)地位的信心強勢地傳遞給每一位聽眾,。

『大眾集團（中國）CEO馮思翰』

　　既然如此,，那為什么還有人在質(zhì)疑大眾在衰落，MEB平臺不夠優(yōu)秀呢,？這就是一個很長的故事了,。

空窗

　　所謂的“衰落”，并不是誰在刻意刁難,，而是數(shù)據(jù)反饋出來的一種現(xiàn)象,，盡管它有些片面。

　　2020年全年,，中國乘用車市場累計銷量為2017.8萬輛,，同比下滑6%。雖說“覆巢之下無完卵”是一個普適性法則,，適用于解釋絕大部分車企銷量為何下滑，但唯獨不適用于大眾,。

　　因為不論怎么解釋,，作為一個中國乘用車市場的領(lǐng)軍品牌，銷量降幅卻高于市場大勢3.9個百分點,，這都有些說不過去,。

　　其實對于這種所謂的“衰落”,，大眾自己也十分無奈。嚴格意義上講,，這可以看做是激進的電動化轉(zhuǎn)型計劃所帶來的“空窗期”,。

　　自2015年開始，大眾集團就開始斥巨資謀求電動化轉(zhuǎn)型,。2015年,，該企業(yè)宣布投資70億歐元研發(fā)MEB平臺；2017年,，大眾發(fā)布總投資為200億歐元的Roadmap E戰(zhàn)略,；2018年，大眾與部分電池供應(yīng)商簽訂了200億歐元電池訂單,；同年底,，大眾全球首個MEB工廠在中國安亭破土動工，該工廠投資為190億元人民幣（類這樣的工廠,，大眾在全球建了8個）……

『上汽大眾安亭MEB工廠』

　　與此同時,，這家企業(yè)還在不斷地支付“排放門”帶來的后期訴訟成本，以及歐盟減排罰單,，如此巨額支出,，即便是家底殷實如大眾，也有些吃不消,。

　　于是大家不難發(fā)現(xiàn),，大眾在傳統(tǒng)燃油車上的投入似乎沒以前那么大了。整個2020年,，大眾在燃油車領(lǐng)域的前進動作開始減速,，其重磅產(chǎn)品只有在年底推出的第八代高爾夫(參數(shù)|詢價)，和中期改款的CC家族,。其中第八代高爾夫還頗具爭議性,，不少車迷都認為它的進步太小，就連大眾經(jīng)銷商協(xié)會主席Dirk Weddigen von Knapp都公開抱怨稱：“歷代高爾夫的訂單數(shù)量都沒有像現(xiàn)在這么低過”,。（詳情請見《爭議性換代后 高爾夫還是大眾的未來么》）

『第八代高爾夫』

　　重振市場銷量,，終究是需要產(chǎn)品攻勢來帶動的�,？纯慈缃耥橈L順水的豐田,，在2021年策劃了多款重磅新車，不論是全新漢蘭達,、陸放（一汽豐田版漢蘭達）,、亞洲獅、凌尚，以現(xiàn)在的市場呼聲來看,，這些車型一經(jīng)推出后都有極大可能成為各自細分市場的寵兒,，給豐田的上升勢頭再添一把火。

　　而大眾呢,？2021年大眾的產(chǎn)品攻勢仍是以電動車為主,，重磅新車當屬ID.4、ID.5,、ID.6系列,。也就是說，想靠產(chǎn)品攻勢扭轉(zhuǎn)頹勢,，大眾必須保證自己的ID.系列電動車產(chǎn)品在市場層面能取得熱銷燃油車般的成功,。

『大眾品牌2021年重磅新車——ID.6 X』

　　但大家都知道這很難。即便2021年中國電動車市場能取得50%的增速,，其市場總量也不過才190萬輛,。排除還有可能降價的Model 3、即將大規(guī)模交付的Model Y,、取得現(xiàn)象級成績的宏光MINIEV,、以漢為代表的傳統(tǒng)品牌優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、以及一眾造車新勢力車型,，留給大眾的份額還能有多少呢,？

