[汽車之家 行業(yè)]  “積壓8700億元訂單”,、“未來5年將保持忙碌狀態(tài)”,，這是去年韓國(guó)LG化學(xué)全球市場(chǎng)份額超越寧德時(shí)代后的官方表態(tài)。

　　2021年新年伊始，LG化學(xué)的確是忙碌不堪,，只是忙著處理與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的訴訟、調(diào)查電池屢屢自燃的原因,、因召回承擔(dān)天價(jià)索賠等,。讓LG更為憂慮的是，多年的“戰(zhàn)友們”正在疏離自己,，而投入中國(guó)電池廠商的“懷抱”……

■“后院失火”難滅

　　第一個(gè)想要疏離LG化學(xué)的“戰(zhàn)友”就是大眾汽車集團(tuán),。

　　稍早前，就有知情人透露,，“當(dāng)LG化學(xué)想派一名高管前往德國(guó)大眾總部,，對(duì)電池合作進(jìn)行下一步的技術(shù)探討時(shí)，竟被大眾汽車拒絕,�,！弊鳛榇蟊娖�車的主流供��(yīng)商，LG化學(xué)被拒門外,，這不太符合正常的業(yè)務(wù)合作程序,。

　　話音剛落，大眾汽車就在首屆Power Day上高調(diào)宣布,，將在2023年推出標(biāo)準(zhǔn)電芯,，這個(gè)消息不亞于給LG化學(xué)投擲了一顆炸彈。

　　根據(jù)官方信息顯示,，大眾汽車將生產(chǎn)的是方形電池,，可以更靈活地將其直接集成到汽車底盤中。而LG化學(xué),，以及大眾汽車另一家韓國(guó)電池供應(yīng)商SKI,，則生產(chǎn)的是軟包電池。這也就意味著,，未來這兩家韓國(guó)企業(yè)將在技術(shù)層面上被排除在大眾汽車電池采購名單之外。

　　友誼的小船說翻就翻,，但這一結(jié)果并不意外,。

　　早在2019年，LG化學(xué)與SKI的專利訴訟就曾讓大眾汽車“非常不滿”,。彼時(shí),，LG化學(xué)更是直接威脅大眾汽車要中斷為其供應(yīng)電池。所以,，兩者間“梁子”或早已結(jié)下,。

　　事實(shí)上，大眾汽車公布的標(biāo)準(zhǔn)電芯方案和寧德時(shí)代此前提出的CTC（電芯直接集成到底盤）技術(shù)不謀而合,。并且在大眾汽車的電池供應(yīng)商中,，能夠提供方形電池的只有寧德時(shí)代這一家供應(yīng)商,。

　　由此，外界猜測(cè),，寧德時(shí)代和歐洲Northvolt將逐步取代上述兩家韓國(guó)電池供應(yīng)商,，成為大眾汽車主流供應(yīng)商。

　　如果說,，成大眾“棄子”,，還不足以讓LG化學(xué)傷“元?dú)狻保�那被韓國(guó)本土車企“拋棄”可謂是給了LG化學(xué)一記重創(chuàng),。

　　今年2月,，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道稱，寧德時(shí)代已拿到現(xiàn)代汽車訂單,，將向其E-GMP平臺(tái)打造的兩款車型供應(yīng)動(dòng)力電池,，另一款車型由SKI供應(yīng)，中標(biāo)規(guī)�,；蛴獍賰|元人民幣,。

　　導(dǎo)致被現(xiàn)代汽車拋棄的原因不是別人，正是LG化學(xué)自己,。

　　現(xiàn)代汽車正處于新能源汽車轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期,，旗下肩負(fù)著開辟市場(chǎng)重要任務(wù)的純電車型KONA，卻接連出現(xiàn)自燃事故,。更為尷尬的是,，在召回后再次發(fā)生嚴(yán)重的自燃事故。據(jù)統(tǒng)計(jì),，自2018年以來,，現(xiàn)代KONA已經(jīng)遭遇至少15次起火事故。

『經(jīng)過軟件更新后再次起火的現(xiàn)代KONA』

　　接連出現(xiàn)的自燃事故讓消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代汽車的安全性存疑,。2020年10月至2021年2月,，現(xiàn)代累計(jì)在全球范圍內(nèi)召回約8.2萬輛電動(dòng)汽車。

　　雖然召回費(fèi)用由現(xiàn)代汽車和LG化學(xué)以3:7的比例分?jǐn)�,，但由此給現(xiàn)代汽車品牌形象,，以及在消費(fèi)者心中的安全印象等帶來的無形資產(chǎn)損失更大。

　　當(dāng)然,，LG化學(xué)也付出了沉重代價(jià),，為此承擔(dān)了約56億元人民幣的費(fèi)用。同樣,，相比直接經(jīng)濟(jì)損失,，更多損失也體現(xiàn)在品牌信任度上。

