[汽車之家行業(yè)]沿著舊地圖,，找不到新大陸,。在傳統(tǒng)汽車時代,，全球汽車行業(yè)的游戲規(guī)掌握在外國人手中,，中國一直在亦步亦趨地追趕,。而在智能電動車時代，發(fā)動機和變速箱則被拋棄,，博世,、大陸、采埃孚等國外巨頭們筑起的壁壘看似不再是一道難以逾越的屏障,。
2021年上海車展的主題正是“擁抱變化”,。國外零部件巨頭雖然也在積極求變，但本文更希望將目光聚焦于中國汽車供應(yīng)商,。他們正迎合時代的“大勢”,，試圖改變曾被國外巨頭占據(jù)半壁江山的市場格局，并努力從幕后來到臺前,。
■大勢一：激光雷達迎量產(chǎn)元年
自動駕駛的進程似乎比市場預(yù)測的要更快一些,，量產(chǎn)型汽車的L2輔助自動駕駛能力，將不僅限于高速公路和環(huán)路,，目前正往市區(qū)道路探索,。比如，本屆車展上亮相的極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 華為HI版吸引了一波眼球,，其搭載了華為全棧式自動駕駛系統(tǒng),，包括3顆等效96線車規(guī)級激光雷達。
『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 華為HI版』
雖然特斯拉將純視覺系智能駕駛發(fā)揚光大,，一度在過去成為市場的主流,，但對于視覺系是否完全能勝任L3級及以上自動駕駛存有爭議。從本次車展上車企的動向來看,，這一結(jié)論似乎不攻自破,。
為了應(yīng)付更復(fù)雜的城市路況，小鵬P5搭載了兩顆等效144線車規(guī)級激光雷達，位于車燈下方大嘴的兩側(cè),，供應(yīng)商是大疆旗下的Livox,；蔚來ET7(參數(shù)|詢價)則將激光雷達和800萬像素攝像頭形成了一個瞭望塔式的結(jié)構(gòu)位于車頂，背后供應(yīng)商則是一家中國初創(chuàng)企業(yè)——圖通達,。據(jù)悉,，該激光雷達擁有120度超廣視角，等效300線的超高分辨率,，最遠探測距離可達500米,。
『小鵬P5』
早年制約車規(guī)級激光雷達大規(guī)模量產(chǎn)主要有可靠性和成本兩大因素，以至于僅有2017年推出的奧迪A8上搭載了法雷奧SCALA 1（僅為4線激光雷達）,，且后續(xù)由于政策法規(guī)因素沒能啟用L3功能,。而如今，激光雷達似乎迎來了量產(chǎn)元年,，中國企業(yè)正首當(dāng)其沖,。
據(jù)了解，小鵬P5搭載的HAP車規(guī)級激光雷達的成本將控制在萬元以下（作為參考,，大疆Livox另一款激光雷達產(chǎn)品Horizon,，這款服務(wù)L3/L4級自動駕駛的激光雷達售價為6499元/顆）；華為則宣布未來要將96線激光雷達成本降至200美元以內(nèi),。
隨著高級別智能駕駛加速滲透,，以上這些具備體積小、性能強,、低成本,，同時符合車規(guī)標準的激光雷達會越來越受到車企的青睞。不局限于提供硬件,，華為與大疆的“橫空出世”,，更是加速了L3級及以上自動駕駛的到來。前者得益于ICT領(lǐng)域（信息與通信技術(shù)）的開疆拓土經(jīng)歷,，后者則復(fù)制無人機等領(lǐng)域的成功,，為車企提供全套智能駕駛方案。
值得一提的是,，除了北汽集團深度“綁定”華為,，上汽通用五菱也在車展上官宣，將與大疆共同打造“人民的智能駕駛”,，雙方戰(zhàn)略合作成果將率先應(yīng)用在寶駿品牌車型并于年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)上市,。“不同于向小鵬P5僅提供激光雷達硬件,，與上汽通用五菱采取的是深度戰(zhàn)略合作,，一起完善整套系統(tǒng)的落地,。”大疆工程師向汽車之家介紹,。
