[汽車之家 行業(yè)]　　威馬布局轎車戰(zhàn)略千真萬確,，但“平庸”的E5并不是第一槍,。

　　日前在工信部第344批新車申報《公告》中,，一款命名為“E5”的威馬轎車產(chǎn)品曝光,。由于新車的設(shè)計語言似乎過于簡潔，外界多少都難以相信,，威馬謀劃良久的轎車戰(zhàn)略,，會以這樣一款產(chǎn)品開始。

　　還記得威馬汽車416品牌之夜上,，威馬汽車創(chuàng)始人,、董事長兼CEO沈暉曾提及，2021年下半年,，威馬汽車將開啟轎車戰(zhàn)略,，推出兩款主流產(chǎn)品。

　　轎車戰(zhàn)略可謂是威馬汽車下一階段押寶的重點,，而一款看起來“平平無奇”,，甚至是有些“拉胯”的E5，則讓外界對威馬的轎車戰(zhàn)略多了幾分不解與擔(dān)心,。

　　對此,，威馬汽車官方并未做出回復(fù)，但汽車之家從一位接近威馬汽車項目的內(nèi)部人士中獨家獲悉,，“這款E5純電動轎車并非威馬轎車系列中的產(chǎn)品,。它是專為2B市場準備，不會在2C市場銷售,�,！�

『工信部申報圖中，一款命名為“E5”的威馬轎車曝光』

■E5不是轎車戰(zhàn)略車型

　　自申報圖公開后,，業(yè)內(nèi)人就產(chǎn)生了許多疑團,。事實上，只要仔細觀察和分析,，就可發(fā)現(xiàn)E5與威馬汽車品牌旗下產(chǎn)品有一些明顯區(qū)隔,。

　　首先，此前416威馬汽車品牌之夜上提及了零售端的WM戰(zhàn)略：威馬汽車未來的SUV和轎車將被分別以“W”（代表SUV）和“M”（代表轎車）作為家族名,。E5不屬于威馬汽車的產(chǎn)品命名體系,。

　　其次，目前工信部公示的E5產(chǎn)品圖，前臉Logo與威馬汽車品牌旗下產(chǎn)品有明顯不同,。E5的車標Logo使用了一種全新的樣式,，在五道豎條外增加了一個圓環(huán)設(shè)計。這或是威馬專為2B市場設(shè)計的Logo,。

　　最后,，E5的尾標采用的是“威馬”，這與威馬汽車在售車型的尾標“威馬汽車”也有差異,。

　　如將時間撥回至2020年北京車展上,，當時威馬展示的Maven概念車才是其第一款純電動轎車的原型車。很自然地,，Maven量產(chǎn)版正式名稱應(yīng)當是“M+數(shù)字”,。

　　E5和Maven雖然同屬轎車，但兩款車無論是配置,，還是市場定位,，都大相徑庭。

　　據(jù)悉,，Maven量產(chǎn)版的正式發(fā)布時間將定于2021年下半年,。該車的NEDC里程將達到800公里，并將在全速范圍內(nèi)配備L3級有條件自動駕駛和L4級自動泊車功能,。而E5未提及任何智能駕駛方面的配置,。從尺寸上來分析，E5轎車的2810mm超長軸距,，更像是一款網(wǎng)約車,。

『威馬Maven(參數(shù)|詢價)』

　　“E5只是威馬汽車旗下智慧出行品牌‘即客行’的一款車型�,！庇袠I(yè)內(nèi)人士猜測,。早前，即客行在2B市場還有一款EX5車型,，該車也同時走零售模式,。“不同于EX5,，E5不會面對2C市場,，普通消費者買不到該款車�,！�

■出行新規(guī)劃曝光

　　E5的出現(xiàn),，提前將威馬汽車的出行新規(guī)劃暴露在聚光燈下,。

　　“之所以推出E5,，或許考慮到2B市場對于轎車需求的旺盛。”業(yè)內(nèi)人士稱,。

　　事實上,，威馬汽車對于網(wǎng)約車的探索始于2017年9月。彼時,，威馬汽車發(fā)布旗下智慧出行品牌“即客行”,，但當時“即客行”僅提供旅游租車和分時租賃服務(wù)，并不包含網(wǎng)約車,。

　　直至2019年1月,，威馬汽車將旗下SUV EX5引入到美團打車平臺，嘗試“新零售+網(wǎng)約車”的新模式,。至今這一模式仍在,，只是合作范圍僅在上海，其它城市未鋪開,。

