[汽車之家 行業(yè)]  德國人是世界上最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜后w,，在發(fā)布會(huì)或?qū)υ捛耙欢〞?huì)做足功課,，力保無懈可擊,。想讓他們現(xiàn)場難堪是一件很難的事情，至少在大眾品牌年會(huì)對話環(huán)節(jié)中,，我就沒有做到,。

　　“銷量下滑是否意味著大眾品牌正走向衰落？”,、“MEB平臺(tái)是不是不夠優(yōu)秀,，所以大眾才要推出SSP取而代之？”當(dāng)我把這兩個(gè)頗為尖銳的問題拋給了大眾集團(tuán)（中國）CEO馮思翰和大眾品牌全球CEO貝瑞德時(shí),，這兩位德國人似乎并不意外,，甚至連臉上的笑容都不曾有一絲凝滯。

　　“MEB比所有競爭對手的純電動(dòng)平臺(tái)都要優(yōu)秀,，隨著ID.系列車型的交付,，大眾品牌在中國市場的頹勢將會(huì)被一掃而空�,！笨磥韺τ谶@些問題,，大眾集團(tuán)早有準(zhǔn)備，馮思翰滴水不漏的回答讓在場所有人都為之一振,，將大眾對于電動(dòng)化未來的決心,，和重振全球領(lǐng)導(dǎo)地位的信心強(qiáng)勢地傳遞給每一位聽眾。

『大眾集團(tuán)（中國）CEO馮思翰』

　　既然如此,，那為什么還有人在質(zhì)疑大眾在衰落,，MEB平臺(tái)不夠優(yōu)秀呢？這就是一個(gè)很長的故事了,。

空窗

　　所謂的“衰落”,，并不是誰在刻意刁難，而是數(shù)據(jù)反饋出來的一種現(xiàn)象,，盡管它有些片面,。

　　2020年全年，中國乘用車市場累計(jì)銷量為2017.8萬輛,，同比下滑6%,。雖說“覆巢之下無完卵”是一個(gè)普適性法則，適用于解釋絕大部分車企銷量為何下滑,，但唯獨(dú)不適用于大眾,。

　　因?yàn)椴徽撛趺唇忉專�作為一個(gè)中國乘用車市場的領(lǐng)軍品牌,，銷量降幅卻高于市場大勢3.9個(gè)百分點(diǎn),，這都有些說不過去。

　　其實(shí)對于這種所謂的“衰落”,，大眾自己也十分無奈,。嚴(yán)格意義上講,，這可以看做是激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃所帶來的“空窗期”。

　　自2015年開始,，大眾集團(tuán)就開始斥巨資謀求電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,。2015年，該企業(yè)宣布投資70億歐元研發(fā)MEB平臺(tái),；2017年,，大眾發(fā)布總投資為200億歐元的Roadmap E戰(zhàn)略；2018年,，大眾與部分電池供應(yīng)商簽訂了200億歐元電池訂單,；同年底，大眾全球首個(gè)MEB工廠在中國安亭破土動(dòng)工,，該工廠投資為190億元人民幣（類這樣的工廠,，大眾在全球建了8個(gè)）……

『上汽大眾安亭MEB工廠』

　　與此同時(shí)，這家企業(yè)還在不斷地支付“排放門”帶來的后期訴訟成本,，以及歐盟減排罰單,，如此巨額支出，即便是家底殷實(shí)如大眾,，也有些吃不消,。

　　于是大家不難發(fā)現(xiàn)，大眾在傳統(tǒng)燃油車上的投入似乎沒以前那么大了,。整個(gè)2020年,，大眾在燃油車領(lǐng)域的前進(jìn)動(dòng)作開始減速，其重磅產(chǎn)品只有在年底推出的第八代高爾夫(參數(shù)|詢價(jià)),，和中期改款的CC家族,。其中第八代高爾夫還頗具爭議性，不少車迷都認(rèn)為它的進(jìn)步太小,，就連大眾經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席Dirk Weddigen von Knapp都公開抱怨稱：“歷代高爾夫的訂單數(shù)量都沒有像現(xiàn)在這么低過”,。（詳情請見《爭議性換代后 高爾夫還是大眾的未來么》）

