[汽車之家 新能源]  無論你接受與否,，電氣化時代已然來臨。新能源市場從沒有像今天這樣熱鬧,，大幕已經開啟,，各色角色就要輪番上陣，而汽車之家云車展和即將開幕的上海車展可算是各位角兒秀實力的初舞臺,。由于這期間重磅新車太多,，所以這次的新車前瞻將分為上下篇。今天重點介紹海外及合資品牌的重點純電動新車,。全球首發(fā),、首次國內亮相、國內上市,，一個個新車目不暇接,，就讓我們來看看都有哪些新車，值得期待,。

●德系三強秀實力

　　大眾在推出了ID.4之后,，乘勝追擊，將在這屆車展期間帶來兩款國產的ID.6,。分別是一汽-大眾的ID.6 CROZZ和上汽大眾ID.6 X,。新車定位在中大型純電動車，將有6座和7座兩種座位布局,。更大的空間和續(xù)航里程,，為購買家庭用車的消費者提供新的選擇。

　　雖然現(xiàn)在新車的內飾布局和配置方面還沒有曝光,，不過想必會和ID.4保持一致,，搭載多色可調節(jié)燈帶、前排座椅記憶,、加熱、按摩,、全景天窗,、IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)，提供AR-HUD,、自適應巡航,、車道保持等功能,。對于家庭用車有需求的消費者可以等一等這款新車，它預計于今年第三季度上市,。

　　大眾集團在電動車方面,，還有奧迪 Q4 e-tron和國產版奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback這幾款新車出戰(zhàn),。其中國產版奧迪e-tron,、奧迪e-tron Sportback將在4月11日上市，而奧迪 Q4 e-tron量產版屬于首次國內亮相,。由于后者是奧迪首款MEB平臺下的產品,，因此更受大家的關注。

　　當汽車進入電氣化,、智能化時代,，人們對于車內的環(huán)境也有了更高的要求，而此次奧迪Q4 e-tron也帶來了它的答卷,。全液晶儀表盤搭配四輻式可觸摸操作的方向盤,，內嵌MMI多媒體系統(tǒng)的觸控屏幕,，懸浮在中央過道的按鈕式電子換擋機構,，再加上可指示導航和車道線的AR-HUD，打造了全新的車內座艙,。雖然這樣的座艙可能不如一些造車新勢力那樣炫酷,，但至少表明了,，奧迪在向著新興的科技化方向做出改變,。

　　未來，包括奧迪在內,，大眾汽車將會在純電動車領域維持這樣高頻的新車推進步伐,，迅速占領各個細分市場,。畢竟大眾自己預計將在2021年,，全球交付超過45萬輛電氣化車型,，是2020年的兩倍以上，這從一個側面也說明大眾汽車要拉開陣仗，準備戰(zhàn)斗了,。

　　說到脫胎換骨,、再次引領潮流，奔馳當然不會甘于人后。在4月15日,，奔馳將發(fā)布其純電動EVA平臺下的首款車型——梅賽德斯-奔馳EQS，而實車則極有可能在上海車展上和大家正式見面,。定位中大型純電動車的它,，將是首款搭載奔馳MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的車型,。新車將會向人們展示奔馳更加智能化的座艙,、更便捷的人機交互、甚至更人性化的輔助駕駛能力,。

　　奔馳EQS是奔馳EQ家族的旗艦產品,，車內營造出的未來科幻感,，讓人眼前一亮，同時也讓人們對于新車的外觀和產品力擁有了更高的期待,。自2021年起,，將有4款基于大型純電車型架構（EVA）平臺的全新車型陸續(xù)上市，此外梅賽德斯-AMG,、梅賽德斯-邁巴赫,、梅賽德斯-奔馳G級車都將推出全新電動化車型。而奔馳的目標不僅僅是電動化,，還有軟件驅動和可持續(xù)的豪華體驗,。

　　BBA品牌在這屆上海車展上都有重磅新能源車型亮相，用“爭奇斗艷”來形容最合適不過了了,，此次寶馬帶來的車型是寶馬iX和寶馬i4,。其中寶馬iX或將在年內上市，新車雖然不是在純電動車平臺下誕生的,，但該車也被寄予了厚望,，并搭載了諸多寶馬最新的科技。

