[汽車之家 資訊]  國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的合資史自美國(guó)品牌起筆——1984年1月成立的北京吉普是國(guó)內(nèi)第一家中外合資車企，由北汽與AMC（American Motors Corporation）共同組建,，如今,，AMC已經(jīng)不復(fù)存在，Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也連年下滑,。后面陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)汽車品牌,，也都經(jīng)歷過起落。美系車在中國(guó)市場(chǎng)的巔峰銷量（上險(xiǎn)）是304萬輛,，市場(chǎng)份額巔峰值是15%,，這也都成歷史了。如今,，大家對(duì)美系車的普遍籠統(tǒng)印象是：今非昔比,，不大行了。

　　行不行的結(jié)論先不著急下,，我們用數(shù)據(jù)來說話,。尤其是，用發(fā)展的眼光盤點(diǎn)下各品牌的產(chǎn)品陣容,，撇開復(fù)雜的非市場(chǎng)因素不談,，看看這些品牌旗下的金牛產(chǎn)品和瘦狗產(chǎn)品,，正在帶來什么,。在動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中，美系品牌誰(shuí)還有更多機(jī)會(huì)？

　　說明：本文所及的銷量數(shù)據(jù)全部為機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù),，非批發(fā)銷量,。

　　2013,、2014年,，美系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額接近15%,，其后開始一路降降降,，2019年跌到8.9%的歷史最低點(diǎn)，2020年小有增長(zhǎng),，達(dá)到了9.37%,，這里面立了大功的是誰(shuí)？是特斯拉,。銷量方面,，美系車銷量在2017年達(dá)到巔峰值304萬輛，之后也是一路下跌,，到2020年只有188萬輛,。

　　但是，從最近兩年的勢(shì)頭看,，美系車在很努力地挽回頹勢(shì),。今年前四個(gè)月，其累計(jì)同比增速在五大國(guó)別車系中最高,，達(dá)到63.74%,，超過同期整體車市11個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然,，高增速與低基數(shù)有關(guān),。銷量,，矮墩墩的，大家也看到了,，與中德日車系的體量已經(jīng)不在一個(gè)量級(jí),，今年前4個(gè)月，美系車的市場(chǎng)份額為9.29%,，與巔峰時(shí)期還是差距甚遠(yuǎn),。預(yù)計(jì)全年銷量可達(dá)到200萬輛。

　　現(xiàn)有的美國(guó)品牌中,，別克“以一當(dāng)四”,，拜英朗(參數(shù)|詢價(jià))和別克GL8所賜，別克品牌今年也走出了高于整體市場(chǎng)的漲勢(shì),。雪佛蘭,、特斯拉、凱迪拉克和福特四個(gè)品牌的銷量旗鼓相當(dāng),，但是增長(zhǎng)勢(shì)頭卻大相徑庭：特斯拉因?yàn)槭切逻M(jìn)入者,，主要是今年Model Y新車上市，走出了同比251%的高增速,；其余三家,，以凱迪拉克表現(xiàn)最為優(yōu)異，而雪佛蘭和福特都遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于整體,。而曾帶來第一款合資產(chǎn)品切諾基的Jeep,，已經(jīng)是量勢(shì)兩弱了。

　　 美系第一品牌別克,，在所有品牌梯隊(duì)中也僅能排到第15位,，美系車的市場(chǎng)號(hào)召力在下降,，原因是比較復(fù)雜的,，以下我們僅從市場(chǎng)表現(xiàn)盤點(diǎn)下各個(gè)品牌的產(chǎn)品陣容。

　　別克：商務(wù)也要 年輕化也要

　　1998年別克首款國(guó)產(chǎn)車型“別克新世紀(jì)”下線,，打開了中高檔消費(fèi)市場(chǎng),，其幾經(jīng)換代衍生至今的新君威還能保持月銷萬輛的水平。別克的巔峰年銷量是2016年的120萬輛,，2020年銷量?jī)H86萬輛,。

　　目前別克有英朗和GL8這兩個(gè)同級(jí)市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，自然也坐穩(wěn)了美系老大的交椅,。而君越和昂科旗,，別克曾花了大力氣宣傳，市場(chǎng)反應(yīng)卻平平,，面對(duì)雅閣,、漢蘭達(dá),，它們幾無還手之力。在今年上海車展發(fā)布的威朗Pro也換回了四缸機(jī),，后市能否如英朗那樣“起死回生”尚待觀察,。