『第八代高爾夫』

　　重振市場銷量，終究是需要產(chǎn)品攻勢來帶動(dòng)的。看看如今順風(fēng)順?biāo)�的豐田,，在2021年策劃了多款重磅新車，不論是全新漢蘭達(dá),、陸放（一汽豐田版漢蘭達(dá)）、亞洲獅、凌尚，以現(xiàn)在的市場呼聲來看,，這些車型一經(jīng)推出后都有極大可能成為各自細(xì)分市場的寵兒，給豐田的上升勢頭再添一把火,。

　　而大眾呢,？2021年大眾的產(chǎn)品攻勢仍是以電動(dòng)車為主，重磅新車當(dāng)屬ID.4,、ID.5,、ID.6系列。也就是說,，想靠產(chǎn)品攻勢扭轉(zhuǎn)頹勢,，大眾必須保證自己的ID.系列電動(dòng)車產(chǎn)品在市場層面能取得熱銷燃油車般的成功。

『大眾品牌2021年重磅新車——ID.6 X』

　　但大家都知道這很難,。即便2021年中國電動(dòng)車市場能取得50%的增速,，其市場總量也不過才190萬輛。排除還有可能降價(jià)的Model 3,、即將大規(guī)模交付的Model Y,、取得現(xiàn)象級(jí)成績的宏光MINIEV、以漢為代表的傳統(tǒng)品牌優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,、以及一眾造車新勢力車型,，留給大眾的份額還能有多少呢？

　　當(dāng)然,，大眾不會(huì)真正的衰落,，這家企業(yè)在電動(dòng)化領(lǐng)域展示出的決心和潛力都能證明這一點(diǎn)�,？纱蟊娦枰獣r(shí)間,，他所期待的電動(dòng)化未來還沒到，而為了在未來領(lǐng)跑所付出的代價(jià)已經(jīng)在燃油車市場中體現(xiàn)出來了,，這就是如今的“空窗期”,。此外，芯片危機(jī)對于大眾品牌產(chǎn)量上的影響也即將在第二季度顯現(xiàn)出來,。想應(yīng)付好上述挑戰(zhàn),，大眾該在“喚醒”現(xiàn)有車型上下下功夫了。

喚醒

　　傳統(tǒng)產(chǎn)品攻勢不足,，新能源產(chǎn)品大勢未至,，聽起來似乎讓人喘不過氣，但對于大眾來說,，這充其量是增加了游戲難度,。畢竟該品牌在2020年的逆勢中依舊取得了4.54億歐元營業(yè)利潤，有足夠的底氣繼續(xù)孵化電動(dòng)化攻勢,。

『帕薩特』

　　不過為避免坐吃山空,，在新產(chǎn)品尚未發(fā)力時(shí)，大眾也開始了一系列針對老產(chǎn)品的“喚醒”工作,。畢竟在中國乘用車市場打拼了這么多年,，大眾品牌向來不缺乏明星車型,，只不過在過去一段時(shí)間內(nèi)，有些車型因?yàn)榉N種負(fù)面事件而陷入低谷,，暫時(shí)失去了部分消費(fèi)者信賴,。而大眾正在做的就是通過改善產(chǎn)品力漏洞，重新贏回消費(fèi)者的心,。

　　比如曾經(jīng)創(chuàng)下中保研最差碰撞成績的帕薩特,。自2019年底碰撞測試輿論發(fā)酵后，這款車市場表現(xiàn)開始明顯下滑,。在2020年僅取得了14.6萬輛銷量,，同比降幅高達(dá)31.9%。為了挽回市場表現(xiàn),，上汽大眾對其進(jìn)行了升級(jí),，并在2020年底的中保研“補(bǔ)考測試”中一舉奪魁，除了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性這項(xiàng)是A,，其他項(xiàng)目全是G的成績,，這在中保研碰撞歷史中也能擠入前三。

