[汽車之家 行業(yè)] 目前為止,，奔馳、寶馬,、奧迪這三大德系豪華品牌2020年財報均已公布,。顯而易見，在全球性的“車市寒冬”中,，即便是豪華品牌也過得并不是很好,。

　　從總體來看，三家車企營收和銷量都出現(xiàn)下滑,，這在2016年至今的5年內(nèi)是從未發(fā)生過的,。受到疫情的影響，三家車企的財報均改在線上發(fā)布,，奔馳最先發(fā)布,，其次是寶馬，最后是奧迪。

　　發(fā)布時間的不同,，似乎冥冥之中成為三家業(yè)績的真實寫照,。就像是剛考完了一場試，成績好的學生總是會搶著看成績,，而沒考好的同學則會等到人群散去,，再默默上前看榜。2020年作為不平凡的年份,，車企不僅面臨智能網(wǎng)聯(lián)的轉(zhuǎn)型機遇,，還遇到了疫情、全球貿(mào)易摩擦等諸多挑戰(zhàn),。

　　那么同為德系豪華品牌,，奔馳、寶馬,、奧迪誰在2020年收獲最多,？財報這張“成績單”寫明了一切。

■雖然大家都難 但這家車企“賺翻了”

　　如果用銷量,、利潤這兩點來定義一家車企過去一年的成績,，那么奔馳是毫無爭議的“冠軍”。

　　寶馬提供的數(shù)據(jù)顯示,，2020年寶馬品牌的全球銷量為202.87萬輛，下降8.4%,。雖不及奔馳,，但產(chǎn)品結構得到了一定改善。其中高端豪華車型（中大型及以上車型,，包括寶馬7系(參數(shù)|詢價),、8系等）的表現(xiàn)比較突出，銷量同比上漲12.4%至11.54萬輛,。2018年以來,，高端豪華車型的銷量漲幅已經(jīng)超過70%。

　　相比于奔馳與寶馬,，奧迪似乎上一年度的表現(xiàn)“低調(diào)”許多,。2020年銷量為169.3萬輛，同比下降8.3%，但降幅略低于競爭對手寶馬與奔馳,。

　　雖然三家的銷量都處于下降階段,，但利潤方面則出現(xiàn)了顯著的分化。從營收與利潤角度來看,，奔馳賺了最多的錢,。

　　在上一年度，奔馳母公司戴姆勒營收達到了1543億歐元,，下降了11%,。但令人驚奇的是，2020年凈利潤為40億歐元,，同比增長48%,。這意味著,，奔馳的銷量雖然更低,，但反而更賺錢了，這一點也超過了去年的原本預期,。奔馳凈利潤大增,，得益于兩方面因素，一方面是廣泛的成本控制和所有業(yè)務板塊的表現(xiàn),，另一方面,，在2019年奔馳的業(yè)績不佳，遭遇了“排放門”帶來的巨額訴訟,、高田氣囊召回等危機,，并在新四化上進行廣泛投入。2020年,，奔馳的利潤率為5.2%,。

　　至于奧迪，奧迪集團在上年總銷售收入為499.73億歐元,，同比收入下降10.2%,。利潤達到27億歐元，同比下降49%,，利潤率約為5.1%,。在三家車企中，奧迪的營收最低,，這與奧迪的車輛銷售狀況有關,。

　　而寶馬方面，2020年的營收為989.9億歐元,，同比下滑5%,，下滑幅度控制較好，小于奧迪和奔馳。不過,，在利潤方面,，寶馬的21.62億歐元凈利潤并沒有奧迪和奔馳那么高，且下滑幅度達到了23%,。在營收達到了奧迪兩倍的情況下,，寶馬的凈利潤卻呈現(xiàn)大幅下滑，甚至不及奧迪,。同時,，寶馬的利潤率僅有2.7%。

　　這三家車企除了奔馳利潤同比大增超過50%外,，寶馬與奧迪都處于下降狀態(tài),。

　　2020年的財報顯示，三家豪華品牌都實行了節(jié)流計劃,，其中,，寶馬和奧迪公布了明確的成本削減及裁員計劃，其中寶馬通過自愿離職和退休等策略,，將全球員工數(shù)量從12.6萬人減少至12.07萬人,，裁員數(shù)量超過5000人；奧迪則是計劃在2025年之前裁員9500人,，通過數(shù)據(jù)顯示,，這會讓奧迪節(jié)省60億歐元的成本。

　　至于奔馳,，降本計劃頗有成效,。據(jù)了解，在2020年年初,，戴姆勒削減了車型體系及平臺數(shù)量,，并將高層進行了降薪。此外,，根據(jù)計劃戴姆勒準備到2022年,，裁員逾1萬人，以節(jié)省14億歐元的人事支出,。1萬人的裁員規(guī)模相當于其全球員工總數(shù)的三十分之一,，這意味著，戴姆勒員工中每三十個人就將被裁掉一人,。

　　這三家豪華品牌紛紛選擇通過裁員來降低成本,，無疑是與未來的計劃有關。龐大人力成本早已是國際車企的累贅,，再加上電動生產(chǎn)流程與傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)流程在不少環(huán)節(jié)存在差異,，比如發(fā)動機制造的重要性逐步降低,，取而代之的是電動化技術，而這需要培養(yǎng)掌握電機制造技術的新員工,、逐漸淘汰掌握發(fā)動機制造的老員工,。

