[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料,。不管是“車圈”還是“科技圈”,，相信本周都被小米造車刷屏了，當(dāng)雷軍滿腔熱血,、眼含熱淚的喊出：“我愿意押上所有戰(zhàn)績和聲譽,，為小米汽車而戰(zhàn)！”時,，你是否被這位年過半百（52歲）還激情四射的創(chuàng)業(yè)老將所感染,。不過咱們今天先不聊情懷，就來聊聊小米造車靠不靠譜,？首款產(chǎn)品會賣多少錢,？值不值得大家為之等待三年。

　　關(guān)于小米造車的“謠言”,，從今年年初就已經(jīng)傳開了,，當(dāng)時小米集團統(tǒng)一的回應(yīng)口徑是：“暫時沒有（造車計劃）”。在2月份,，小米集團總辦副主任徐潔云更是在社交媒體上表示,，“但凡說小米要造車的，都是假新聞”,。

　　但樹欲靜而風(fēng)不止,，3月30日小米集團公告稱，董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項,。100億元人民幣的啟動資金,、10年投資100億美元、雷軍親自掛帥CEO等等重磅信息,，無不宣誓著雷軍對造車破釜沉舟的決心,。那么小米將會打造一款怎樣的汽車呢？

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1,、小米汽車首款產(chǎn)品大猜想

　　雖然雷軍在發(fā)布會上對產(chǎn)品信息只字未提，但他在接受媒體對話時表示：“小米汽車目前的品牌名稱還未決定,，而實車最快也得3年后才能發(fā)布,。”如今的智能汽車也符合“摩爾定律”,，3年后無論是芯片算力,、智能網(wǎng)聯(lián)水平還是電池能量密度等，都將會有質(zhì)的提升,。因此小米的首款智能汽車從立項開始,，就要考慮到更多前瞻技術(shù)。

　　近年來，小米一直致力于品牌高端化,，對于汽車領(lǐng)域來說,，首款車型對于品牌定調(diào)至關(guān)重要，如果一開始不打好基礎(chǔ)的話,，以低端產(chǎn)品進(jìn)入市場,，接下來拉升品牌形象的工作會非常艱巨。

　　從目前小米的品牌定位來看,，性價比,、年輕化、發(fā)燒友依然是其目前典型的用戶畫像,，這也是小米的品牌基因,。另外結(jié)合年輕消費者的購買力來看，15-20萬元將成為小米汽車首選價格區(qū)間,，再往上將會丟失性價比,；而再往下則會受制于成本限制,，無法做到主流智能汽車水準(zhǔn),，并且還會損失品牌調(diào)性,。

　　因此,，小米的品牌定位有望與小鵬汽車的產(chǎn)品相看齊。值得一提的是,，雷軍作為小鵬汽車的投資者,，小米作為蔚來汽車的投資方,，如何平衡品牌之間的關(guān)系,，也是小米首款產(chǎn)品需要重點考慮的問題,。

　　另外，很多朋友都特別好奇小米汽車會長什么樣,？雖然目前小米還沒有著手開始打造首款車型,，但極簡風(fēng),、實用主義已經(jīng)成為小米品牌的設(shè)計美學(xué)DNA,，我們猜測這種風(fēng)格會繼續(xù)沿用到汽車之上，并且不會設(shè)計碩大,、張揚的LOGO,，而是以低調(diào)、簡約的科技范來彰顯品牌調(diào)性,，這將跟特斯拉的設(shè)計理念比較相似,。另外，小米未來有望打通汽車,、手機,、智能家居的互聯(lián)互通，因為都是自家產(chǎn)品，在使用體驗上更加值得我們期待,。

2,、小米造車有哪些優(yōu)勢？

　　首先是資金,，雷軍在發(fā)布會上放出豪言：“截至2020年底,，小米集團的現(xiàn)金余額達(dá)到1080億元�,！辈⑶倚∶自燔嚥唤邮苋魏涡问降耐顿Y,。對于100億元人民幣啟動資金、十年投資100億美元來說,，這足以拿到新能源汽車行業(yè)的入場券,，并不存在造不出車的風(fēng)險。

　　即使選擇花費相對更高的購買生產(chǎn)資質(zhì),、自己搞生產(chǎn)的模式,，參照此前拜騰收購一汽華利、理想收購力帆,、小鵬收購福迪等操作不足10億元人民幣的花費,，小米還能剩下90億元用來搭建造車團隊、進(jìn)行車型開發(fā),。而選擇代工模式的話,，小米還能在造車上擺脫重資產(chǎn)的束縛，跑地更輕快一些,。