　　去年寶馬集團在多個場合都表示他們正在進行可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉型,，在傳統(tǒng)車企都談轉型的當下,，寶馬有何不同？寶馬打算用一臺寶馬iX來回答這個問題,，而且未來一到兩年內,，寶馬旗下的電動車型或許都將以此為標桿。

　　未來寶馬集團計劃到2023年在全球提供約12款純電動車型,。到2025年底,，寶馬集團將完成全球200萬輛純電動車的交付。到2030年,，純電動車型將至少占寶馬集團全球總銷量的50%,，巨艦已經開始轉身，且看寶馬用電動技術將豪華出行提升至全新高度,。

●日韓：紛紛拿出殺手锏

　　說完了德系三強,，下面我們來到了日韓陣營，這次該陣營的實力也絕對不能小看,，每個新車也都是各品牌的扛鼎之作,。豐田基于全新電動車平臺e-TNGA打造的一款純電動新車將正式亮相，這款車型也是全球首次和公眾見面,。新車的設計理念也將在未來用于旗下不同尺寸,、動力、驅動方式的多款純電動車,。

　　目前兩款車都屬于概念車階段,，它的量產版的亮相時間和上市發(fā)布時間,，還屬于遙遙無期的狀態(tài)。這些年來豐田汽車深耕混動和插混領域,，終于打算向著純電動化邁進了,。雷克薩斯就表示，到2025年雷克薩斯將推出20款新車型,，包含純電動,、插電式混合動力、混合動力以及更多電氣化車型,。

　　我們從來不懷疑這些傳統(tǒng)車企轉型的決心,，但以豐田為例的品牌，雖然在國內市場上推出了一些純電動車型,，但其中大多數(shù)都是和中國品牌合作的車型,，我們還是希望看到更多的“誠意”，將豐田多年純電的儲備真正發(fā)揮出來,。前面的鋪墊已經夠多了，正戲請快點開始吧,。

　　相比上述的車型來說,，日產Ariya概念車早就已經亮過相了，不過根據日產的規(guī)劃,，這款新車或將在今年年內引入,，因此國內消費者對其的期待值還是比較高的，信賴日產技術和品牌的消費者想必會想要看看它的實車,。

　　日產可以算是最早在國內推出并銷售純電動產品的海外品牌,，雖然當時的車型續(xù)航里程比較低，但其可靠性得到了廣大群眾的認可,，同時,，現(xiàn)有的工廠和供應鏈也讓日產相比其他品牌來說，擁有一定的優(yōu)勢,。如果Ariya可以借勢而上,，相信會給國內消費者帶來更加優(yōu)質的體驗。

　　前不久起亞發(fā)布的EV6和起亞EV6 GT也將在這屆車展上正式和大家見面,，這款新車基于E-GMP全新電動架構打造,，不僅采用了全新設計風格，扁平化的LOGO也將首次在該車型上使用,，這預示著這款新車會將是起亞全新出發(fā)的起點,。

　　起亞EV6的造型設計還是很在線的，不少網友都表示,，“看見這個顏值,，我又可以了,。”當然,，起亞也和日產擁有同樣的問題,，產品推進節(jié)奏略慢，如果能趁熱打鐵推進上市,，相信能收獲不少擁躉,。

　　不過EV6也宣告了全新起亞中長期戰(zhàn)略“Plan S”正式拉開序幕，其目標是截至2026年,，起亞計劃將電動車型擴充至11款,。其中，7款專屬電動車型基于電動汽車專用平臺E-GMP打造,，4款是基于現(xiàn)有車型打造的電動化衍生車型,。所以我們有理由相信，我們距離EV6的上市已經不遠了,。

　　下面我們要為大家介紹的是一個復古又迷人的可愛角色,，它和起亞EV6屬于同一平臺，是現(xiàn)代旗下純電動品牌IONIQ的首款車型,，IONIQ（艾尼氪）5,。不過它和起亞EV6的長相卻是兩種風格，IONIQ（艾尼氪）5在很大程度上延續(xù)了現(xiàn)代45概念車的造型設計,，平直的線條頗具“未來機甲”風格,，符合當下新興人類的獨特審美。