　　要知道，就在現(xiàn)代汽車KONA召回事件之前,，搭載LG化學(xué)電芯技術(shù)的雪佛蘭Bolt電動(dòng)車也曾出現(xiàn)電池起火事故,。為此，通用汽車不得不在全球范圍內(nèi)召回6.9萬輛雪佛蘭Bolt,。

　　除了整車電池之外,，LG化學(xué)旗下的儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）也因電池存起火風(fēng)險(xiǎn)于2021年初先后在美國(guó)和澳大利亞被宣布召回。

　　在全球電池廠商中,，LG化學(xué)是頗為激進(jìn)的一家企業(yè),。資料顯示，近兩年來,，LG化學(xué)更是頂著巨額虧損,，在全球范圍內(nèi)大規(guī)模投資建廠，計(jì)劃2020年擴(kuò)大產(chǎn)能至110GWh（作為對(duì)比,，松下2020年計(jì)劃產(chǎn)能為52GWh）,。

　　一系列的自然及召回事件表明，一味追求規(guī)模的LG化學(xué),，顯然“忽視”了產(chǎn)品安全,。

■中國(guó)電池商擔(dān)起“重任”

　　LG化學(xué)“失信”的同時(shí)，也給中國(guó)電池供應(yīng)商騰出了進(jìn)入韓系車供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì),。

　　據(jù)韓國(guó)媒體近日?qǐng)?bào)道稱,，北京現(xiàn)代正在與比亞迪就刀片電池的供應(yīng)合作進(jìn)行談判。這也是繼寧德時(shí)代之外,，現(xiàn)代汽車與第二家中國(guó)電池供應(yīng)商洽談合作,。

『比亞迪刀片電池』

　　事實(shí)上，全球范圍內(nèi),，多家車企巨頭均早已將中國(guó)電池商放入合作伙伴名單內(nèi),。

　　諸如，LG化學(xué)雖然是通用汽車的全球電池合作伙伴,，但Ultium電池系統(tǒng)引入中國(guó)市場(chǎng)后,，通用汽車或考慮選擇與寧德時(shí)代合作。

　　中國(guó)電池供應(yīng)商成為全球車企眼中的“香餑餑”,，一方面有市場(chǎng)供需客觀原因,；另外更重要的則是中國(guó)電池供應(yīng)商們自身競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

　　就在搭載LG化學(xué)電池的電動(dòng)車頻頻爆出自燃起火事故的同時(shí),，多家中國(guó)電池廠商先后發(fā)布了“超長(zhǎng)續(xù)航”,、“不起火”等電池新技術(shù),。

　　2020年10月,，寧德時(shí)代公開表示已開發(fā)出“只冒煙、不起火”的三元電池，公司將電池耐高溫邊界提高40度,，大幅提高熱穩(wěn)定性,。2020年11月，蔚來汽車上線的100kWh電池包即使用這一技術(shù),。

　　同年12月,，蜂巢能源對(duì)外發(fā)布了熱失控系統(tǒng)性解決方案——冷蜂，通過材料,、電芯,、電池包、監(jiān)控系統(tǒng)四大層級(jí)的原創(chuàng)技術(shù)解決電池系統(tǒng)的熱失控問題,。

　　深耕磷酸鐵鋰電池的比亞迪,，更是聲稱“刀片電池”讓自燃從電動(dòng)汽車字典中抹去。

　　除了產(chǎn)品安全,、可靠性更高之外,，與LG化學(xué)相比之下，中國(guó)電池供應(yīng)商的產(chǎn)能供應(yīng)能力也是一大優(yōu)勢(shì),。

　　據(jù)公開報(bào)道顯示,，奧迪、捷豹路虎,、奔馳等車企早期均受到過因電池供應(yīng)不足導(dǎo)致其電動(dòng)汽車量產(chǎn)計(jì)劃受影響的情況,。

　　對(duì)此，大眾汽車CEO迪斯就公開表示：“中國(guó)在技術(shù)層面已變得非常強(qiáng)大,，這意味著中國(guó)供應(yīng)方更強(qiáng)大,。”

　　只不過,，這份“強(qiáng)大”主要是為中外合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)車供應(yīng)電池,，主要市場(chǎng)集中在中國(guó)。而LG化學(xué)因早年全球范圍布局,，海外市場(chǎng)表現(xiàn)要強(qiáng)于寧德時(shí)代,，特別是歐洲電動(dòng)車爆發(fā)給其帶來了一波增長(zhǎng)。

　　或是知曉自己的“短板”,，在經(jīng)過多年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的磨練后,，中國(guó)電池廠商正積極參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。近期,，寧德時(shí)代,、蜂巢能源、遠(yuǎn)景AESC等電池企業(yè)正忙于在歐洲市場(chǎng)建設(shè)電池工廠,。

　　不過,，一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對(duì)汽車之家稱,，“國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商出海仍存在不少困難�,！本科湓���,，法律體系的差異，以及國(guó)際政治背景等因素,，需要國(guó)內(nèi)出海企業(yè)在合規(guī)的路上更加“謹(jǐn)小慎微”,，否則出現(xiàn)如電動(dòng)汽車召回等訴訟會(huì)處于下風(fēng)。