　　在即將于4月份舉辦的上海車展中,，上汽大眾將推出中期改款后的帕薩特,，而想必安全性將成為這款車宣傳時(shí)的主要側(cè)重點(diǎn)。如此一來,，曾經(jīng)因?yàn)榘踩�顧慮而逡巡不前的消費(fèi)者極有可能重新回歸,。其實(shí)除了帕薩特外，大眾對途觀L等車型也進(jìn)行了同樣的處理,，這就是大眾盤活現(xiàn)有資產(chǎn)的第一招,。

　　而第二招則是“逐利”。這一詞匯用在此處并非貶義,，而是形容大眾將進(jìn)一步開展此前提出的SUV攻勢,。在銷量有限度增長的同時(shí)，提升SUV銷量比例可最大可能的增加車輛銷售利潤,，以支撐未來的雄圖霸業(yè),。

　　SUV利潤比轎車高，這在大眾早先的財(cái)報(bào)中早有體現(xiàn),。比如2019年,，大眾集團(tuán)全球銷量為1095.6萬輛，同比增幅僅0.5%,，可由于SUV攻勢的第一波紅利,，該企業(yè)銷售收入同比增長7.1%、未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤同比增長12.8%。

　　雖然在中國乘用車市場中,，大眾品牌SUV戰(zhàn)略的起步時(shí)間并不早,，可目前取得的效果還算不錯(cuò)。據(jù)馮思翰介紹,，2020年大眾品牌SUV車型在中國SUV市場的份額約占7%,，不僅一躍成為中國SUV市場巨頭品牌，而且還存在一定的成長空間,。“2021年,，我們爭取將上述比例提升至8-9%,，這將讓我們的利潤再度提升�,！�

『TALAGON的概念車版本』

　　在最新一批工信部名錄中,，一汽-大眾版本的“途昂”——TALAGON已經(jīng)現(xiàn)身，相信將于不久后與消費(fèi)者見面,�,？刹灰�小看這種中大型SUV，以途昂為例,，雖然這款車型在2020年累計(jì)銷量為7.7萬輛,，尚不及途觀L的零頭，但作為一款指導(dǎo)價(jià)高達(dá)29.99-45.99萬的SUV車型,，其所創(chuàng)造的利潤十分豐厚,。

　　除了上述兩招外，由于MQB平臺(tái)早已“回本”,，現(xiàn)在每多生產(chǎn)一臺(tái)該平臺(tái)車型,，其成本就會(huì)被向下均攤一點(diǎn)，而這對于急切提升利潤率的大眾品牌來說,，無疑也是一個(gè)巨大利好,。

進(jìn)化

　　利潤和銷量這兩個(gè)基本指標(biāo)保住了，接下來要關(guān)心的依舊是未來,。兩周前,，當(dāng)大眾集團(tuán)CEO迪斯對外說出“我們要推出全新電動(dòng)化平臺(tái)SSP”的時(shí)候，在業(yè)界引起了軒然大波,，有相當(dāng)一部分人都認(rèn)為,，推出SSP是對目前MEB平臺(tái)的最大否定，甚至將直接縮短MEB平臺(tái)的生命周期,。

『MEB平臺(tái)』

　　其實(shí)這一系列負(fù)面猜想,，都要?dú)w結(jié)于“大眾ID.3軟件危機(jī)”這一事件。彼時(shí)的軟件危機(jī)，的確讓大眾集團(tuán)手忙腳亂（詳情可參見《ID.3上市遇阻 軟件危機(jī)下的大眾轉(zhuǎn)型路》）,，而且直到問題解決后,，看客們也不愿意就此放過大眾。于是大家可以看到,，大眾集團(tuán)此后所出的任何問題,，只要跟軟件沾邊，都會(huì)被人與ID.3聯(lián)想到一起,。