　　根據目前的消息來看,，IONIQ（艾尼氪）5有望于2021年上半年率先在海外交付,，且按照規(guī)劃，IONIQ作為獨立品牌還將于2022年向市場投放一款轎車IONIQ 6,，將于2024年向市場投放大型SUV IONIQ 7,。雖然官方沒有明確表示IONIQ（艾尼氪）5會國產，但中國這個龐大的電動車市場,，想必現(xiàn)代也不想放過,，IONIQ（艾尼氪）5進入國內也是指日可待。喜歡它顏值的朋友們,，可以車展上一睹芳容,。

●其他品牌：拼得就是誰更懂中國消費者

　　在海外市場頗受好評的Mach-E終于要進入國內了，4月13日,，國產版Mach-E或將直接迎來上市,，之前有消息稱新車或售價在35萬元左右，將和特斯拉Model Y形成直接的競爭關系,。

　　海外品牌的純電動產品進入國內都會面臨本土化的問題,，當下中國的電動車消費者擁有著自己獨特的購車需求,，如何更好地滿足這些需求？是包括福特在內的不少海外品牌需要努力的,。對此,，國產Mustang Mach-E在車機系統(tǒng)、輔助駕駛功能等方面做了不少國內的“特調”,，至于國內消費者是否買賬,？還得真正體驗一番再做定論。 

　　凱迪拉克LYRIQ是凱迪拉克品牌旗下首款純電動SUV車型,，該車定位為一款中型純電動SUV,，是凱迪拉克甚至是通用集團極其重要的一款車型。新車基于通用BEV3平臺打造,，配備通用最新的Ultium電池系統(tǒng),，擁有業(yè)內首創(chuàng)的無線電池管理系統(tǒng)，可減少90％的線纜,，電池系統(tǒng)還能通過整車OTA迭代升級,。

　　通用汽車計劃到2025年在全球推出30款純電動車型，并將覆蓋包括凱迪拉克,、GMC,、別克、雪佛蘭在內的所有全球品牌,，滿足不同消費需求和使用場景。從內外飾來看,，套用一句俗話,，凱迪拉克LYRIQ可以說是做到了內外兼修。新車預計在2022年上市,，屆時豪華純電動SUV領域的競爭勢必會更加激烈,，持幣的消費者可以再等一等，不知道選什么車的甜蜜煩惱很快就要來臨了,。

　　 前段時間沃爾沃在線上發(fā)布了旗下沃爾沃全新純電動車C40 Recharge,，這次車展期間，我們或將見到實車,，新車定位在一輛轎跑型SUV,，搭載前后雙電機系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為300kW,，峰值扭矩達到了660N·m,。搭載78kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程為420km,。

　　無論是現(xiàn)售的XC40 Recharge還是當下最新的C40 Recharge,，似乎都缺少讓人眼前一亮的點,，續(xù)航能力、空間,、配置都屬于中等水平,，在海外合資品牌都大刀闊斧改革的當下，沃爾沃顯得有些過于保守了,。實際上,，沃爾沃早在幾年前就發(fā)布了電氣化時間表——2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%,，其余為混動車型,，要實現(xiàn)這個目標不難，難的是還要 保持高漲的利潤率,，要實現(xiàn)后者,，沃爾沃還需要再大膽一些。

全文總結：

　　當中國品牌崛起,，在續(xù)航里程,、智能化配置、甚至服務方面都做得很不錯的時候,，海外合資一直采用觀望的態(tài)度,，遲遲沒有拿出“殺手锏”。近年來相信它們也感覺到了壓力,，發(fā)現(xiàn)在電氣化時代,，光憑品牌濾鏡，已經無法再大面積收割市場份額了,，于是紛紛發(fā)布各種豪情壯志般的戰(zhàn)略,、加緊推出新車的步伐。4月的上海車展,，可以說是海外合資品牌一次集體進攻的時機,，至于中國品牌和造車新勢力們，面對勁敵來襲,，將如何反擊,，我們下篇再聊。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

　　[汽車之家 新能源]  海外合資品牌在新能源領域真的要“亮劍”了,，這屆上海車展上,，它們沒有再拿一些過渡的產品或者天馬行空的概念車來撐場面，而是實實在在地帶來了不少純電動平臺的產品,，甚至是代表未來的旗艦車型,。不過占取“先發(fā)”優(yōu)勢的中國品牌也絲毫不示弱，放出了“智能化”的大招，車企們不約而同地比拼起科技配置,、智能駕駛系統(tǒng)來,，率先將未來世界搬到了車輛上。它們具體都帶來了哪些重磅新車,？讓我們一起來品一品,。

