[汽車之家 資訊]  國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的合資史自美國品牌起筆——1984年1月成立的北京吉普是國內(nèi)第一家中外合資車企,，由北汽與AMC（American Motors Corporation）共同組建,，如今,，AMC已經(jīng)不復(fù)存在,，Jeep在中國市場的銷量也連年下滑,。后面陸續(xù)進(jìn)入中國市場的美國汽車品牌,，也都經(jīng)歷過起落,。美系車在中國市場的巔峰銷量（上險）是304萬輛，市場份額巔峰值是15%,，這也都成歷史了,。如今，大家對美系車的普遍籠統(tǒng)印象是：今非昔比,，不大行了,。

　　行不行的結(jié)論先不著急下，我們用數(shù)據(jù)來說話,。尤其是,，用發(fā)展的眼光盤點下各品牌的產(chǎn)品陣容，撇開復(fù)雜的非市場因素不談,，看看這些品牌旗下的金牛產(chǎn)品和瘦狗產(chǎn)品,，正在帶來什么。在動蕩的市場環(huán)境中,，美系品牌誰還有更多機會,？

　　說明：本文所及的銷量數(shù)據(jù)全部為機動車交通強制險上險量數(shù)據(jù)，非批發(fā)銷量,。

　　2013,、2014年，美系車在中國市場的份額接近15%,，其后開始一路降降降,，2019年跌到8.9%的歷史最低點，2020年小有增長,，達(dá)到了9.37%,，這里面立了大功的是誰？是特斯拉,。銷量方面,，美系車銷量在2017年達(dá)到巔峰值304萬輛，之后也是一路下跌,，到2020年只有188萬輛,。

　　但是,，從最近兩年的勢頭看,，美系車在很努力地挽回頹勢,。今年前四個月，其累計同比增速在五大國別車系中最高,，達(dá)到63.74%,，超過同期整體車市11個百分點。當(dāng)然,，高增速與低基數(shù)有關(guān),。銷量，矮墩墩的,，大家也看到了,，與中德日車系的體量已經(jīng)不在一個量級，今年前4個月,，美系車的市場份額為9.29%,，與巔峰時期還是差距甚遠(yuǎn)。預(yù)計全年銷量可達(dá)到200萬輛,。

　　現(xiàn)有的美國品牌中,，別克“以一當(dāng)四”，拜英朗(參數(shù)|詢價)和別克GL8所賜,，別克品牌今年也走出了高于整體市場的漲勢,。雪佛蘭、特斯拉,、凱迪拉克和福特四個品牌的銷量旗鼓相當(dāng),，但是增長勢頭卻大相徑庭：特斯拉因為是新進(jìn)入者，主要是今年Model Y新車上市,，走出了同比251%的高增速,；其余三家，以凱迪拉克表現(xiàn)最為優(yōu)異,，而雪佛蘭和福特都遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于整體,。而曾帶來第一款合資產(chǎn)品切諾基的Jeep，已經(jīng)是量勢兩弱了,。

　　 美系第一品牌別克,，在所有品牌梯隊中也僅能排到第15位，美系車的市場號召力在下降,，原因是比較復(fù)雜的,，以下我們僅從市場表現(xiàn)盤點下各個品牌的產(chǎn)品陣容。

　　別克：商務(wù)也要 年輕化也要

　　1998年別克首款國產(chǎn)車型“別克新世紀(jì)”下線,，打開了中高檔消費市場,，其幾經(jīng)換代衍生至今的新君威還能保持月銷萬輛的水平。別克的巔峰年銷量是2016年的120萬輛，2020年銷量僅86萬輛,。

　　目前別克有英朗和GL8這兩個同級市場的明星產(chǎn)品,，自然也坐穩(wěn)了美系老大的交椅。而君越和昂科旗,，別克曾花了大力氣宣傳,，市場反應(yīng)卻平平，面對雅閣,、漢蘭達(dá),，它們幾無還手之力。在今年上海車展發(fā)布的威朗Pro也換回了四缸機,，后市能否如英朗那樣“起死回生”尚待觀察,。

　　2018年全面推行三缸機后的英朗銷量幾近腰斬，痛定思痛后,，2020年英朗換回四缸機,，并重回增長通道，在緊湊型轎車市場上的排名也逐漸前移,，目前是別克的金牛產(chǎn)品,。另一款金牛產(chǎn)品就是沒有對手的別克GL8了，三胎政策一出,，別克GL8或可再迎來一波消費紅利（如果生娃“老用戶”愿意繼續(xù)生的話）,。