　　顯然，全球大裁員背后不僅僅是節(jié)約成本,，還在于為轉(zhuǎn)型電動化在人力層面做好準備,。

■不約而同布局電動化與投入中國

　　受到全球新能源領域加速轉(zhuǎn)型熱潮的裹挾，以及特斯拉等對手的步步緊逼,，這三家豪華車企的電動化進度迅猛加快,。

『寶馬iX3』

　　產(chǎn)品層面，寶馬計劃在2023年前向全球市場推出12款純電動車,，保證在90%的細分市場為每一條生產(chǎn)線提供至少一款電動車,，同時，寶馬還計劃在2025年純電動車銷量達到2020年的10倍以上,，完成200萬輛純電動車交付,。相比于奧迪與奔馳，寶馬電動化策略偏向保守,。至今仍未推出純電動平臺,，也沒有推出的計劃,。

　　至于奧迪,，轉(zhuǎn)型態(tài)度最為激進。在年會當天,，奧迪官宣了一項重要決策——“奧迪計劃至2023年停止新的燃油發(fā)動機開發(fā)項目”,，毫無疑問，奧迪未來的研發(fā)投入將致力于新能源以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。而根據(jù)規(guī)劃,，奧迪在2021年將推出奧迪Q4 e-tron、奧迪Q4 e-tron Sportback等多款純電動車,，在2025年推出至少20款純電動車,。

　　背靠大眾，奧迪仍有相當多的電動化“底牌”,。大眾集團近期表示,，將融合PPE平臺和MEB平臺的優(yōu)勢，將上述平臺整合升級為SSP平臺,，奧迪將從中受益,。同時，奧迪在新能源領域還擁有Artemis項目,，這個項目的首要目標是制造一款高效電動車作為“先導車型”,，從而為整個大眾集團提供一個樣板,，該電動車將于2024年上市。

『奧迪e-tron』

　　按照奔馳的計劃,，從2025年開始,，將有更多純電動車型誕生于MMA模塊化平臺，這一平臺將聚焦于緊湊及中型純電動車型,；到2030年,，電動車型的銷量占比超一半。此外,，奔馳還將減少在內(nèi)燃機車型方面的投資,，內(nèi)燃機車型的數(shù)量到2030年將減少70%。在奔馳看來,，2021年是當之無愧的“電動車之年”,。這一年中，奔馳將在國際市場推出EQS,、EQA,、EQB和EQE等4款全新純電車型，并提高插電混動車型比例,。

　　工信部最新數(shù)據(jù)顯示,，在新能源汽車產(chǎn)銷量方面，我國已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一,，累計推廣了超過550萬輛新能源汽車,。這三家企業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型離不開中國，“立足中國”在這三家車企的計劃中均有重要體現(xiàn),。

　　作為在中國已經(jīng)摸爬滾打32年的“資深中國通”,，奧迪在華布局電動化態(tài)度堅決。在計劃中提到,，奧迪在2021年將在華推出6款新能源汽車,。至2025年，奧迪計劃電動化車型的銷量占在華整體銷量的約三分之一,。奧迪董事會主席杜思曼表示,，中國市場是奧迪未來成功的重中之重。

『奔馳EQC』

　　奔馳在國內(nèi)的電動化布局稍緩,，并沒有提出具體目標,，但北京奔馳順義新能源工廠的落成，也是奔馳在華走出的重要一步,。順義新工廠生產(chǎn)包括純電車型在內(nèi)的奔馳乘用車,，其中包括純電動汽車EQC。在2021年的新車計劃上,，奔馳純電車型EQA和EQB將實現(xiàn)在華國產(chǎn),。

　　相比于前兩家的野心勃勃,，寶馬則將重點車型放在中國進行生產(chǎn)。寶馬iX3是首款由寶馬沈陽工廠制造并銷往全世界的車型,，出口項目面向全球39個國家和地區(qū),，并以歐洲市場為主，這也是華晨寶馬第一次大規(guī)模地出口整車,。

　　而面向未來轉(zhuǎn)型,，研發(fā)投入是衡量一家車企能不能“制勝未來”的重要指標。從研發(fā)投入上來看,，戴姆勒集團2020年在研發(fā)支出方面呈明顯收縮,，研發(fā)支出為86億歐元，減少11%,，占營收之比約為5.74%,；寶馬集團2020年研發(fā)開支達到56.89億歐元，研發(fā)開支與集團收入的比例保持在6.3%,，與2019年基本持平,；奧迪2020年研發(fā)成本在收入中的占比為7.3%。

　　從國際車企的平均水平來看,，研發(fā)投入占比營收的平均值約為3%-4%,，這三家車企的研發(fā)支出均處于平均線之上，這與新四化轉(zhuǎn)型需要大量資金密不可分,。戴姆勒2020年底宣布了總額達700億歐元的未來五年投資規(guī)劃,，主要用于“加速向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型”；寶馬2020年底宣布到2025年前,，在研發(fā)和創(chuàng)新科技方面的投入將超300億歐元,；奧迪則是擬將銷售收入的5%-6%用于研發(fā),，未來這一比例將達6%-7%,。

■寫在最后

　　綜合來看，奧迪,、寶馬和奔馳的整體市場表現(xiàn)仍好于全球汽車市場,，三家均交出跑贏大盤的成績單，這也體現(xiàn)了在全球市場遭遇波動的前提下,，豪華車市場能保持較為穩(wěn)定的銷量,，抗風險能力得到了進一步驗證。

　　當然,，在三家豪華品牌中,，奔馳依然牢牢占據(jù)龍頭地位，無論是營收,、銷量還是利潤,，都高于寶馬與奧迪,。但從研發(fā)占比來看，奔馳在2020年的研發(fā)占比不及奧迪與寶馬,，這對于奔馳博弈未來或許失了先手,。

　　2020年已過，這三家“宿敵”間的“斗爭”仍在繼續(xù),。百年的品牌免不了靠“相愛相殺”來不斷互相磨礪成長,，2021年又會“鹿死誰手”，那就是來年的話題了,。（文/汽車之家 程功）

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