[汽車之家 行業(yè)]  5月一開篇,，造車新勢力們就紛紛公布了4月的交付數(shù)據(jù),，從數(shù)量看都收獲了喜人的成績，且同比都實現(xiàn)了倍數(shù)級的增長,。盡管這些增速背后不少是靠新車效應(yīng)支撐，但新勢力們“越來越有樣子了”已是事實,。那么,，在整個新能源汽車市場上，新勢力們是個什么樣的水平和地位,？寂寂無聲的“舊勢力”們在后市競爭有什么奇招,？加速洗牌的市場中,，誰會有大勝算,？

　　從公布月度銷量數(shù)據(jù)的節(jié)奏看,，造車新勢力也算是引領(lǐng)了新風向,，每月伊始就欣欣然予以公布，傳統(tǒng)車企一般在每月上中旬公布上月銷量數(shù)據(jù),。截止發(fā)稿，有5家造車新勢力公布了4月份的交付數(shù)據(jù),。根據(jù)各品牌自己公布的數(shù)據(jù),，今年前4個月累計,，蔚來的交付量達到27162輛,，是唯一超過20000輛水平的新勢力,；小鵬汽車和理想汽車的累計交付量相當,，分別為18487輛和18118輛,；哪吒汽車累計交付11458輛,，超過10000輛大關(guān),；零跑汽車前4個月累計交付了5909輛,。

　　單車銷量看,，已公布的新勢力中,，理想ONE(參數(shù)|詢價)的4月銷量最高為5539輛,，其次是蔚來ES6,，4月交付3163輛，小鵬汽車P7交付2995輛,，蔚來EC6交付了2416輛,。哪吒汽車公布哪吒U Pro上市兩周的累計訂單也突破了5000輛大關(guān)。在國內(nèi)新能源汽車市場上,，單車月銷量過5000輛,，基本能排進Top 10了，3000輛以上可以排進前20名,。

『理想ONE』

　　累計銷量排進第二梯隊

　　那么被資本和流量青睞的造車新勢力目前在整個新能源汽車行業(yè)中到底是個什么水平,？由于大部分車企尚未公布4月銷量數(shù)據(jù)，所以我們用一季度的數(shù)據(jù)做個對比觀察,。

　　可以發(fā)現(xiàn),，累計銷量看，以50000輛（包括純電動與插電式混合動力車型）為分界線,，上汽通用五菱,、特斯拉和比亞迪屬于第一梯隊，“理蔚鵬”三家進入了累計銷量超過10000輛的第二梯隊,，分別超過了奇瑞,、長安這兩個起步較早的“傳統(tǒng)勢力”；哪吒汽車,、威馬汽車和零跑汽車算在第三梯隊里,，超過了寶駿和曾經(jīng)風光無限的北汽新能源。

　　上汽通用五菱奇招制勝,，一款微型電動車月銷超30000輛,，但是據(jù)稱單車利潤只有89塊錢，這對于急于盈利的新勢力來說太杯水車薪了,�,？焖儆�利、實現(xiàn)現(xiàn)金流自給是新勢力必須要給投資者的交代,，所以“理蔚鵬”都將競爭對手圈定在了BBA里,，以期取得更高利潤。根據(jù)蔚來的第一季度財報,，其單車毛利可達9萬元,。如此看來，快速提升銷量和市場份額是新勢力最重要的功課,。

　　市場份額在1%-5%之間

　　根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),，一季度國內(nèi)新能源汽車銷量為47.7萬輛,，其中上汽通用五菱銷售96674輛，占20.26%,，為市場份額最高的品牌,，其實也就是宏光MINIEV一款車的成績；特斯拉銷售72934輛,，排在第二位,，市場份額15.28%；排在第三位的比亞迪市場份額為11.19%,，累計銷量53383輛,。除此3個品牌之外，沒有一個品牌的新能源汽車市場份額超過10%,。

　　新勢力中,，市場份額最高的是蔚來，有4.21%,，這是3款車取得的業(yè)績,，蔚來ES6和EC6功勞相當；其次是小鵬汽車,，市場份額2.80%,，由2款車創(chuàng)得；理想汽車靠理想ONE一款車也拿下了2.64%的市場份額,，再排的上名次的就是哪吒汽車了,，兩款車取得了1.56%的市場份額,，但“臺柱子”還是哪吒V,；威馬汽車和零跑汽車的市場份額也都略高于1%，分別為1.56%和1.03%,。

　　在這里我們簡單回望一下歷史：在2020年以前,，比亞迪一直是國內(nèi)新能源汽車的老大，市場份額連續(xù)3年保持在20%以上,，北汽新能源排第二,，市場份額在14-19%之間。隨著2019年眾泰,、華泰,、知豆等品牌如曇花一現(xiàn)隕落江湖、2020年特斯拉國產(chǎn)落地和新勢力量產(chǎn)提速,，市場格局發(fā)生了翻天覆地的變化——特斯拉拿下13.1%的市場份額,，比亞迪的縮減到12.7%，北汽新能源幾乎宕機到只有4.1%了,。

　　2020年是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的洗牌元年,，目前的狀況是,，已量產(chǎn)上市的品牌還處在優(yōu)勝劣汰的市場“蹂躪”之中，場外則還有大批摩拳擦掌躍躍欲試的新選手,，有蓋房子,、造手機的“野蠻人”，更有燃油車朝代的“鑲黃旗”,，真正的大戲,，遠未開啟。