　　別克贏了MPV市場，卻在紅利不斷的SUV市場上建樹有限,，近幾年別克開始重視SUV的投放,，但目前SUV產(chǎn)品僅占其銷量的2成多點。目前別克布局5款SUV車型,，銷量最好的是配置“樣樣多出10%”的昂科威,，不過今年月銷量已經(jīng)跌到了6000輛以下，昂科旗勉強超過2000輛的水平,，其余3款月銷量都在1000輛上下,。

『昂科威2020款 28T 四驅(qū)精英型』

　　2019年底，別克發(fā)布了醞釀已久的旗艦產(chǎn)品——中大型7座SUV昂科旗,，并為它貼上了“天生豪華”的標(biāo)簽,。但是自2019年11月上市到今年4月，一年半的時間里,，昂科旗共售出3.3萬輛,，單月銷量在2000輛上下，而中大型SUV市場的標(biāo)桿產(chǎn)品大眾途昂,，單月銷量在5000-6000輛的水平,。

　　5月25日，別克正式公布了旗下最新SUV——昂科威Plus的動力配置信息，新車預(yù)計將于今年年內(nèi)上市,，昂科威“家族化”已經(jīng)啟動,。昂科威Plus提供5座和7座兩種座椅布局，以及標(biāo)準(zhǔn)版和艾維亞版兩種產(chǎn)品,，用戶的選擇更加寬泛，新車能否與昂科威和昂科威S一起在中型SUV市場干出一番成績,，起碼上個榜單Top 10,，我們拭目以待。

　　伴隨汽車消費的年輕化,，曾經(jīng)別克引以為豪的商務(wù)豪華標(biāo)簽,，對于年輕消費者的吸引力在不斷下降。別克不得不面對品牌形象的煥新,。如何得到年輕的新中產(chǎn)階級的認(rèn)可,，決定了別克未來銷量的高度。

　　 雪佛蘭：便宜慣了 貴起來就很難

　　雪佛蘭巔峰時期的年銷量接近70萬輛,，目前不足30萬輛,。2005年，雪佛蘭的首款國產(chǎn)小型轎車新賽歐上市,，最低售價下探到6萬以下,，同年，雪佛蘭還推出了中型車景程和小型車樂騁,、樂風(fēng),。曾經(jīng)雪佛蘭也是國內(nèi)小型轎車市場的“杠把子”，僅賽歐一款車就能年銷20多萬輛,。然而,，過多的低端車型長期透支品牌，對雪佛蘭的品牌形象造成了幾乎不可逆的傷害,。

　　如今的雪佛蘭繼續(xù)沉淪,，如果不是特斯拉最近流年不利，在美系軍團中的排位還得往后挪,。目前雪佛蘭整個品牌僅科魯澤能偶爾月銷過萬,，算是其金牛產(chǎn)品了。其次是江湖人稱“屌絲三寶”之一的邁銳寶XL,，邁銳寶本是一款好車,，但受品牌形象拖累，換代之后的邁銳寶XL也一直沒有獲得與其綜合產(chǎn)品力相稱的市場銷量,。雪佛蘭的“黃金時代”早已過去,，而且讓人看不到轉(zhuǎn)機。

　　雪佛蘭在SUV市場上出師不利，中型SUV探界者,，月銷2000-3000輛的水平,，中大型SUV開拓者月銷三位數(shù)，今年前4個月累計賣出2231輛,，創(chuàng)酷4個月累計銷量正好1000輛,，創(chuàng)界還不到1000，只有919輛,。實慘,。

　　或許雪佛蘭早年間的“經(jīng)濟適用”路線讓它在中國市場的消費認(rèn)知限定在了10萬元以下的普通家用車層面，大家覺得花20多萬買一輛雪佛蘭不可思議,，畢竟再加點可以上BBA的入門產(chǎn)品了,，這或許就是在美國最暢銷的探界者在中國卻死活賣不動的根本原因，與產(chǎn)品力無關(guān),。美國雪佛蘭與中國雪佛蘭,，已經(jīng)不是一個雪佛蘭了。

　　如果有后悔藥可買,，雪佛蘭可能很想買到這3劑：悔不該將已停產(chǎn)的別克賽歐掛牌雪佛蘭Logo復(fù)產(chǎn),；悔不該推出樂風(fēng)、樂騁,、樂馳這些低價的小微車型,；悔不該導(dǎo)入景程、科帕奇這些傳言中的韓國車……

