[汽車之家 行業(yè)]  2021年,，是車企動蕩與浮躁的一年,。

　　這一年，是所有車企以及試圖進入造車運動的科技巨頭們,，進行戰(zhàn)略決策的關(guān)鍵一年,，也是推動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的時間窗口期。

　　傳統(tǒng)車企是否焦躁不安,，未來有何“底牌”與這些新造車企業(yè)抗衡,？在日前上汽通用汽車舉辦的“2021科技體驗日”上，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清等高層,，與媒體進行了一場深度對話,。

■目標(biāo)：2021年銷量同比增長6%

　　2020年廣州車展上，王永清曾提出,，“上汽通用汽車的2021年銷量目標(biāo)是跑贏大盤”,。此次對話中，王永清也坦言對這一“保守”目標(biāo)并不滿意,，應(yīng)該有更高的預(yù)期,，只是基于目前現(xiàn)狀，上汽通用汽車需要調(diào)整一下前進步伐,。

　　作為國內(nèi)銷售規(guī)模排名前三的車企,，上汽通用于2020年8月累計產(chǎn)銷突破2000萬輛,，成為中國乘用車企業(yè)中產(chǎn)銷突破2000萬輛歷史最短的企業(yè)。規(guī)模效應(yīng)仍在,，但上汽通用能否“贏未來”仍然面臨不小的挑戰(zhàn),。

　　在他內(nèi)心深處仍有兩個“結(jié)”未解。

　　第一個“結(jié)”是三缸發(fā)動機車型的銷量受挫,。相比歐美市場對三缸發(fā)動機“追捧”,，中國市場對三缸發(fā)動機較為“抵觸”，這給上汽通用的整體銷量帶來一定的壓力,。

　　不過這一情況不止體現(xiàn)在上汽通用一家車企,，豐田等日系品牌引入的三缸發(fā)動機，銷量也未達到預(yù)期,�,！拔覀儾⒉粫�放棄三缸發(fā)動機，只是推進時間上要做一些調(diào)整,�,！蓖跤狼宸Q,。

　　第二個“結(jié)”是重塑雪佛蘭品牌的溢價能力,。2020年，凱迪拉克和別克品牌銷量同比分別增長8.2%和6.3%,，這給上汽通用的成績單增添了一抹亮色,，但雪佛蘭跌幅近40%，很大程度上拖累了上汽通用的整體表現(xiàn),。

　　 “加強雪佛蘭作為SUV鼻祖的品牌標(biāo)簽”是王永清堅信的最佳“藥方”,，他希望未來能推出更多重磅的SUV車型產(chǎn)品，并推動領(lǐng)先智能科技在雪佛蘭車型上的落地,。

　　至于對2021年中國車市大盤的預(yù)判,，上汽通用汽車副總經(jīng)理江炯稱，“年增速預(yù)計在6%以上,，但仍然會有一些不確定的客觀因素,，比如宏觀經(jīng)濟的影響。而最大的不確定性是芯片供應(yīng)短缺,，對整體行業(yè)和企業(yè)的影響仍在評估中,。”

■節(jié)奏：“不會丟棄‘95%’去搶占‘5%’”

　　對于王永清口中的“領(lǐng)先智能科技”，在“2021科技體驗日”上已體現(xiàn)得淋漓盡致（具體參考《投入500億 解析上汽通用電動智能化戰(zhàn)略》）,。

　　在智能電動汽車賽道上,，相比較早入場的新勢力企業(yè)，以及后來居上的大眾,、福特等車企,，上汽通用的轉(zhuǎn)型“稍慢一步”,，但這在王永清看來已是“最佳節(jié)奏”——每年推出2款電動車，即5年內(nèi)基于Ultium平臺推出10款國產(chǎn)電動車型,。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，2020年全年，新能源汽車銷售136.7萬輛,，同比增長10.9%,。但從我國共銷售汽車2531.1萬輛的基數(shù)來看，新能源汽車占比只有5.4%,。

　　正因為清晰的市場數(shù)據(jù)在,，王永清認為，主流車企不能將95%的燃油車市場立刻丟棄,，而去搶占5%的新能源汽車市場,。上汽通用的戰(zhàn)略是“兩條腿”走路：在發(fā)展純電動車型的同時，也要兼顧節(jié)能技術(shù),，比如48V輕混動技術(shù),。

　　即使如此，王永清也不樂意外界將上汽通用視為“傳統(tǒng)車企”,，“我們與新勢力車企肩負的責(zé)任不同,，他們要通過造電動汽車實現(xiàn)彎道超車，而上汽通用則需要‘穩(wěn)中求進’,，雙方在發(fā)展的節(jié)奏把控上存在差異,。”

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測,，新能源汽車2025年,、2030年的占比分別為20%和40%。這也是上汽通用所設(shè)定的銷量占比目標(biāo),，但王永清判斷,，目前2025年目標(biāo)實現(xiàn)仍面臨很大挑戰(zhàn)，主要取決于電池成本的下降速度,；而隨著電動車銷量快速提升,，2030年目標(biāo)有望達成。”