　　當然，大眾不會真正的衰落,，這家企業(yè)在電動化領(lǐng)域展示出的決心和潛力都能證明這一點,。可大眾需要時間,，他所期待的電動化未來還沒到,，而為了在未來領(lǐng)跑所付出的代價已經(jīng)在燃油車市場中體現(xiàn)出來了，這就是如今的“空窗期”,。此外,，芯片危機對于大眾品牌產(chǎn)量上的影響也即將在第二季度顯現(xiàn)出來。想應(yīng)付好上述挑戰(zhàn),，大眾該在“喚醒”現(xiàn)有車型上下下功夫了,。

喚醒

　　傳統(tǒng)產(chǎn)品攻勢不足，新能源產(chǎn)品大勢未至,，聽起來似乎讓人喘不過氣,，但對于大眾來說，這充其量是增加了游戲難度,。畢竟該品牌在2020年的逆勢中依舊取得了4.54億歐元營業(yè)利潤,，有足夠的底氣繼續(xù)孵化電動化攻勢,。

『帕薩特』

　　不過為避免坐吃山空，在新產(chǎn)品尚未發(fā)力時,，大眾也開始了一系列針對老產(chǎn)品的“喚醒”工作。畢竟在中國乘用車市場打拼了這么多年,，大眾品牌向來不缺乏明星車型,，只不過在過去一段時間內(nèi)，有些車型因為種種負面事件而陷入低谷,，暫時失去了部分消費者信賴,。而大眾正在做的就是通過改善產(chǎn)品力漏洞，重新贏回消費者的心,。

　　比如曾經(jīng)創(chuàng)下中保研最差碰撞成績的帕薩特,。自2019年底碰撞測試輿論發(fā)酵后，這款車市場表現(xiàn)開始明顯下滑,。在2020年僅取得了14.6萬輛銷量,，同比降幅高達31.9%。為了挽回市場表現(xiàn),，上汽大眾對其進行了升級,，并在2020年底的中保研“補考測試”中一舉奪魁，除了耐撞性與維修經(jīng)濟性這項是A,，其他項目全是G的成績,，這在中保研碰撞歷史中也能擠入前三。

　　在即將于4月份舉辦的上海車展中,，上汽大眾將推出中期改款后的帕薩特,，而想必安全性將成為這款車宣傳時的主要側(cè)重點。如此一來,，曾經(jīng)因為安全顧慮而逡巡不前的消費者極有可能重新回歸,。其實除了帕薩特外，大眾對途觀L等車型也進行了同樣的處理,，這就是大眾盤活現(xiàn)有資產(chǎn)的第一招,。

　　而第二招則是“逐利”。這一詞匯用在此處并非貶義,，而是形容大眾將進一步開展此前提出的SUV攻勢,。在銷量有限度增長的同時，提升SUV銷量比例可最大可能的增加車輛銷售利潤,，以支撐未來的雄圖霸業(yè),。

　　SUV利潤比轎車高，這在大眾早先的財報中早有體現(xiàn),。比如2019年,，大眾集團全球銷量為1095.6萬輛，同比增幅僅0.5%，可由于SUV攻勢的第一波紅利,，該企業(yè)銷售收入同比增長7.1%,、未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤同比增長12.8%。

　　雖然在中國乘用車市場中,，大眾品牌SUV戰(zhàn)略的起步時間并不早,，可目前取得的效果還算不錯。據(jù)馮思翰介紹,，2020年大眾品牌SUV車型在中國SUV市場的份額約占7%,，不僅一躍成為中國SUV市場巨頭品牌，而且還存在一定的成長空間,�,！�2021年，我們爭取將上述比例提升至8-9%,，這將讓我們的利潤再度提升,。”

『TALAGON的概念車版本』

　　在最新一批工信部名錄中,，一汽-大眾版本的“途昂”——TALAGON已經(jīng)現(xiàn)身,，相信將于不久后與消費者見面�,？刹灰�小看這種中大型SUV,，以途昂為例，雖然這款車型在2020年累計銷量為7.7萬輛,，尚不及途觀L的零頭,，但作為一款指導(dǎo)價高達29.99-45.99萬的SUV車型，其所創(chuàng)造的利潤十分豐厚,。

　　除了上述兩招外,，由于MQB平臺早已“回本”，現(xiàn)在每多生產(chǎn)一臺該平臺車型,，其成本就會被向下均攤一點,，而這對于急切提升利潤率的大眾品牌來說，無疑也是一個巨大利好,。