『探界者2021款 550T RS 四驅(qū)智能拓界版』

　　排在雪佛蘭后面的選手是特斯拉,，好,，我們越過它（說的太多了），說說美系豪華品牌凱迪拉克吧,。

　　凱迪拉克：不買對的只買貴的 可怎么破,？

　　凱迪拉克是上世紀(jì)90年代最受國人追捧的豪華車品牌之一，當(dāng)年弗雷特伍德,、帝威所帶來的眼球效應(yīng),，絲毫不亞于現(xiàn)在的頂級豪華車。2005年凱迪拉克開始國產(chǎn)化,，與其他美系品牌不同的是,，凱迪拉克的銷量是在逐年提升的，不過其的“二線豪華領(lǐng)頭羊”的地位已經(jīng)被“真貴真香真搶手”的雷克薩斯奪走了,，其在豪華陣營中的市場份額則從最高的7.15%降到了現(xiàn)在的5.8%,。

　　目前凱迪拉克的產(chǎn)品陣容里，SUV和轎車在售各3款,，SUV與轎車的銷量比為6:4,，凱迪拉克XT4,、CT5、XT6三者旗鼓相當(dāng),，占比分別為23%,、23%和21%。今年的表現(xiàn)看,，車身尺寸數(shù)據(jù)和動力配置上叫板BBA同級產(chǎn)品的凱迪拉克CT5走勢最為強勁,，區(qū)域數(shù)據(jù)也顯示在一線城市的銷量占比最高。凱迪拉克的中國用戶平均年齡是32歲,，一輛不算貴但配置很“暴力”的CT5符合年輕人的消費實力,。田忌賽馬式策略推出的凱迪拉克CT4，年輕,、運動屬性更明顯,，目前單月銷量僅1500輛左右,。

　　 今年凱迪拉克在豪華品牌陣營中能不能突破6%,、甚至摸到7%，主要就看凱迪拉克CT5的表現(xiàn)了,。但是,，在中型轎車競爭如此激烈的市場上，凱迪拉克CT5壓力比較大,，面對德系挑戰(zhàn)重重,，月銷不過萬，就妄談,。銷量最高的凱迪拉克XT4在緊湊型SUV市場上沒什么存在感,，這一細(xì)分領(lǐng)域，一款車一個月不賣過10000輛都進(jìn)不了前10,，況且XT4僅在5000輛左右的水平,。

『凱迪拉克CT52021款 改款 28T 豪華型』

　　 凱迪拉克這兩年在營銷上開始下功夫了，“無后驅(qū),，不豪華”,，強調(diào)運動操控性能，吸引年輕消費群的動機明顯,。不過,，在“二線豪華”之外，凱迪拉克還有兩個標(biāo)簽,，一個是“降價神速不保值”,，另一個是不知哪個天殺的給貼的“大保健”，這讓配置比BBA高一檔,、售價比BBA低半截的凱迪拉克很受傷,。但凡愿意為品牌高溢價買單的,，都有著強烈的品牌偏好，凱迪拉克曾放言2020年在豪車陣營中的比重要達(dá)到10%,，事實證明,，虎口奪食太難了。

　　福特：迷途知返 未為晚矣

　　嗷,，福特……福特近來最引人矚目的不是產(chǎn)品,，而是頻繁的高層人事變動。如果福特的產(chǎn)品升級換代也能頻繁一些,，或許不至于落到眼下的天地,。2016年，福特在中國年銷98萬輛,，離百萬輛俱樂部只半步之遙,，然后就掉進(jìn)了跌無止境的漩渦當(dāng)中，到了2020年僅有24萬輛,，這都算是“腳踝斬”了,。

　　福克斯曾經(jīng)有過月銷2,、3萬輛的高光時刻,，如今雖為福特品牌銷量第二的車系，但量上已不可同日而語,。前不久上市的新福睿斯,，竟還在執(zhí)拗地堅持用三缸機。福睿斯的銷量已經(jīng)明確告訴福特,，消費者對三缸機避之如蛇蝎,，這種實打?qū)嵉牟毁I賬反饋，福特看不見嗎,？

　　今年上市的中大型SUV領(lǐng)裕,，4月銷量僅為220輛，領(lǐng)界的月銷量下滑到1004輛,，探險者不到3000輛的月銷水平在中型SUV市場上的存在感也不高,。