■大勢二：國內(nèi)芯片設(shè)計水平大幅提升
汽車“新四化”浪潮中,，芯片的重要程度堪比燃油車的發(fā)動機。
今年年初,，多家車企發(fā)布的車型中,，其搭載的自動駕駛算力平臺需求已經(jīng)達到1000TOPS級別。比如,，長城汽車將在2022年推出的高端車型上率先采用高通Snapdragon Ride自動駕駛平臺,，最高算力可達700+TOPS；蔚來ET7計劃搭載四顆英偉達Orin芯片,，總算力達到1016TOPS,。可見,，芯片話語權(quán)目前基本掌握在寥寥幾家國外芯片廠商上,。
然而，觀察本屆車展,，國產(chǎn)車規(guī)級大算力平臺正亟待突破。華為不需要多贅述,，ADS搭載的ECU是定制的超級中央超算ADCSC,，可支持400TOPS/800TOPS兩種算力，2020年即已經(jīng)裝備在了測試車上,。此外,，地平線、芯馳科技,、黑芝麻等中國初創(chuàng)芯片企業(yè)的產(chǎn)品性能也正大幅提升,，對標Mobileye、英偉達等國際大廠,。
『華為自動駕駛平臺』
創(chuàng)企黑芝麻智能在車展上推出了高算力的車規(guī)級自動駕駛計算芯片——華山二號A1000 Pro,，INT8算力為106TOPS，INT4的算力高達196TOPS（作為對比,，特斯拉自研FSD芯片算力為72TOPS）,，可支持高級別自動駕駛功能，從泊車,、城市內(nèi)部,，到高速場景。A1000 Pro預(yù)計在今年Q3提供工程樣片,，Q4提供開發(fā)平臺,。
『華山二號A1000 Pro』
不過,，在高算力芯片方面，業(yè)內(nèi)人士認為,，這并不意味著算力越大越好,，只靠堆砌硬件也無法形成真正的護城河和競爭力，算力真正能夠被利用多少,，取決于不同傳感器以及軟件和算法之間的配合,。
國內(nèi)芯片創(chuàng)企中，地平線一直專注汽車邊緣計算,。在上海車展首日,，地平線發(fā)布了Matrix自動駕駛解決方案Matrix Mono、Matrix Pilot和Matrix FSD,。同時,，地平線宣布，征程3將成為全球首個量產(chǎn)落地采用前視800萬攝像頭的智能駕駛方案的AI芯片,。同日,，地平線還將測試車開上了高速路，秀了一把可脫手的L2級輔助自動駕駛系統(tǒng),，可實現(xiàn)換道超車,，根據(jù)導(dǎo)航路線上下匝道，長隧道,、大曲率彎道等場景,。
在上海車展地平線展臺上，理想汽車宣布與地平線達成深度合作,，未來地平線征程芯片將為理想汽車提供更高性能,、開放易用的智能計算平臺。
如果在產(chǎn)品指標類似的同時,，車企優(yōu)先選擇國內(nèi)芯片則有利于芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，這主要源于芯片有明顯的“生態(tài)鏈”特點。畢竟,，核心技術(shù)只有在用的過程中才能不斷提升,，一旦邁過那一個門檻，自然會實現(xiàn)良性循環(huán),。
■大勢三：AR-HUD漸行漸近
未來的智能座艙系統(tǒng)將被重新定義,，AR-HUD作為唯一一個能夠支持駕駛員透過風(fēng)擋玻璃與外界環(huán)境進行實時交互的窗口，將成為車內(nèi)主要的HMI顯示載體,。但該產(chǎn)品在過去2年一直處于概念階段,。