　　多年以來,，威馬汽車一直通過多種模式試水網(wǎng)約車業(yè)務(wù)�,！巴�馬汽車能夠把出行市場走通,，正打算將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)提升至一個戰(zhàn)略層面�,！庇蟹治鋈耸繉Υ俗鞒霾聹y,。

　　從長遠看，威馬汽車入局網(wǎng)約車市場,，是車企從“汽車制造商”逐步向“出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的一個縮影,。近年來，除了傳統(tǒng)車企的加碼布局外,，不少造車新勢力也新增網(wǎng)約車業(yè)務(wù),，試圖在2B市場分得一杯羹。

　　小鵬汽車于2019年推出“有鵬出行”,，投入運營的車輛為小鵬對外交付的首款車型G3,；愛馳也于2021年2月宣布獲得全國網(wǎng)約車線上服務(wù)資質(zhì)，其旗下移動出行戰(zhàn)略品牌“風(fēng)馳出行”將在上饒市正式運營,，首批投入運營的車輛為愛馳U5,。

『有鵬出行』

　　新造車企不約而同地選擇進軍出行領(lǐng)域，除了把“雞蛋”放在不同籃子里,，增加銷售渠道,、消減一定的銷量壓力外，還寄托于網(wǎng)約車從高頻的應(yīng)用場景去獲取更多的數(shù)據(jù),。

　　目前來看,，威馬汽車布局出行新規(guī)劃仍比較模糊,，假以時日，我們或許能從威馬汽車正式官宣中找到一些更清晰的答案,。

■開辟轎車新戰(zhàn)場

　　與其花大力氣在出力不討好的出行領(lǐng)域,，威馬背后更看重的是轎車戰(zhàn)略。

　　無論是2B市場的E5,，或是2C市場Maven,，外界都能看到一個明確的信號——威馬的產(chǎn)品矩陣正逐步從SUV過渡至轎車。

　　現(xiàn)階段,，威馬汽車已推出了EX5,、EX6和W6，但在售三款車型均為SUV車型,。E5和Maven的問世恰好能補齊威馬汽車在“2B+2C”的產(chǎn)品線陣營,。

　　如果回看前兩年，威馬EX5,、小鵬G3,、蔚來ES8……幾乎所有造車新勢力都會選擇SUV作為首款量產(chǎn)車型。主要源于2015年起,，SUV在中國汽車市場上的強勁增長,。彼時，純電SUV鳳毛麟角,，讓新勢力們不約而同地一起擁抱這片“藍�,！薄�

　　可如今,，這一增長情況又有了變化,。SUV的高增長不復(fù)存在，反倒是轎車的市占率在最近兩年中時有回升,。特別是特斯拉國產(chǎn)化后,，Model 3在新能源市場展現(xiàn)出強大的號召力，累積銷量一騎絕塵,，這給當時只有SUV產(chǎn)品的新勢力們帶來一定的沖擊,。

　　為了進一步上量，造車新勢力們開始進軍轎車細分市場,。小鵬P7已經(jīng)在2020年6月底率先交付,，據(jù)稱目前小鵬汽車70%的交付車輛為P7，可見轎車市場仍有很大的潛力,。蔚來的首款轎車ET7也將在明年一季度交付,，首臺生產(chǎn)線驗證樣車日前已正式下線。

『小鵬汽車P7 2021款 后驅(qū)標準續(xù)航智尊版』

『蔚來ET7 2021款 100kWh 首發(fā)版』

　　眼下,，新勢力們將把轎車帶入新一輪的“戰(zhàn)場”,。而這場戰(zhàn)役的輸贏,，對于威馬汽車而言格外重要。

　　智能汽車的下半場,，競爭會愈發(fā)強烈，下半年推出的威馬轎車,，必須是一款能打,，并且匹配足夠市場競爭力的產(chǎn)品。

　　E5背后的出行新規(guī)劃,，或許只是威馬資本故事上的“錦上添花”,，但開辟轎車領(lǐng)域卻是威馬必須真槍實彈、全力以赴去做的事情,。有分析人士認為,，對所有新勢力企業(yè)而言，市場機遇的窗口期正在收窄,，能否借助布局轎車實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤,，取決于威馬內(nèi)部決策的速度和執(zhí)行的力度。

　　不少新勢力企業(yè)都喜歡說“和時間做朋友”,，對于眼下的威馬汽車而言,，時間已經(jīng)是最不能浪費的東西了。（文/汽車之家 彭斐）

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