●造車新勢力：“后進生”火力更猛

　　這屆車展依舊是造車新勢力大放光彩的一屆，不僅有“老牌”的造車新勢力還有幾個新入局的企業(yè)要展示其第一款準量產車型和未來的概念車,。對于缺少品牌知名度的造車新勢力來說,，沒有什么比在這種國際車展上頻繁曝光，更能收獲人氣了,。

　　不過從目前放出的消息來看,，小鵬P5的“使命”不僅僅局限于走量，它還將搭載激光雷達等先進的軟硬件裝備,，將智能化,、科技化的品牌定位再夯實一下。從這個角度來說,，小鵬P5的定價范圍可能會比較寬,，做個大膽猜測：新車或許會用低配版拉低門檻，高配版主打智能駕駛,。

　　目前國內電動智能車搭載激光雷達已經不算是什么新奇的新聞了,，不過誰能率先完成量產落地還是受到多方的關注，畢竟硬件的提升需要軟件方面的配合,，兩者協(xié)作后帶來輔助駕駛能力和安全性的提升是公眾更加關心的話題,。小鵬汽車目前已經通過NGP向公眾展示了其智能輔助駕駛方面的實力，此次帶來擁有激光雷達的小鵬P5,，能有什么升級,？也是人們所期待的。

　　相比頭部的造車新勢力來看,，哪吒汽車的聲量似乎小了很多，不過哪吒汽車這幾年也默默地積累了很多產品,，從小型SUV的哪吒N01,、哪吒V、到緊湊型SUV哪吒U,。定位在緊湊型車的哪吒Eureka 03量產版（代號EP40 ）也將在這屆車展上正式亮相,，新車或將采用增程式技術，綜合續(xù)航里程超過1100km,。

　　今年是哪吒汽車發(fā)力的一年,，旗下幾款產品都將有大動作，續(xù)航能力和輔助駕駛能力上都有新的突破。其中哪吒V將在2021年中期推出L2級輔助駕駛功能,，而在車展期間上市的哪吒U Pro,，將推出續(xù)航里程為610km的版本，并配有22個傳感器,，增加L2級輔助駕駛系統(tǒng),，其還會有換電版本車型（對公銷售），而下一代哪吒U還將預裝激光雷達,。

　　從銷量結果來看,，哪吒汽車這種多點開花、主打性價比的作法已見成效,，2021年第一季度收獲了超7千的銷量,，成為造車新勢力銷量排行榜的第四位。只要哪吒汽車將上述這些“期貨”都一一兌現(xiàn),，再有哪吒U Pro和新車型的拉動,，相信它的后勁會越來越足。

　　還記得前段時間霸屏的恒馳嗎,？還記得那個發(fā)布了9款車型的恒大新能源嗎,？這次車展上，這9款車型或將會集體亮相,，這也是恒馳旗下產品首次和公眾見面,。其中恒馳1已經計劃在上半年啟動試生產、下半年實現(xiàn)量產,。

　　在智能網聯(lián)部分,，恒馳也發(fā)布了H-SMART OS恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)。用戶不僅可通過手機App一鍵召喚汽車,，還可憑借傳感器完成無感上車,、疲勞檢測等，未來還將通過V2X車路協(xié)同技術,，實現(xiàn)超視距預警,、交叉路口碰撞預警以及綠波通行等功能。

　　當前,，恒大的造車步伐正在穩(wěn)步前進,，2020年11月，智能工廠全面啟動試生產調試,，恒馳1作為首款車型也會在今年迎來上市,。恒大正同步研發(fā)14款車，覆蓋各個細分市場,，全面出擊將是恒大未來的戰(zhàn)略方法,。未來恒大的目標是計劃到2025年實現(xiàn)年產銷超過100萬輛,，2035年實現(xiàn)年產銷超過500萬輛。不過“千里始于足下”,，首款車型的量產,、交付才能真正打消消費者對其“玩票”的顧慮。

●傳統(tǒng)中國品牌的新勢力：強強聯(lián)合,，智能化新玩法

　　智己汽車旗下第一款量產車型智己L7已經在4月9日正式亮相,，而在車展期間，該車將會開啟預售,，2022年實現(xiàn)交付,。很多人可能對智己汽車還比較陌生，這主要是因為它推進的速度非�,？�,，2020年11月品牌發(fā)布、2021年1月概念車發(fā)布,，如今量產版車型亮相并將開啟預定,，2022年實現(xiàn)交付，用時間再一次證明了強強聯(lián)合的速度,。

