[汽車之家 行業(yè)]  軟件愛好者、開發(fā)者可以在手機上自由發(fā)揮,，打造個性化的App服務(wù)和應(yīng)用場景，甚至在App商店里出售賺錢,。在汽車上,，有沒有這個可能？答案是肯定的,，并且距離這個目標(biāo)完全實現(xiàn),，最多還需要不到兩年的時間。

　　未來，即使是最普通的用戶,，都可以參與車輛使用場景的自定義,。這一切都將在智已汽車和R汽車上優(yōu)先實現(xiàn)，同時背后主腦上汽集團還在謀劃著一個未來5年投入3000億元的驚人布局……

　　2021年4月9日,，全球首個汽車SOA開發(fā)者大會——上汽零束SOA平臺開發(fā)者大會正式揭幕,。起源于上汽集團軟件中心的上汽零束在“SDV軟件定義汽車”的時代，不斷重復(fù)著“聚圈”與“破圈”的嘗試,，匯集了華為,、百度、騰訊,、阿里以及商湯,、中科創(chuàng)達等數(shù)十家合作伙伴，打破汽車產(chǎn)業(yè)合作的邊界,。

　　上汽零束銀河全棧解決方案在這次大會上正式亮相,，相關(guān)開發(fā)工具以及針對汽車應(yīng)用場景的App商城將在未來一年陸續(xù)上線。上汽集團董事長陳虹表示,，今天的SOA開發(fā)者大會,，不是上汽“一花獨放”而是各位開發(fā)者“萬紫千紅”的共同舞臺。

即將迎來SOA新賽道窗口期

　　為什么要推SOA,？源于不可預(yù)測的萬千場景,。

　　當(dāng)軟件成為汽車的靈魂，汽車產(chǎn)品就從一個“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品,，煥新成為一個自學(xué)習(xí),、自進化、自成長的智能化終端,，以滿足人們對移動出行,、辦公休閑、社交娛樂“千人千面”的需求,。

　　 “汽車批產(chǎn)后的應(yīng)用場景不可預(yù)測,，加上用戶個性化需求，啟發(fā)我們?nèi)ゴ蛟煲粋�開放的平臺,�,！鄙掀�零束總��(jīng)理李君說。而上汽要做的就是開放式的汽車架構(gòu),，要有價值,、有規(guī)模，未來也會有車企與車企之間的大聯(lián)合,，就像大眾與福特共享MEB平臺一樣,，車企之間只要做好差異化即可。

　　李君為“零束銀河全棧解決方案4+1”揭開神秘面紗。該方案涵蓋了中央集中式電子架構(gòu),、SOA軟件平臺,、智能汽車數(shù)據(jù)工廠、全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案四大基礎(chǔ)技術(shù)解決方案,，以及端到端的智能化場景服務(wù)平臺,。

　　據(jù)介紹，硬件方面,，中央集中式電子架構(gòu)實現(xiàn)了硬件的可插,、可拔、可擴展,；軟件方面,，SOA軟件平臺實現(xiàn)了軟件的可買,、可賣,、可訂閱；數(shù)據(jù)方面,，數(shù)據(jù)工廠實現(xiàn)了智能汽車不斷的自學(xué)習(xí),、自成長、自進化,。

　　 在李君看來,，零束SOA軟件平臺的定位就是汽車界開放的安卓。SOA這條賽道的窗口也將在“十四五”期間全面打開,。

　　上汽集團副總裁,、總工程師祖似杰認(rèn)為，軟件架構(gòu)一定要由整車廠組織研發(fā),，這種狀態(tài)下,，軟件供應(yīng)商與整車廠深度合作，SOA就是用來解決新形勢下,，軟件供應(yīng)商與整車廠的合作關(guān)系問題,，而參與其中的開發(fā)者之間，也有耦合的機會,，一定會找到適合的商業(yè)模式,。

　　據(jù)悉，上汽集團基于“中央集中式電子架構(gòu),、SOA軟件平臺”等最新技術(shù)打造的新一代智能汽車,，將于今明兩年在智己汽車和R汽車高端智能電動產(chǎn)品上陸續(xù)落地。

『智己L7(參數(shù)|詢價) 2021款 基本型』

　　李君透露,，下一代的“零束銀河全棧2025”將于下半年啟動,，新架構(gòu)將中央計算單元、智能座艙域、智能駕駛域和智能互聯(lián)域融合成為兩個車載電腦,；骨干通信帶寬擴容至千兆甚至萬兆,；底層狹義操作系統(tǒng)（OS）由異構(gòu)升級為同構(gòu)；智能車數(shù)據(jù)工廠全面實現(xiàn)數(shù)字孿生鏡像,。