進化

　　利潤和銷量這兩個基本指標保住了,，接下來要關(guān)心的依舊是未來。兩周前,，當大眾集團CEO迪斯對外說出“我們要推出全新電動化平臺SSP”的時候,，在業(yè)界引起了軒然大波，有相當一部分人都認為,，推出SSP是對目前MEB平臺的最大否定,，甚至將直接縮短MEB平臺的生命周期,。

『MEB平臺』

　　其實這一系列負面猜想，都要歸結(jié)于“大眾ID.3軟件危機”這一事件,。彼時的軟件危機,，的確讓大眾集團手忙腳亂（詳情可參見《ID.3上市遇阻 軟件危機下的大眾轉(zhuǎn)型路》），而且直到問題解決后,，看客們也不愿意就此放過大眾,。于是大家可以看到，大眾集團此后所出的任何問題,，只要跟軟件沾邊，都會被人與ID.3聯(lián)想到一起,。

『曾經(jīng)陷入軟件危機的大眾ID.3』

　　比如后續(xù)所謂的“第八代高爾夫陷入軟件危機”（其實只是車輛上緊急呼叫功能失效,，不符合歐盟法規(guī)，但對歐洲以外的消費者并無影響）,。在當時,，不少人認為MEB平臺已經(jīng)算一個落伍的平臺，其電子架構(gòu)和軟件實力根本不足以與特斯拉競爭,。當時路透社還煞有其事的援引了一位“知情人士”的爆料,，稱“MEB平臺的電子電氣架構(gòu)搭建的實在過于倉促了，隱患數(shù)不勝數(shù)……”

『大眾品牌全球CEO貝瑞德』

　　對于這種觀點,，在對話之初,，貝瑞德就給予了否定�,！癕EB平臺非常優(yōu)秀,，它的存在，讓我們堅信ID.系列車型有能力在市場上取得理想的成績,�,！必惾鸬卤硎荆骸叭缃竦腟SP平臺，并非‘否定MEB后重新打造的平臺’,，而是在MEB平臺和PPE平臺（奧迪旗下純電動平臺）各自的優(yōu)點上,，將二者進行合并及優(yōu)化，從而出現(xiàn)的全新平臺,，可以把它理解為MEB平臺的第二形態(tài),。”

　　之所以要合并MEB和PPE,，是因為大眾集團認為在電動車時代,，車輛的硬件差距開始進一步縮小，乃至變得“并不那么重要”了,�,！霸谶@種前提下,，大眾集團的最優(yōu)解是盡最大可能的提升平臺的規(guī)模效益，如果全集團各個品牌都使用同一個平臺,，那未來電動車的研發(fā)制造成本將進一步下滑,，大眾集團龐大的規(guī)模才能發(fā)揮出更好的作用”。

　　未來,，首批使用SSP平臺的將是奧迪的Artemis項目和大眾的Trinity項目,，其量產(chǎn)車型分別將于2024年、2025年和消費者見面,。此后,，奧迪、大眾乃至保時捷品牌旗下純電動車型也將分別由PPE,、MEB平臺切換至SSP平臺,。

『大眾Trinity項目新車預(yù)告圖』

　　士別三日當刮目相待，各位看官以后大可不必再用老眼光,，盯著ID.3的軟件危機不放了,，就像貝瑞德所說的那樣：“女士們，先生們,，我們在討論的是未來10年內(nèi)的大計劃,，升級后的SSP平臺將提供最高L4級自動駕駛的能力，這是一個完美的平臺,，大家所暢想的自動駕駛,，都將在10年之內(nèi)，由SSP平臺實現(xiàn),�,！�

編輯點評：

　　在2020年度，大眾品牌累計銷量533萬輛,，同比下滑15%,；實現(xiàn)銷售收入711億歐元，同比下滑17%,；營業(yè)利潤為4.54億歐元,，同比下滑3.3%……若單從這一系列數(shù)據(jù)看，很容易得出一個“大眾品牌正在衰落”的結(jié)論,。但若眼光放開,，想想這個傳統(tǒng)品牌為了轉(zhuǎn)型所付出的心血，想想ID.3在歐洲上市后立即橫掃銷量排行榜,，想想等待揭幕的的ID.5,、ID.6，想想即將實現(xiàn)自我進化的SSP平臺,，你會發(fā)現(xiàn),，大眾品牌干的,，其實還不錯。（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

行業(yè)視角

帶你懂行業(yè)

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

車聞軼事

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點