　　從目前曝光的信息來看,，智己L7的智能硬件裝備絕對算得上 “TOP”級別了，作為智己汽車的首款車型,，智己L7需要一些話題和亮點讓大家知道它,，它肩負的重擔就是打響品牌形象。如何將這種形象延續(xù)下去,，實際上才是智己汽車未來工作的重點,，而大部分消費者也會在品牌第一款車型時采用觀望的態(tài)度。索性智己汽車的節(jié)奏已經足夠快了,，在車展上也將展出其第二款SUV車型以及一款概念車,，想要一睹其風采的朋友們千萬不要錯過。 

　　極氪是吉利汽車的新品牌,，定位為潮流科技品牌,，在一眾智能、電動,、高端的品牌定位當中,，它別出心裁，這也給該品牌首款量產車型極氪001（ZEEKR 001）做了產品定位,，潮流,、極致,、科,。新車將在4月15日正式亮相，預計上市時間在今年8月份。

　　新車搭載雙電機,，系統(tǒng)最大功率為400kW,，峰值扭矩768N·m，0-100km/h加速時間為3.8秒,，新車還配備了一套150-220mm高度可調空氣懸掛以及CDC電磁減振系統(tǒng),。從產品力來看，極氪001是想打造一款具備駕駛樂趣的科技智能車型,，扛起中國品牌高端純電動車的大旗,。作為SEA浩瀚架構的首款車型，它也意味著吉利純電化的新征程,，從這些角度來看,，該車各方面實力不會差，有預算又準備入手新車的朋友,，值得去看一看,。

　　和極氪不太一樣，北汽新能源的新品牌極狐這次帶來的已經是旗下第二款量產車型了,。極狐 阿爾法S不僅代表著北汽新能源最新的技術,，同樣是華為hi智能汽車解決方案落地的首款量產車型，華為為新車提供包含計算與通訊架構,、智能座艙,、智能駕駛、智能網聯(lián),、智能車云服務,、以及激光雷達、AR HUD在內的30個以上的智能化部件,。

　　從極狐 阿爾法S產品本身來看,，它是準備主推智能化標簽，這也是當下大多數(shù)新品牌都會力推的形象,。極狐相比其他品牌來說,，它有華為深度合作的優(yōu)勢。這款新車也是“不造車”的華為首次秀實力的作品,，人們都想看看這個科技大佬,，在車輛解決方案上能給我們帶來什么不一樣的想法，是否能夠將車輛智能化提升一個臺階,？而且有了華為“加持” ,，極狐還可以率先加入鴻蒙生態(tài)圈，為萬物互聯(lián)互通打下基礎,，或許極狐+華為的跨界,，真能給車界帶來一些不一樣的火花,。

　　上汽R汽車這屆車展也主打領先的智能駕駛領域，將會公布旗下第三款車型ES33的內飾,。目前這款車還不是最終的量產版本,，車型名稱也是內部代號，不過新車或將于2022年的下半年上市銷售,。

　　對于目前的中國品牌來說,，堆硬件已經失去了意義，如何在控制成本的同時讓它落地才是最重要的,，據說上汽花費5年時間,，總投入超過了200億元，打造了這套R-TECH技術,，至于它的能力如何,，還得市場來檢驗。

　　此外上汽也在積極建立生態(tài),，和阿里巴巴的合作也讓它有了足夠的底氣,。據官方介紹，對于未來的產品,，會實現(xiàn)“硬件可插可換可升級,，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級“的狀態(tài),，屆時汽車真的就是一種科技產品了,，它真真正正地成為繼電腦、手機之后的另外一種智能終端,。

●傳統(tǒng)中國品牌：超跑,、平價車齊上陣

　　名爵Cyberster概念車是名爵旗下首款純電動超跑，實現(xiàn)800km的續(xù)航里程,、0-100km/h加速3s,。很多品牌都說要造中國人自己的超跑，如今名爵將“自己的”的這個點玩出了新花樣,，準備在上海車展上眾籌5000萬元來決定Cyberster是否真正實現(xiàn)量產,。