SOA開發(fā)工具將逐漸投放

　　上汽零束首席架構(gòu)師孟超稱,，SOA平臺的出現(xiàn)就是讓應(yīng)用各方“解決同質(zhì)化、實現(xiàn)差異化”,。

『孟超詳解零束SOA軟件平臺從產(chǎn)品開發(fā)到迭代』

　　據(jù)悉,，SOA開發(fā)者平臺是軟件產(chǎn)品的孵化器，也是上汽零束SOA軟件平臺的重要組成部分,。通過SOA開發(fā)者平臺,，終端用戶、汽車廠家及第三方開發(fā)者能夠共建跨品牌,、跨平臺,、跨車型的軟件開發(fā)能力。

　　SOA開發(fā)者平臺將提供在線調(diào)試工具及仿真環(huán)境,。此外,，通過平臺后臺管理系統(tǒng)，開發(fā)者能對賬號權(quán)限,、應(yīng)用風(fēng)控及內(nèi)容進行管理,，實現(xiàn)軟件在應(yīng)用市場的審核、上架等,。

　　目前,，上汽零束已經(jīng)為開發(fā)者開放了680項車端服務(wù)、980項云端服務(wù),、260項數(shù)據(jù)服務(wù),，覆蓋車設(shè)車控、智能駕駛,、信息娛樂,、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)訓(xùn)練等20余個領(lǐng)域,。在此基礎(chǔ)上,，上汽零束和首批萬名開發(fā)者一起，攜手打造了數(shù)十個智能汽車專屬應(yīng)用場景,。

　　上汽零束面向主機廠和供應(yīng)商伙伴,，提供專業(yè)的開發(fā)工具Z-ONE Studio；面向第三方提供輕應(yīng)用架構(gòu)Z-ONE Studio Lite,；面向普通用戶提供場景工坊,，可在平板上的App端,，通過簡單的圖形化拖拽定制專屬場景，并一鍵同步到汽車上,。這些工具,，都將在未來一年逐步上線。

揭秘上汽3000億元智能電動“投入”

　　2016年,，上汽與阿里在云棲小鎮(zhèn)發(fā)布了榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車,，一句“你好，斑馬”正式敲開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化應(yīng)用的大門�,，F(xiàn)在,，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量已經(jīng)突破200萬臺。面向“十四五”,，上汽集團選擇向成為數(shù)據(jù)驅(qū)動,、軟件定義的科技公司轉(zhuǎn)型。上汽也已經(jīng)為此聚集了近萬人的研發(fā)隊伍,。

　　在這3000億元的背后,，是硬件規(guī)模化的需求,，是零部件供應(yīng)體系的培育,，是相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)線的智能化,、體系化改造,，還有對車輛全生命周期運營的巨大投入。

　　另外,，可以確認(rèn)的是,，3000億元并非上汽掏腰包，資金來源是多方面的,。3000億元可以被視為上汽未來5年重大智能電動項目的總價值,。

　　現(xiàn)如今，上汽集團已經(jīng)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)“135”戰(zhàn)略構(gòu)想,。

　　其中,，“1”代表“以用戶為中心”；“3”代表智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品,、智能網(wǎng)聯(lián)化體系和智能網(wǎng)聯(lián)化生態(tài)三大方向,；“5”代表軟件、人工智能,、網(wǎng)絡(luò)信息安全,、大數(shù)據(jù)和云計算五大核心技術(shù)能力。

　　據(jù)悉,，圍繞這樣的發(fā)展思路,，智己汽車將在未來幾年內(nèi)每年推出1款具有智能自動駕駛功能的高端電動車,、R汽車將在明年推出兩款自動駕駛電動車、上汽大通將在明年推出基于MIFA架構(gòu)的自動駕駛電動產(chǎn)品,。同時,，上汽5G+L4級智能重卡和Robotaxi項目也將成為上汽智能電動化的承載平臺。

編輯總結(jié)：

　　上汽集團以互聯(lián)網(wǎng)汽車為起點,，在智駕,、智艙、智聯(lián),、智算等領(lǐng)域,，開展了廣泛深入的布局，成立了軟件中心,、智駕中心,、人工智能中心等多個創(chuàng)新業(yè)務(wù)單元。起身于軟件中心的零束就是其中的代表,。

　　SOA的概念在消費電子領(lǐng)域很普遍,，但在汽車領(lǐng)域是首次嘗試。這條賽道上將出現(xiàn)很多以各大車企為首的競爭團隊,，近期威馬也提出了類似的規(guī)劃,。但實際上，這條賽道的規(guī)則還不明確,，對參與者,、對國家相關(guān)管理部門都是空白，最終能成與否還是一個未知數(shù),。換個角度來看,，上汽的激進突圍倒是一種值得肯定的果敢嘗試。（文/汽車之家 劉宏龍）

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