全球主要汽車零部件企業(yè)目前都有在加大AR-HUD的技術(shù)投入和商業(yè)化產(chǎn)品落地，包括大陸集團,、哈曼,、LG,、松下、偉世通等都在這項技術(shù)上展示過自己的產(chǎn)品,。
今年隨著相關(guān)車型的推出,，AR-HUD正逐步拉開量產(chǎn)大幕。全新奔馳S級,、上汽大眾ID.4 X首開先河,，將最先進的AR-HUD帶給消費者。不過,，目前該配置只能是少數(shù)人的選擇,。
『上汽大眾ID.4 X的AR-HUD展示』
究其原因，動輒數(shù)千元甚至上萬元的成本是主要因素之一,，當(dāng)然更重要的還是技術(shù),。奔馳與大眾這兩家車企采用的AR-HUD均以DLP作為PGU（圖片生成單元）輸出。據(jù)悉,，這項技術(shù)被國外的儀器公司所壟斷,，汽車廠商只能通過采購拼裝或直接購買模組獲得，適配性和成本有待商榷,。
好消息是,，本屆車展上，我們看到了一些國內(nèi)企業(yè)的身影,，他們正積極投身于AR-HUD,，讓中低端車型也能用得起AR-HUD。
初創(chuàng)企業(yè)銳思華創(chuàng)在本屆車展期間推出了一款廣角視野AR-HUD,，F(xiàn)OV達到23°×5°，虛像距離達到15m,，這一產(chǎn)品優(yōu)勢得利于銳思華創(chuàng)的專利技術(shù)OpticalCore?光核引擎,，能夠在任何風(fēng)擋玻璃上呈現(xiàn)清晰無重影的圖像信息，并降低了整個產(chǎn)品上車的門檻,。據(jù)透露,，目前國內(nèi)已經(jīng)有多家車企前來銳思華創(chuàng)洽談前裝AR-HUD的合作事宜。
『銳思華創(chuàng)AR-HUD產(chǎn)品』
此外,，不得不再次提起華為（誰讓前瞻技術(shù)都離不開華為呢）,。本屆車展前夕，華為為智能座艙推出了AR-HUD產(chǎn)品,。其體積只有10L,，但卻能顯示更多的內(nèi)容，同時還擁有高清畫質(zhì),，帶來沉浸式視覺體驗和駕駛安全輔助,。
更重要的是,，華為AR-HUD能在普通擋風(fēng)玻璃上直接使用，同時還能根據(jù)用戶眼睛位置調(diào)整投影區(qū)域,，隨時都能在駕駛者眼前呈現(xiàn)出導(dǎo)航,、感知、車輛狀態(tài)和其他數(shù)據(jù)等信息,。這款產(chǎn)品已在場外利用紅旗E-HS9進行改裝和演示,，將逐漸會有合作車型量產(chǎn)。
『華為AR-HUD顯示效果』
在未來,，預(yù)計前裝AR-HUD市場將成為各供應(yīng)商激烈角逐的領(lǐng)域,，國產(chǎn)AR-HUD在質(zhì)量過關(guān)的前提下能夠下探到更低價格，或為整車廠在降本壓力下的優(yōu)先選擇,。多位供應(yīng)商樂觀預(yù)計,，最快3-5年內(nèi)，AR-HUD的市配率很可能超過5%,。
■總結(jié)：
對中國汽車人來說,，如果沒有一場智能汽車的革命，想要實現(xiàn)后發(fā)超車的可能性基本為零,。但是時代給了中國車企,，以及整個產(chǎn)業(yè)鏈這樣一次機會。
這兩年,，中國跨界科技企業(yè),，以及新興領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)的入場，給汽車市場增添了不少活力,。有些則過于“優(yōu)秀”,，也表達了自己的態(tài)度——堅定地做好Tier 1，志在賦能整個汽車行業(yè),。這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)跨出的一大步,。（文/汽車之家 彭斐）