　　單車銷量還無法與老勢力抗衡

　　其實,，目前國內(nèi)新能源市場上單月銷量能過萬的車只有4款：宏光MINIEV,、Model 3、Model Y和漢（EV+DM）,。國產(chǎn)Model Y今年1月才上市,，但是上市第三個月銷量就沖破了萬輛，直接競品蔚來EC6的月銷量還維持在2000出頭的水平,。

　　在所有造車新勢力中,，理想ONE是唯一Q1累計銷量超過10000輛的車系，單車銷量排在第二的是蔚來ES6,，小鵬汽車P7排第三,。而新勢力中最早量產(chǎn)的蔚來ES8，已經(jīng)不敵哪吒V和威馬EX5排在了挺后面,，它的高光時刻在2018年,，彼時單月銷量曾超過3000輛，現(xiàn)如今基本徘徊在1500輛上下,。

　　從單一車系的銷售成績看,，比亞迪、歐拉,、廣汽埃安,、奇瑞、榮威都是新勢力不容小覷的對手,，而目前最讓人如芒在背的對手,，則是特斯拉。Model 3的3月上險銷量接近2.5萬輛,，Model Y的超過了1萬輛,，且自1月上市以來銷量持續(xù)攀升，3月比2月環(huán)比增長了118%,。馬斯克對Model Y的銷售前景非�,？春茫�他甚至說“這款車有可能在2022年成為世界史上最暢銷的汽車”,。

『Model Y』

　　10家新勢力不敵一個特斯拉

　　特斯拉有多可怕,？終端落地銷量看,，今年一季度10家造車新勢力的銷量加起來不如特斯拉一家，還有近萬輛的差距,。

　　特斯拉4月以來踏上了輿論的風口浪尖,，一個“剎車門”讓其在安全監(jiān)管和數(shù)據(jù)公開方面被頻頻聚焦，后市銷量會受到多大的影響尚未可知,。但是,，彼之砒霜并非就是吾之蜜糖，特斯拉這個領(lǐng)路人走過的路,、踩過的坑,，國內(nèi)造車新勢力一樣需要心存敬畏。

　　特斯拉Q1在全球?qū)崿F(xiàn)交付量184800輛,，打破了在2020年第四季度創(chuàng)下的180570輛的交付紀錄,。一季度特斯拉只生產(chǎn)了Model 3和Model Y，Model S和Model X則因準備換代而未投產(chǎn),。4月26日,，馬斯克稱將在5月開始交付Model S，二季度交付Model X,，屆時周產(chǎn)量將達到2000-2500輛,，年產(chǎn)量能達到100000-125000輛。更炸的是,，這兩款車的改款車型,，與特斯拉的秘密項目Palladium（金屬鈀）有關(guān)，將涉及新的電池模塊和驅(qū)動單元,，新的動力系統(tǒng)可能帶來更高的性能和效率,。

　　目前看下來，“理蔚鵬”三家算是率先跑出來了,，明年蔚來ET7將于2022年第二季度交付上市,，目前公布售價44.8-52.6萬元，看來還是瞄定了高端市場,；上海車展期間，小鵬汽車P5正式亮相并開啟預(yù)售,，理想ONE改款車型也發(fā)布在即,，據(jù)悉價格會比現(xiàn)款有所提高。

『蔚來ET7』

　　與此同時,，身處第二梯隊的新勢力也在努力尋求長足的生存空間,，上海車展期間，威馬汽車推出了全新純電SUV威馬W6,，指導(dǎo)售價16.98-25.98萬元,，哪吒汽車推出了哪吒U Pro和基于全新架構(gòu)打造的中型電動轎跑哪吒S,，其中哪吒U Pro補貼之后的全國統(tǒng)一售價為9.98-15.98萬元，下探到了10萬元以內(nèi)的價格區(qū)間,。

『威馬W6』

　　特斯拉在全球新能源汽車市場上摧枯拉朽般的行進,，憑借的是先發(fā)優(yōu)勢+成本控制，在大眾們還沒反應(yīng)過來的時候,，快速搶占用戶心智,、確立市場地位、建立競爭優(yōu)勢,，特斯拉眼里沒有對手,，只有自己的生死存亡。反觀國內(nèi)新勢力,，如果不能在成本,、售價與銷量之間求得生存空間，等巨頭們集體下場的時候,，很難保證不被這些成本控制與營銷老手們碾壓,。

　　新能源汽車市場上的玩家越來越多了，BBA,、大眾,、通用、豐田,、本田,、日產(chǎn)、福特,、現(xiàn)代起亞等都在上海車展上展出了基于最新電動化平臺研發(fā)的即將投入量產(chǎn)的電動車產(chǎn)品,；一眾科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也大張旗鼓入局造車,，國內(nèi)市場上,，新能源汽車儼然成了資本的新歡樂場。前幾日朋友圈里有這么一道不正經(jīng)的選擇題,，笑壞之余似乎還有一丟丟洞察在里面,。是你，你會選誰,？

　　編輯總結(jié)：

　　眼下的新能源汽車行業(yè),，一方面是面目未清，一方面又在快速洗牌,，大家有點蒙眼狂奔的感覺,。一個領(lǐng)域一旦成為風口，資本、創(chuàng)業(yè)者洶涌而來的同時,，大洗牌,、倒閉潮也必將接踵而至。大變局開啟之時,，一切都是暫時,，結(jié)局都是未知，狂風才能知勁草,。有分析認為,，年銷7-10萬輛是新勢力能否盈利的銷量臨界點，年銷15-20萬輛是新勢力現(xiàn)金流能否自給的臨界點,。隨著入局者越來越多,，如何保住并擴大先發(fā)優(yōu)勢，是新勢力們的當務(wù)之急,。（文/汽車之家 王靜波）

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