[汽車之家 資訊]  3月20日,，一汽-大眾旗下ID.4 CROZZ車型正式開始交付。新車共推出5款車型,，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為19.99-27.99萬元,。作為一汽-大眾引進(jìn)的首款I(lǐng)D.系列車型，新車基于大眾MEB平臺打造,，車身造型凸顯時尚感,，定位為緊湊型純電動SUV。

　　一汽-大眾表示,，為了方便用戶充電,，實現(xiàn)“充電無憂”，其正在積極推進(jìn)專屬充電樁的落地,，并與充電運(yùn)營商合作,。未來兩年一汽-大眾還將推出4款電動車產(chǎn)品，包括轎車,、SUV等等,。

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● 新車特點
造型時尚 大眾MEB平臺打造純電動SUV

　　作為大眾MEB純電動平臺上的獨立產(chǎn)品,，一汽-大眾ID.4 CROZZ采用了更具有“電動車風(fēng)格”的外觀設(shè)計,。前臉貫穿式前格柵與兩側(cè)LED大燈組相連接，呈現(xiàn)出“X”的造型,。新車前包圍同樣采用了貫穿式的設(shè)計,，搭配兩側(cè)可整流空氣的導(dǎo)流口，增強(qiáng)其運(yùn)動氣息,。

　　車身側(cè)面造型非常飽滿,，車頂側(cè)面的銀色裝飾條勾勒出了車頂優(yōu)美的曲線，側(cè)面腰線從前翼子板一直貫穿至車尾處,，形成了內(nèi)凹式的收腰效果,。寬厚的側(cè)裙與前后輪眉形成一體化設(shè)計，搭配五輻式20英寸輪圈,，增強(qiáng)了新車的厚重感,。

　　車尾來看，整體設(shè)計比較飽滿簡潔,。尾部采用了一個半包式的擾流板,，搭配時下流行貫穿式設(shè)計,，兩側(cè)燈組內(nèi)部矩陣模塊的排列方式，進(jìn)一步提升了車尾的精致感,。

內(nèi)飾：造型簡潔,，延續(xù)大眾ID.系列設(shè)計風(fēng)格

　　內(nèi)飾設(shè)計十分簡潔，并沒有為了科技化而過度設(shè)計,。新車使用了全液晶儀表盤,，并且把電子換擋控制鍵集成在了儀表盤的右側(cè)。此外,，新車還采用了觸摸式的三輻式多功能方向盤,，搭配中控懸浮式的多媒體顯示屏，讓新車的科技感得到提升,。

　　而在空間方面，新車根據(jù)不同的配置,，可選擇不同的座椅配色樣式,，整體內(nèi)部空間的用料也不會顯得沒有高級感，可以說大眾基本做到了電動車應(yīng)有的表現(xiàn),。

　　配置方面,，新車擁有360度攝像頭、倒車影像,、增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng),、座椅加熱/記憶/按摩、全景天窗,、前后排TYPE-C接口等日常配置一應(yīng)俱全,；同時，新車還配備了全面的駕駛輔助系統(tǒng),，其中包括變道輔助,、ACC自適應(yīng)跟車系統(tǒng)、自動剎車等科技配置,。

　　動力來看,，一汽-大眾ID.4 CROZZ將提供三種續(xù)航以及三種動力。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的NEDC綜合工況續(xù)航里程為400公里,，長續(xù)航版為550公里,，高性能版大于500公里；同時新車還提供三種不同的動力輸出,，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最大功率為170馬力,，最大扭矩310牛·米,；長續(xù)航版最大功率204馬力,，最大扭矩310�,！っ祝桓咝阅馨孀畲蠊β�306馬力,，最大扭矩460�,！っ祝�同時高性能版車型將配備前永磁同步電機(jī)與后交流異步電機(jī)的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),。

● 試駕回顧

　　此前,，我的同事姜田雙已經(jīng)針對一汽-大眾ID.4 CROZZ車型進(jìn)行了試駕體驗，以下內(nèi)容截取自試駕文章《穩(wěn)中求進(jìn) 試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ》,，僅供參考,，部分內(nèi)容有刪改。

　　此次我們試駕的車型是后驅(qū)長續(xù)航PRO兩驅(qū)版,，根據(jù)驅(qū)動形式不同ID.4 CROZZ有后驅(qū)和四驅(qū)兩種,，而根據(jù)動力不同，則有三種車型可選,，其中四驅(qū)版車型動力系統(tǒng)最大功率達(dá)225kW（306Ps）,，最大扭矩為460N·m。

　　由于電機(jī)的特性,，車輛一起步就能獲得較大的扭矩,，車輛有向前“竄”的趨勢，不過你也不要把它當(dāng)作是“直線機(jī)器”,，那種令人窒息的推背感在它這里是沒有的,，平順溫和才是它應(yīng)該有的樣子。

　　D擋下,，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式幾乎感覺不到動能回收,，反而運(yùn)動模式下，動能回收的力度比前兩者更強(qiáng),，這和我們之前的習(xí)慣不大一樣,。大眾的工作人員解釋說，這么設(shè)定的邏輯是為了給運(yùn)動模式回收更多的電量,，以備動力的爆發(fā),。