　　名爵Cyberster概念車將在上海車展上開啟眾籌，大家可以參與量產車的設計,、配置,、定價甚至是改裝、傳播方案的制定,。這是名爵提出的一種用戶共創(chuàng)的方法,，當然名爵的目的不僅僅是制造一輛超跑，未來它會推出Cyber品牌,，這是一條全新的產品線,，基于全新架構打造,，其中共創(chuàng)是該產品線的核心。

　　Cyber系列還將推出SUV車型,，將在2021年第四季度發(fā)布。未來,，Cyber系列的量產車型中將涵蓋純電動車,、插電混動車型以及燃油車�,？磥砻�爵是想用超跑吸引關注,，然后再順勢推出新車，個人只是希望這個新系列的設計會遵循這款超跑概念車,，走賽博風,，將虛擬激情與現(xiàn)實運動相結合。

　　紅旗品牌在這屆車展上也有多款車型展出,，其中會有之前已經亮相的E-QH5進行上市,，而紅旗E-HS9也會有不同的配色發(fā)布，而之前在去年亮相的紅旗S9超跑概念車量產版也會正式發(fā)布,，此外還有一,、兩款概念車作為彩蛋亮相。

　　紅旗S系列超跑是由中國一汽中歐研發(fā)團隊聯(lián)合設計的,，新車無論是造型,、車身比例還是姿態(tài)都不輸主流頂級跑車。全車大量運用碳纖維材質打造,，并配有大量空氣動力學套件設計,，使得新車極為前衛(wèi)與科幻，此外,，車頭標志性的紅旗標,、尾燈造型無一不是新中國元素的體現(xiàn)。

　　根據此前紅旗發(fā)布的未來產品規(guī)劃,，紅旗將構建L,、S、H,、Q四大系列產品,，并將逐步在智能化和電動化方面發(fā)力。不過從目前的產品矩陣來看,，紅旗缺少一些“接地氣”的電動化產品,，情懷牌已經打的差不多了，如何讓紅旗走進更多普通消費者的家庭,，才至關重要,。

　　看完了一堆超跑和造車新勢力的準量產車,，大家對未來是抱有足夠的憧憬了，但現(xiàn)在想買車,，該買什么車呢,？別著急，傳統(tǒng)中國新能源品牌也在這屆車展上上市了幾款新車,，其中已經預售的廣汽埃安AION Y,，就將在車展上正式上市。

　　AION Y雖然是一款定價在15萬以內的車型,，但依托于整個集團的優(yōu)勢,，擁有了ADiGO 2.0輔助駕駛及超視距記憶泊車功能，包括了可跨層自動找車位的150米超長距離記憶泊車（HAVP）和精準到位不迷路的高精地圖自主泊車（PAVP）等功能,，這些都能降低了人們接觸輔助駕駛功能的門檻,。廣汽埃安在今年還會繼續(xù)夯實AION系列，廣汽埃安AION Y就是一個好的開頭,，將更多精品,、實用、智能的化車型帶給消費者,。

　　比亞迪在車展前一口氣發(fā)布了幾款純電動新車,，比亞迪秦PLUS EV、比亞迪宋PLUS EV,、比亞迪e2等紛紛上市,，不過不要忘記比亞迪今年還有另外一個殺手锏——DM-i超級混動系統(tǒng)。搭載這套系統(tǒng)的唐DM-i則會在上海車展正式上市,，目前已經開始預售,，預售價為19.78萬到22.48萬元。

　　目前已經有兩款DM-i的車型在售,，分別為秦PLUS DM-i,、宋PLUS DM-i，它們搭載的是1.5L的發(fā)動機,，而唐DM-i則是唯一一款搭載1.5T發(fā)動機的車型,，經過電機的加持，唐DM-i可以和搭載2.0T發(fā)動機的同級燃油車實現(xiàn)相同的動力水平,。

　　 一直以來,，唐DM都是主打高性能的新能源車，不過經過幾代產品積淀,，這一代唐DM-i更加注重節(jié)能和實用性,，畢竟生活中很少會有人一直在做0-100km/h加速。油耗、電耗反而和人們的關系更加密切,。所以這一代唐DM-i動力系統(tǒng)中的發(fā)動機和電機的最大功率都變小了,，新車0-100km/h加速時間分別為8.5s和8.7s，當然車型的售價也相對上一代產品要便宜了一些,，進一步下探至與燃油車看齊,，俘獲看中實用性的消費者。

全文總結：