　　很多朋友會問,，拿出100億美元造車事多還是少？蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說過,，沒有200億元,，不要造車。而蔚來汽車從宣布造車至今的累計虧損已經(jīng)接近100億美元的量級,；特斯拉每年在研發(fā)方面的投入就高達(dá)15億美元,。

　　因此，小米10年投入100億美元,，絕對算不上“富�,！薄２贿^要知道這是小米自掏腰包,，并且銀行卡里還有超過1千億人民幣的現(xiàn)金儲備,，這在近幾年新入局的造車企業(yè)里來說絕對算得上“財大氣粗”了。

　　相比傳統(tǒng)造車企業(yè),，小米造車最大的優(yōu)勢在于能從科技圈的視角,，來展現(xiàn)對汽車和智能生態(tài)的不同理解，在同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的汽車市場帶來屬于小米的新鮮感跟沖擊力。而相比造車新勢力們,，小米現(xiàn)有的品牌影響力和用戶人數(shù)基礎(chǔ),，也是新品牌不具備的。另外,，小米擁有眾多軟件技術(shù)人才,，這也將為小米汽車的打造帶來優(yōu)勢。

3、小米造車有哪些短板,？

　　“只要你敢造,，我就敢買”,，對于發(fā)布會上喊出這句話的米粉來說，這款產(chǎn)品承載的更多是他們與小米,、雷軍之間的信任和感情,。而對于我們普通消費者來說，小米汽車固然值得期待，但3年之后才會首次亮相,，真正能夠買到可能得2025年以后了,。如果你當(dāng)下有用車需求，不妨先購置一輛新車,，待小米汽車發(fā)布也到了換車的時間,，屆時再考慮要不要入手小米汽車。

　　而如果你短期沒有購車計劃,，或非常期待購買小米汽車,，我覺得還是非常值得等待的。試想一下,，假如小米能夠?qū)⑵���,、手機、智能家居等做到無縫連接,，并且還擁有極具競爭力的價格和產(chǎn)品力,，是不是真正能夠成為“年輕人的第一臺車”呢？

　　本周小米除了公布造車計劃外,，還發(fā)布了歷時三年,、花費200萬元設(shè)計的全新標(biāo)志，這也被解讀為一個新時代的開端,。事實上,，大眾此前為了展示進(jìn)軍電氣化領(lǐng)域的決心，在2019年更換了更加扁平化,、簡潔的新LOGO,。而在今年（2021年）3月29日，大眾汽車聲稱將把其美國業(yè)務(wù)更名為“Voltswagen of America”,，以表達(dá)該公司對電動車更高程度的承諾,，由此可見大眾推行電動化的決心有多大。

　　關(guān)于這個消息,，包括《今日美國》,、美聯(lián)社、CNBC,、路透社和《華盛頓郵報》在內(nèi)的主流媒體紛紛向大眾汽車進(jìn)行了咨詢,，以確認(rèn)這不是在開玩笑。不過在愚人節(jié)前夕,，大眾汽車公司發(fā)表聲明稱,，其美國分公司發(fā)布了一份虛假的新聞稿，聲稱美國大眾將更名,，這是一個愚人節(jié)的營銷噱頭,，旨在引起人們對大眾電動汽車的關(guān)注,。

　　值得一提的是，在大眾美國虛假的更名聲明發(fā)出后,，大眾的股價在3月30日上漲了近5%,，這是投資者對于大眾增加電動車產(chǎn)量聲明所作出的反應(yīng)，不過這個假消息也明顯誤導(dǎo)了股市,。大眾也在聲明中致歉稱：“我們意識到更名公告的推出使某些人感到不安,，對于由此引起的混亂，我們深表歉意,�,！�

編輯點評：

　　大眾近年來一直致力于推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，投入的研發(fā)力度在傳統(tǒng)車企中也是名列前茅的,，不過也有用力過猛的時候,，這次“換標(biāo)”事件就透露出了大眾急于轉(zhuǎn)型的迫切。另外,，大眾這種虛假營銷也是對資本市場和公眾媒體的誤導(dǎo),，要知道在2018年馬斯克就因為發(fā)布虛假遭到罰款2000萬美元。敬畏市場是企業(yè)發(fā)展的根本,，2015年的“柴油門”事件還歷歷在目,，希望大眾不會重蹈覆轍。（文/汽車之家 侯明浩 孫一超）