　　但上述人士也強(qiáng)調(diào),，國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商與LG化學(xué)在技術(shù)層面不存在壁壘,，不然也不會(huì)有多家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商入圍國(guó)際車企名單。在他看來,，國(guó)內(nèi)電池廠商先要守住本土市場(chǎng)的基本盤,，海外擴(kuò)張可以慢慢來。

■爭(zhēng)霸戰(zhàn)下半場(chǎng)開啟

　　隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷壯大,，未來的動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)也將更加白熱化,。

　　數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)裝機(jī)量在2020年一季度反超寧德時(shí)代,，奪走全球霸主地位,，這種反超勢(shì)頭一直維持到7月。這其中,，主要是得益于特斯拉Model 3的訂單（LG化學(xué)為其提供21700圓柱形電芯）,。

　　車企對(duì)技術(shù)路線的偏好，很容易改變行業(yè)的排位賽,。去年8月份,，寧德時(shí)代能夠?qū)崿F(xiàn)逆襲，除了國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量回暖以外,，也是因?yàn)閺?月開始,，寧德時(shí)代也開始向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池�,？梢娞厮估�這一超級(jí)客戶對(duì)動(dòng)力電池廠商的影響之大,。

　　對(duì)于未來LG化學(xué)是否有機(jī)會(huì)再次登上全球動(dòng)力電池霸主地位？業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車之家分析,，“如果特斯拉的4680電池訂單拿不下,，LG化學(xué)的市占率將守不住�,！�

『特斯拉4680電池』

　　或許,，LG化學(xué)也深諳其中的重要性。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道稱,，LG化學(xué)正忙于建設(shè)4680圓柱形電池芯的試驗(yàn)生產(chǎn)線,，目標(biāo)是在松下開始大規(guī)模生產(chǎn)電池之前完成試產(chǎn),。

　　不過，據(jù)路透社最新消息稱,，“特斯拉目前尚未明確向LG化學(xué)訂購4680電池�,！�

　　實(shí)際上,，國(guó)內(nèi)也有電池企業(yè)跟進(jìn)4680電池。比克電池首席科學(xué)家林建日前表示,，比克正與客戶合作進(jìn)行下一代圓柱電池——全極耳大圓柱電池的應(yīng)用開發(fā),，4680電芯樣品預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量下線。

　　前有品牌新任危機(jī),，以及大眾汽車對(duì)方形電池的傾斜,，后有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)4680電池的夾擊， LG化學(xué)未來形勢(shì)可謂并不樂觀,。

　　如果將目光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些,，動(dòng)力電池技術(shù)路線仍存在不確定性。固態(tài)電池或是打破邊界,，讓電池能量密度和安全性得到最大平衡的終極技術(shù),。

　　業(yè)內(nèi)甚至認(rèn)為，誰能率先在固態(tài)電池技術(shù)上得到突破,，誰就更有機(jī)會(huì)重新定義電池行業(yè),。

　　而在固態(tài)電池的新興領(lǐng)域，無論是寧德時(shí)代,，還是LG化學(xué),，都無法做到像初創(chuàng)企業(yè)那樣孤注一擲。

　　傳統(tǒng)巨頭的最優(yōu)選擇都是兩手抓,，一面研發(fā)固態(tài)電池,，一面改良傳統(tǒng)液態(tài)電池。這也意味著,，巨頭們無法做到極致,。特斯拉、中國(guó)造車新勢(shì)力逆襲傳統(tǒng)車企的例子我們已經(jīng)親眼所見,。

　　只是誰會(huì)是電池界的“特斯拉”呢,？

■寫在最后：

　　為了更上一層樓，2020年底LG化學(xué)將電池業(yè)務(wù)拆分,，獨(dú)立為L(zhǎng)G能源解決方案（LG Energy Solution）,，目標(biāo)是2024年銷售額達(dá)到30萬億韓元以上，比2020年翻一倍以上,。

　　一邊是瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)能,，另一邊是電池安全問題未解,，在激烈的動(dòng)力電池戰(zhàn)場(chǎng)，LG化學(xué)是否還能如2020年般所向披靡,，實(shí)現(xiàn)2024年的目標(biāo),？想必市場(chǎng)已經(jīng)給出了一定的答案。

　　短期內(nèi),，在這場(chǎng)動(dòng)力電池爭(zhēng)霸戰(zhàn)中,，以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)電池企業(yè)暫時(shí)保持住了優(yōu)勢(shì)和增長(zhǎng)勢(shì)頭。但長(zhǎng)期看,，鑒于未來技術(shù)的不確定性仍將存在一定變數(shù),。

　　無論排名怎么變，電池技術(shù)終將不斷迭代,，隨著續(xù)航的不斷攀升,，成本的不斷下探，最后受益的無疑是終端消費(fèi)者,。只是所有的一切必須建立在“安全”之上,。（文/汽車之家 彭斐）

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