『曾經(jīng)陷入軟件危機(jī)的大眾ID.3』

　　比如后續(xù)所謂的“第八代高爾夫陷入軟件危機(jī)”（其實(shí)只是車輛上緊急呼叫功能失效,，不符合歐盟法規(guī)，但對歐洲以外的消費(fèi)者并無影響）,。在當(dāng)時(shí),，不少人認(rèn)為MEB平臺(tái)已經(jīng)算一個(gè)落伍的平臺(tái)，其電子架構(gòu)和軟件實(shí)力根本不足以與特斯拉競爭,。當(dāng)時(shí)路透社還煞有其事的援引了一位“知情人士”的爆料,，稱“MEB平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)搭建的實(shí)在過于倉促了，隱患數(shù)不勝數(shù)……”

『大眾品牌全球CEO貝瑞德』

　　對于這種觀點(diǎn),，在對話之初,，貝瑞德就給予了否定�,！癕EB平臺(tái)非常優(yōu)秀,，它的存在，讓我們堅(jiān)信ID.系列車型有能力在市場上取得理想的成績,�,！必惾鸬卤硎荆骸叭缃竦腟SP平臺(tái)，并非‘否定MEB后重新打造的平臺(tái)’,，而是在MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)（奧迪旗下純電動(dòng)平臺(tái)）各自的優(yōu)點(diǎn)上,，將二者進(jìn)行合并及優(yōu)化，從而出現(xiàn)的全新平臺(tái),，可以把它理解為MEB平臺(tái)的第二形態(tài),。”

　　之所以要合并MEB和PPE,，是因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)認(rèn)為在電動(dòng)車時(shí)代,，車輛的硬件差距開始進(jìn)一步縮小，乃至變得“并不那么重要”了,�,！霸谶@種前提下，大眾集團(tuán)的最優(yōu)解是盡最大可能的提升平臺(tái)的規(guī)模效益,，如果全集團(tuán)各個(gè)品牌都使用同一個(gè)平臺(tái),，那未來電動(dòng)車的研發(fā)制造成本將進(jìn)一步下滑，大眾集團(tuán)龐大的規(guī)模才能發(fā)揮出更好的作用”。

　　未來,，首批使用SSP平臺(tái)的將是奧迪的Artemis項(xiàng)目和大眾的Trinity項(xiàng)目,，其量產(chǎn)車型分別將于2024年、2025年和消費(fèi)者見面,。此后,，奧迪、大眾乃至保時(shí)捷品牌旗下純電動(dòng)車型也將分別由PPE,、MEB平臺(tái)切換至SSP平臺(tái),。

『大眾Trinity項(xiàng)目新車預(yù)告圖』

　　士別三日當(dāng)刮目相待，各位看官以后大可不必再用老眼光,，盯著ID.3的軟件危機(jī)不放了,，就像貝瑞德所說的那樣：“女士們，先生們,，我們在討論的是未來10年內(nèi)的大計(jì)劃，升級(jí)后的SSP平臺(tái)將提供最高L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力,，這是一個(gè)完美的平臺(tái),，大家所暢想的自動(dòng)駕駛，都將在10年之內(nèi),，由SSP平臺(tái)實(shí)現(xiàn),。”

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在2020年度,，大眾品牌累計(jì)銷量533萬輛,，同比下滑15%；實(shí)現(xiàn)銷售收入711億歐元,，同比下滑17%,；營業(yè)利潤為4.54億歐元，同比下滑3.3%……若單從這一系列數(shù)據(jù)看,，很容易得出一個(gè)“大眾品牌正在衰落”的結(jié)論,。但若眼光放開，想想這個(gè)傳統(tǒng)品牌為了轉(zhuǎn)型所付出的心血,，想想ID.3在歐洲上市后立即橫掃銷量排行榜,，想想等待揭幕的的ID.5、ID.6,，想想即將實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化的SSP平臺(tái),，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大眾品牌干的,，其實(shí)還不錯(cuò),。（文/汽車之家 陳燦）

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