[汽車之家行業(yè)] 激光雷達、AI芯片、高算力平臺,，AR-HUD……在自動駕駛漸行漸近的趨勢下，這些新技術(shù)在2021上海車展上受格外關(guān)注,，而一些傳統(tǒng)零部件顯得有些黯然失色。
事實上,，無論汽車如何變革,，消費者對于汽車耐久性、舒適性,、可靠性等各種性能指標需求并不會改變,。比如，汽車座椅,，從世界上第一輛汽車誕生起到可預(yù)見的未來,，很難想象它會消失。
在2021國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上,，博澤中國內(nèi)飾系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁錢濱分享了座椅將如何從“諾基亞”到“蘋果”式蛻變,。
■從功能到智能的躍遷
我們正在從技術(shù)時代向產(chǎn)品時代轉(zhuǎn)型。在諾基亞被蘋果取代的那幾年,，諾基亞的研發(fā)費用是蘋果的4-5倍,，可諾基亞又推出了什么好手機呢？
“老的系統(tǒng)是一個封閉系統(tǒng),，它在出廠時已經(jīng)定死,，后續(xù)不能學(xué)習(xí)。但蘋果手機好比聰慧的人類,，后期能夠通過不斷地學(xué)習(xí),、成長，變得更加智慧,?！卞X濱試圖從智能手機的角度出發(fā)，描繪傳統(tǒng)零部件該如何破界,。
在錢濱看來,，目前市場上的座椅，無論是從最初的2向發(fā)展到16向,，甚至到30向,，都有一個共同特點——封閉系統(tǒng)，即座艙硬件出廠后，功能已被定死,。即使座椅從30向發(fā)展到50向,，對于消費者而言，并不能帶來更多的感知,。
每個系統(tǒng)都有一個基石，但由于功能系統(tǒng)封閉,，不能成長,，因此，無論座椅公司有多少研發(fā)工程師,，算出來預(yù)設(shè)的功能都會有限制,。
不過，一旦讓這個系統(tǒng)智能化以后,，成為一個開放平臺,，就能打破邊界，從一次性服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎啻畏?wù),。博澤的目標是將現(xiàn)有產(chǎn)品升級到場景,，不斷地升級功能，持續(xù)向主機廠服務(wù),。
■未來座椅的破界
具體如何實現(xiàn),？先來看一個場景——面對未來智能座艙，座艙中所有座椅都能旋轉(zhuǎn)和運動,，這些都不是提前預(yù)設(shè)的功能,，博澤為其提供硬件和智能算法?？蛻艨赏ㄟ^不同的App設(shè)定,，滿足不同的場景使用要求。
整個座椅架構(gòu)就如人類的關(guān)節(jié),、骨骼,、眼睛和大腦。每個手指都能實現(xiàn)一個功能,，動作快慢可調(diào)整,。博澤的工作是打造機電一體化的“關(guān)節(jié)”，這個關(guān)節(jié)必須是智能的,，包括PCB板,、可運算、可功能化的機電一體化執(zhí)行機構(gòu),。在此基礎(chǔ)上再打造一個座椅骨架體系,，相當(dāng)于人的骨骼，形成一個運動系統(tǒng),。再通過眼睛,，即車內(nèi)雷達系統(tǒng)來觀測座艙內(nèi)的變化,，最后通過算法（大腦）來支持座椅行走方向。
據(jù)悉,，不同于傳統(tǒng)汽車上的直流電機,，博澤通過無刷直流電機來解決整個過程的計算方式，即通過編碼,、解碼的方式實現(xiàn)整個智能的可執(zhí)行終端,。
不久的將來，主機廠和消費者對智能座艙會提出越來越多的要求,，比如座椅要輕量化,，并且可以自動判斷，乘員是成年人還是兒童,，是一只貓還是一只狗,，將此計算交給程序，可以更快地上車,，系統(tǒng)自動調(diào)整好角度和方向,。
或許你會問，這是個具有創(chuàng)想的理念,，但一旦出現(xiàn)問題怎么辦,，整個系統(tǒng)癱瘓怎么辦？為了整個系統(tǒng)穩(wěn)定性更好,，博澤推薦了一種系統(tǒng)——線性系統(tǒng),，即每個系統(tǒng)獨立，即使有一個點出現(xiàn)問題,，不會影響整個架構(gòu),。此外，座椅空間需要靈活的變化,，座椅左右或前后移動時,，雷達能時刻檢測到車內(nèi)所有場景，讓所有座椅之間互不干涉,。
■開放模式解鎖更多場景
目前,，傳統(tǒng)汽車更多擁有的是預(yù)設(shè)功能，博澤為主機廠提供智能軟硬件,，一年或者幾個月后主機廠想更改程序,，只需要在App中設(shè)定不同場景，這個系統(tǒng)即可更新?lián)Q代,，靈活地實現(xiàn)各種功能,。
此外，在自動駕駛模式下，座椅通常會調(diào)至舒適的斜躺模式（零重力模式）,，主要由于當(dāng)重心足夠低,，人的脊柱受到壓力越小的狀況下，人越舒適,，這個角度定義在128-145度之間,。但當(dāng)車前方識別到障礙物時，汽車會緊急剎車,，這時執(zhí)行機構(gòu)會迅速將座椅從128-145度切換到正常的坐姿角度,，確保乘員的安全。
博澤打造的軟硬一體化系統(tǒng)架構(gòu),，正重塑人們的出行方式。由于系統(tǒng)無限開放,，汽車還可以識別駕駛員并在車窗上投影歡迎信息,，乘客通過簡單手勢即可打開車門；可自動開啟的免接觸車門還能在車門開閉過程中,，為乘客提供可靠的防碰撞安全保護,。
■總結(jié)：
彼得·德魯克曾經(jīng)說：“動蕩時代最大的危險不是動蕩本身，而是仍然用過去的邏輯做事,?！睂τ谝患乙延?13年歷史的德國零部件企業(yè)而言，過去博澤只供座椅系統(tǒng),，不單賣電機和機構(gòu)件,。在汽車技術(shù)變革下，這樣的模式或許不會讓博澤輕易倒下,，但起碼不能走得更遠,。
如今，博澤正用開放的態(tài)度和邏輯,，與主機廠和零部件企業(yè)建立一種良性的生態(tài)關(guān)系,。一個可以輸出自己機電一體化系統(tǒng)的能力，又可以幫助其它玩家打造自己的汽車王國,，從某種程度上來說,，博澤正開啟“第二曲線”創(chuàng)新，迎接全新的業(yè)務(wù)增長空間,。（文/汽車之家 彭斐）