　　缺少爆款車型支撐，產(chǎn)品力迷失,，是福特在華陷入迷途的根本原因,。如今福特旗下沒有一款月銷能過萬的車型，連5000都到不了,。更不幸的是,，福特產(chǎn)品近年來還深陷質(zhì)量危機，相當(dāng)長一段時間,，福特在各種質(zhì)量投訴網(wǎng)站上都“名列前茅”,，但福特面對這些問題的誠意不夠,，變速箱進(jìn)水生銹又在今年的央視“315晚會”上被曝光，真是屋漏偏逢連夜雨,。負(fù)面口碑積累到一定程度,，就引發(fā)了銷量的雪崩，甚至引發(fā)了品牌危機,。

『探險者2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座』

　　所幸,，“福特中國2.0”計劃已經(jīng)啟動，未來,，持續(xù)改善產(chǎn)品品質(zhì),、重建用戶信心、重樹品牌形象,，是福特在中國市場挽回敗局的唯一法門,。今年4月13日，福特電動車Mustang Mach-E在國內(nèi)上市發(fā)售,，新車一發(fā)布,，就以良心定價、犀利外形以及較高配置引發(fā)了“真香”感嘆,，Mustang Mach-E能否打響百年福特在中國市場絕地反擊的第一槍,，很快就能見分曉,。

　　林肯：我真不僅僅是婚車頭車

　　林肯,，三進(jìn)中國市場、曾經(jīng)鎩羽而歸的二線豪華品牌,。上世紀(jì)90年代的進(jìn)口車中,，林肯城市也是美式豪華車的代表之一。但與其他品牌相比,，林肯有些高冷,，一是一直通過福特的進(jìn)口渠道進(jìn)入中國，進(jìn)口車的身份和售價限制了市場容量,；二是,，落了個禮賓車的身份，大家更經(jīng)常的是在婚車隊里看到它,，尤其是加長林肯,。普通民用消費量不高。

　　林肯在2020年才真正意義上啟動國產(chǎn),，首先發(fā)力于SUV市場,，先后推出了冒險家、飛行家,、航海家三款國產(chǎn)車型,，2020年品牌銷量6.25萬輛,。冒險家是林肯2020年啟動國產(chǎn)化戰(zhàn)略后推出的首款車，瞄定最熱的緊湊型SUV細(xì)分市場,，自2020年3月上市以來銷量節(jié)節(jié)攀升,，目前月銷量已經(jīng)超過4000輛，幾乎憑一己之力拯救了整個品牌,。

　　目前林肯的在售產(chǎn)品全部都是SUV,，4月份航海家銷量1549輛，飛行家1010輛,，中大型SUV市場本身容量有限,，靠它走量不現(xiàn)實；中型SUV市場有點水潑難進(jìn),，所以冒險家將始終是林肯的銷量擔(dān)當(dāng),，冒險家穩(wěn)了，林肯大概率就穩(wěn)了,。不過,，林肯雖然在美國退出轎車市場，但在中國市場接下來會國產(chǎn)新一代林肯MKZ,，就是這次上海車展上發(fā)布的林肯ZEPHYR Reflection概念車,。

『冒險家2021款 2.0T 四驅(qū)尊雅版』

　　國產(chǎn)化一年多，“林肯SUV三劍客”的上市和熱銷算是給林肯開了一個不錯的頭兒,，起碼大家對這個品牌的認(rèn)知有所改變,，除了“后市可期”尚不能有別的話給林肯。林肯2014年才著手建立獨立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),，隨著林肯經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的進(jìn)一步鋪開,，好好經(jīng)營品牌口碑，其銷量還值得期待,。

　　編輯總結(jié)：

　　看上去,，凱迪拉克和林肯的向好，踩上了這波消費升級的節(jié)點,，但是豪華市場的競爭已是紅海,，BBA已有盤踞之勢，凱迪拉克和林肯的首要議題是如何在二線豪華陣營持續(xù)向上,，再下一步就是繼續(xù)向上,，畢竟一線豪華陣營總是BBA的話，對消費者而言也不見得是件好事,。而福特,、雪佛蘭等這些較早進(jìn)入中國市場、且也曾風(fēng)光過的品牌,，我們希望它們還是能就地重生,，任何一個品牌的向好都是行業(yè)樂見,、消費者樂見的，包括眼下正處于風(fēng)口浪尖的特斯拉,。多一些選擇總是好的,，尤其是多一些優(yōu)質(zhì)的選擇。（文/汽車之家 王靜波）

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