[汽車之家 行業(yè)]  激光雷達(dá)、AI芯片,、高算力平臺,，AR-HUD……在自動駕駛漸行漸近的趨勢下，這些新技術(shù)在2021上海車展上受格外關(guān)注,，而一些傳統(tǒng)零部件顯得有些黯然失色,。

　　事實上，無論汽車如何變革,，消費者對于汽車耐久性,、舒適性、可靠性等各種性能指標(biāo)需求并不會改變,。比如,，汽車座椅，從世界上第一輛汽車誕生起到可預(yù)見的未來,，很難想象它會消失,。

　　在2021國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，博澤中國內(nèi)飾系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁錢濱分享了座椅將如何從“諾基亞”到“蘋果”式蛻變,。

■從功能到智能的躍遷

　　我們正在從技術(shù)時代向產(chǎn)品時代轉(zhuǎn)型,。在諾基亞被蘋果取代的那幾年，諾基亞的研發(fā)費用是蘋果的4-5倍,，可諾基亞又推出了什么好手機(jī)呢,？

　　“老的系統(tǒng)是一個封閉系統(tǒng)，它在出廠時已經(jīng)定死,，后續(xù)不能學(xué)習(xí),。但蘋果手機(jī)好比聰慧的人類，后期能夠通過不斷地學(xué)習(xí),、成長,，變得更加智慧�,！卞X濱試圖從智能手機(jī)的角度出發(fā),，描繪傳統(tǒng)零部件該如何破界,。

　　在錢濱看來，目前市場上的座椅,，無論是從最初的2向發(fā)展到16向,，甚至到30向，都有一個共同特點——封閉系統(tǒng),，即座艙硬件出廠后,，功能已被定死。即使座椅從30向發(fā)展到50向,，對于消費者而言,，并不能帶來更多的感知。

　　每個系統(tǒng)都有一個基石,，但由于功能系統(tǒng)封閉,，不能成長，因此,，無論座椅公司有多少研發(fā)工程師,，算出來預(yù)設(shè)的功能都會有限制。

　　不過,，一旦讓這個系統(tǒng)智能化以后,，成為一個開放平臺，就能打破邊界,，從一次性服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎啻畏��?wù),。博澤的目標(biāo)是將現(xiàn)有產(chǎn)品升級到場景，不斷地升級功能,，持續(xù)向主機(jī)廠服務(wù),。

■未來座椅的破界

　　具體如何實現(xiàn)？先來看一個場景——面對未來智能座艙,，座艙中所有座椅都能旋轉(zhuǎn)和運動,，這些都不是提前預(yù)設(shè)的功能，博澤為其提供硬件和智能算法,。客戶可通過不同的App設(shè)定,，滿足不同的場景使用要求,。

　　整個座椅架構(gòu)就如人類的關(guān)節(jié)、骨骼,、眼睛和大腦,。每個手指都能實現(xiàn)一個功能，動作快慢可調(diào)整,。博澤的工作是打造機(jī)電一體化的“關(guān)節(jié)”,，這個關(guān)節(jié)必須是智能的,，包括PCB板、可運算,、可功能化的機(jī)電一體化執(zhí)行機(jī)構(gòu),。在此基礎(chǔ)上再打造一個座椅骨架體系，相當(dāng)于人的骨骼,，形成一個運動系統(tǒng),。再通過眼睛，即車內(nèi)雷達(dá)系統(tǒng)來觀測座艙內(nèi)的變化,，最后通過算法（大腦）來支持座椅行走方向,。

　　據(jù)悉，不同于傳統(tǒng)汽車上的直流電機(jī),，博澤通過無刷直流電機(jī)來解決整個過程的計算方式,，即通過編碼、解碼的方式實現(xiàn)整個智能的可執(zhí)行終端,。

　　不久的將來,，主機(jī)廠和消費者對智能座艙會提出越來越多的要求，比如座椅要輕量化,，并且可以自動判斷,，乘員是成年人還是兒童，是一只貓還是一只狗,，將此計算交給程序,，可以更快地上車，系統(tǒng)自動調(diào)整好角度和方向,。

　　或許你會問,，這是個具有創(chuàng)想的理念，但一旦出現(xiàn)問題怎么辦,，整個系統(tǒng)癱瘓怎么辦,？為了整個系統(tǒng)穩(wěn)定性更好，博澤推薦了一種系統(tǒng)——線性系統(tǒng),，即每個系統(tǒng)獨立,，即使有一個點出現(xiàn)問題，不會影響整個架構(gòu),。此外,，座椅空間需要靈活的變化，座椅左右或前后移動時,，雷達(dá)能時刻檢測到車內(nèi)所有場景,，讓所有座椅之間互不干涉。

■開放模式解鎖更多場景

　　目前，傳統(tǒng)汽車更多擁有的是預(yù)設(shè)功能,，博澤為主機(jī)廠提供智能軟硬件,，一年或者幾個月后主機(jī)廠想更改程序，只需要在App中設(shè)定不同場景,，這個系統(tǒng)即可更新?lián)Q代,，靈活地實現(xiàn)各種功能。

　　此外,，在自動駕駛模式下,，座椅通常會調(diào)至舒適的斜躺模式（零重力模式），主要由于當(dāng)重心足夠低,，人的脊柱受到壓力越小的狀況下,，人越舒適，這個角度定義在128-145度之間,。但當(dāng)車前方識別到障礙物時,，汽車會緊急剎車，這時執(zhí)行機(jī)構(gòu)會迅速將座椅從128-145度切換到正常的坐姿角度,，確保乘員的安全,。

　　博澤打造的軟硬一體化系統(tǒng)架構(gòu)，正重塑人們的出行方式,。由于系統(tǒng)無限開放,，汽車還可以識別駕駛員并在車窗上投影歡迎信息，乘客通過簡單手勢即可打開車門,；可自動開啟的免接觸車門還能在車門開閉過程中,，為乘客提供可靠的防碰撞安全保護(hù)。

■總結(jié)：

　　彼得·德魯克曾經(jīng)說：“動蕩時代最大的危險不是動蕩本身,，而是仍然用過去的邏輯做事,。”對于一家已有113年歷史的德國零部件企業(yè)而言,，過去博澤只供座椅系統(tǒng),，不單賣電機(jī)和機(jī)構(gòu)件。在汽車技術(shù)變革下,，這樣的模式或許不會讓博澤輕易倒下,，但起碼不能走得更遠(yuǎn)。

　　如今,，博澤正用開放的態(tài)度和邏輯,，與主機(jī)廠和零部件企業(yè)建立一種良性的生態(tài)關(guān)系。一個可以輸出自己機(jī)電一體化系統(tǒng)的能力,，又可以幫助其它玩家打造自己的汽車王國，從某種程度上來說,，博澤正開啟“第二曲線”創(chuàng)新,，迎接全新的業(yè)務(wù)增長空間,。（文/汽車之家 彭斐）

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