○加速測試：

　　ID.4 CROZZ在起步階段，動力輸出比較直接,，隨著車速的增加,，加速感會減弱一些，不過持續(xù)平穩(wěn)的動力輸出讓0-100km/h加速成績定格在8.30s,。

　　ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反饋線性且細(xì)膩,，能夠提供較好的腳感，提速的感覺也不是橫沖直撞類型，而是循序漸進(jìn)式的,。此外該車動能回收的表現(xiàn)是我個人非常喜歡的,，介入的過程并不突兀，是比較柔和的,。車內(nèi)不會出現(xiàn)“一腳剎車一腳油門”的感受,，對于剛接觸電動車還不習(xí)慣動能回收的人來說非常友好。

　　ID.4 CROZZ采用了前麥佛遜獨立式懸架+后多連桿獨立式懸架的底盤,，并配備了大眾的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng),，可根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié)減震器阻尼,。該車誕生于純電動平臺,，合理的規(guī)劃讓車身前后配重比達(dá)到了50:50，同樣也有助于帶來較好的操控性能,。

　　作為一輛家用車,，ID.4 CROZZ的底盤調(diào)校挑不出什么毛病,，方向盤沒有明顯的虛位，女性駕駛員會希望在舒適模式下,，將轉(zhuǎn)向力度可以再輕柔一些,。車輛的操控和支撐性上屬于“基本盤”，高速過彎時或緊急變線時,，車身會略微側(cè)傾，不過懸架會很快將車身“糾正”過來,，讓你迅速完成動作,。

　　ID.4 CROZZ采用的是動能回收與機(jī)械剎車結(jié)合的混合制動策略，前半段主要靠電機(jī)反轉(zhuǎn)來提供制動力,，制動力較弱,，剎車的行程就會比較長，而當(dāng)機(jī)械制動介入了之后,，制動力又變得很強(qiáng),，對比之下，車內(nèi)會有明顯的感覺,。對于初次接觸的朋友來說,，需要先習(xí)慣一下剎車距離和對剎車踏板的力度。

○剎車測試

　　盡管該車采用了人人都在吐槽的鼓式制動,，不過從剎車成績上來看,，該車37.17m的成績并不輸其他車，連續(xù)多次測試中,，剎車也沒有明顯的衰減,。

　　ID.4 CROZZ整體的動態(tài)表現(xiàn)是功大于過的，其沉穩(wěn)的加速感受和底盤性格會非常容易博得人們的好感,。從前我們經(jīng)常用開起來是否能和像燃油車一樣,，來評價一輛車的好壞,，不過當(dāng)很多電動車的駕駛習(xí)慣開始出現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)很多評價標(biāo)準(zhǔn)改變了,，接受這種改變并根據(jù)不斷變化的用戶需求進(jìn)行進(jìn)化,，才是這些品牌應(yīng)該做的事。

● 新車歷史

『ID.CROZZ概念車』

　　　　ID.4 CROZZ車型最早可以追溯到ID.CROZZ概念車,，該車展示了大眾汽車基于純電動車所打造的最新設(shè)計遠(yuǎn)景,。隨后，大眾又發(fā)布了ID.初見,，這是ID.家族首款使用中文命名的車型,，該車被視為后續(xù)推出的ID.4的國產(chǎn)版本。2020年9月,，大眾ID.4正式亮相,，該車由一汽-大眾和上汽大眾分別進(jìn)行國產(chǎn)。2021年1月19日,，一汽-大眾ID.4 CROZZ車型正式開啟預(yù)訂并同時公布售價,。

● 競爭對手

『比亞迪宋Pro EV』

『AION V』

　　在海外品牌純電動SUV領(lǐng)域中，ID.4系列可以說并沒有直接的競爭對手,。畢竟從目前已知的純電動SUV產(chǎn)品來看,，ID.4 CROZZ擁有較高的性價比優(yōu)勢，同時加上外觀,、內(nèi)飾,、續(xù)航等方面的優(yōu)勢，可以說是這一市場中的“一枝獨秀”,。

　　不過,，在中國品牌中，ID.4 CROZZ則可能與宋Pro新能源,、AION V等車型產(chǎn)生競爭關(guān)系,，很重要的因素在于，這些車型在售價上都有不小的重合,。值得注意的是,，這些車型進(jìn)入市場更早，并獲得了一定的市場關(guān)注度,，待新車上市并交付后,，或面臨著不小的挑戰(zhàn)。

全文總結(jié)：

　　ID.4 CROZZ是一汽-大眾引進(jìn)的首款MEB平臺的電動車型,，其產(chǎn)品對于企業(yè)自身擁有重要的意義,。從目前公布的價格來看，在純電動緊湊型SUV市場中，該車具有較高的性價比,，加上大眾品牌在華的知名度,，極大程度地贏得了消費者的關(guān)注。在此之前,，一汽-大眾全面開啟了新標(biāo)準(zhǔn)展廳的啟動工作,，全國經(jīng)銷商店將進(jìn)行“改頭換面”，其中一項重要的任務(wù)就是為純電動車開辟專屬展示區(qū)域,，如此“特殊化”的設(shè)計,，也是為了進(jìn)一步提升消費者對新能源車型的關(guān)注。（文/汽車之家 李娜）