　　此外,，近幾年來電動車自燃事件屢見不鮮,，與激進化的路線相比，上汽通用更愿意在安全方面投入巨額成本,。據(jù)悉,，全新Ultium電動車平臺的電池安全是由行業(yè)領(lǐng)先的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)與全新強化的電池碰撞安全架構(gòu)兩大層面組成，其開發(fā)和測試嚴(yán)格遵循了通用汽車全球新能源車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，高于中國新能源汽車測試標(biāo)準(zhǔn)的10倍,。

『凱迪拉克LYRIC』

　　“在電動化和智能化的技術(shù)能力,，安全是我們最大的優(yōu)勢�,！蓖跤狼鍙娬{(diào),。基于Ultium平臺打造的凱迪拉克LYRIC將在上海車展展出,，計劃2022年交付,。

■變革：“產(chǎn)品定義中心”

　　在關(guān)注汽車安全性，以及動力操控性和質(zhì)量穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,，上汽通用開始將更多的精力放在用戶體驗上,。在該領(lǐng)域，王永清也直言不諱新造車企業(yè)是上汽通用學(xué)習(xí)的對象,。

　　為了與用戶產(chǎn)生良好的互動和體驗,，上汽通用在組織架構(gòu)上進行一定的變革。比如,，原本的工程開發(fā)中心變成了“產(chǎn)品定義中心”,，按照用戶對于產(chǎn)品全生命周期需求進行定義。

　　“在產(chǎn)品開發(fā)時,，我們不能再像過去那樣,，綁定某個競品來開發(fā)產(chǎn)品，那肯定來不及,�,！蓖跤狼逭J為，上汽通用應(yīng)該提前布局進行設(shè)計開發(fā),，根據(jù)細分市場的趨勢和對用戶的洞察來考量。

　　這會對營銷模式,、客戶管理,、運營管理模式帶來一定的沖擊�,！澳壳�,，用戶信息主要集中在經(jīng)銷商，而隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及,，雙方角色會發(fā)生改變,，主機廠可以直接與用戶互動，而經(jīng)銷商將逐步轉(zhuǎn)換成‘服務(wù)商’,，為消費者提供試乘試駕,、交車等線下體驗和服務(wù)，成為企業(yè)與客戶的線下觸點,�,！�

　　在技術(shù)層面,，上汽通用需要一個基礎(chǔ)架構(gòu)來支撐“軟件定義汽車”，為用戶提供更好的用車體驗,。

　　過去,，傳統(tǒng)汽車分散式ECU架構(gòu)無法支持向智能汽車演進，整車層面OTA需要供應(yīng)商之間協(xié)調(diào),，而供應(yīng)商又是基于ECU展開功能設(shè)計,，缺乏整車級思考。如果消費者要享受到新功能,，只能再換一輛車,。

　　這顯然不符合智能電動汽車的迭代法則。本次科技體驗日上,，上汽通用發(fā)布了全新一代VIP智能電子架構(gòu),，可進行整車級OTA更新。王永清將其比喻為房子,，硬件就如地板,、墻面等不能移動的裝飾物，一般5年左右不容易變化,，而軟件相當(dāng)于可挪動的軟裝修,，可以快速響應(yīng)中國消費者的需求。

　　相比特斯拉,，以及新造車企業(yè)打造的電子電氣架構(gòu),，上汽通用投入的成本更高�,！�原因在于新興企業(yè)通常只有三,、四款車型，而上汽通用擁有豐富多元化的產(chǎn)品線,，從高端SUV到入門級轎車等,。”

　　這也意味著，上汽通用在開發(fā)電子電氣架構(gòu)時,，需要兼顧覆蓋各類車型,。因此，VIP智能電子架構(gòu)的模塊數(shù)是分層的,，將之設(shè)計成在汽車生命周期內(nèi)不斷升級和演進,。據(jù)悉，新一代架構(gòu)的計算能力已比上一代提升了5倍,。

　　“每家主機廠基于各自不同的理念,、技術(shù)路線，以及產(chǎn)品復(fù)雜度，來進行架構(gòu)的差異化開發(fā),�,！蓖跤狼逖a充道。

■寫在最后：

　　汽車電子電氣架構(gòu)在持續(xù)演進,，百年汽車業(yè)也正進入一段失序的混沌期,。百度、阿里等科技巨頭已親自下場,，小米,、蘋果,、等手機巨頭也不斷加入造車大潮,。這些企業(yè)擁有資金、軟件能力,、生態(tài)圈,，各家都來勢洶洶。盡管如此,，上汽通用的節(jié)奏也未被打亂,。

　　原有的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，資本市場可能視其為“包袱”,，但上汽通用也同時將之視為“財富”,，為公司帶來規(guī)模和收入。在它迎來“極限”增長點時,，上汽通用手中的牌也有不少：Ultium平臺,、VIP智能電子架構(gòu)、Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)……這些都是上汽通用應(yīng)對未來變化的底氣,。（文/汽車之家 彭斐）

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