　　2018年全面推行三缸機(jī)后的英朗銷量幾近腰斬，痛定思痛后,，2020年英朗換回四缸機(jī),，并重回增長(zhǎng)通道，在緊湊型轎車市場(chǎng)上的排名也逐漸前移,，目前是別克的金牛產(chǎn)品,。另一款金牛產(chǎn)品就是沒有對(duì)手的別克GL8了，三胎政策一出,，別克GL8或可再迎來一波消費(fèi)紅利（如果生娃“老用戶”愿意繼續(xù)生的話）,。

　　別克贏了MPV市場(chǎng)，卻在紅利不斷的SUV市場(chǎng)上建樹有限,，近幾年別克開始重視SUV的投放,，但目前SUV產(chǎn)品僅占其銷量的2成多點(diǎn)。目前別克布局5款SUV車型,，銷量最好的是配置“樣樣多出10%”的昂科威,，不過今年月銷量已經(jīng)跌到了6000輛以下，昂科旗勉強(qiáng)超過2000輛的水平,，其余3款月銷量都在1000輛上下,。

『昂科威2020款 28T 四驅(qū)精英型』

　　2019年底，別克發(fā)布了醞釀已久的旗艦產(chǎn)品——中大型7座SUV昂科旗,，并為它貼上了“天生豪華”的標(biāo)簽,。但是自2019年11月上市到今年4月，一年半的時(shí)間里,，昂科旗共售出3.3萬輛,，單月銷量在2000輛上下，而中大型SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品大眾途昂,，單月銷量在5000-6000輛的水平,。

　　5月25日，別克正式公布了旗下最新SUV——昂科威Plus的動(dòng)力配置信息,，新車預(yù)計(jì)將于今年年內(nèi)上市,，昂科威“家族化”已經(jīng)啟動(dòng)。昂科威Plus提供5座和7座兩種座椅布局,，以及標(biāo)準(zhǔn)版和艾維亞版兩種產(chǎn)品,，用戶的選擇更加寬泛，新車能否與昂科威和昂科威S一起在中型SUV市場(chǎng)干出一番成績(jī),，起碼上個(gè)榜單Top 10,，我們拭目以待,。

　　伴隨汽車消費(fèi)的年輕化，曾經(jīng)別克引以為豪的商務(wù)豪華標(biāo)簽,，對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引力在不斷下降,。別克不得不面對(duì)品牌形象的煥新。如何得到年輕的新中產(chǎn)階級(jí)的認(rèn)可,，決定了別克未來銷量的高度,。

　　 雪佛蘭：便宜慣了 貴起來就很難

　　雪佛蘭巔峰時(shí)期的年銷量接近70萬輛，目前不足30萬輛,。2005年,，雪佛蘭的首款國(guó)產(chǎn)小型轎車新賽歐上市，最低售價(jià)下探到6萬以下,，同年,，雪佛蘭還推出了中型車景程和小型車樂騁、樂風(fēng),。曾經(jīng)雪佛蘭也是國(guó)內(nèi)小型轎車市場(chǎng)的“杠把子”,，僅賽歐一款車就能年銷20多萬輛。然而,，過多的低端車型長(zhǎng)期透支品牌,，對(duì)雪佛蘭的品牌形象造成了幾乎不可逆的傷害。

　　如今的雪佛蘭繼續(xù)沉淪,，如果不是特斯拉最近流年不利,，在美系軍團(tuán)中的排位還得往后挪。目前雪佛蘭整個(gè)品牌僅科魯澤能偶爾月銷過萬,，算是其金牛產(chǎn)品了,。其次是江湖人稱“屌絲三寶”之一的邁銳寶XL，邁銳寶本是一款好車,，但受品牌形象拖累,，換代之后的邁銳寶XL也一直沒有獲得與其綜合產(chǎn)品力相稱的市場(chǎng)銷量。雪佛蘭的“黃金時(shí)代”早已過去,，而且讓人看不到轉(zhuǎn)機(jī),。

　　雪佛蘭在SUV市場(chǎng)上出師不利,，中型SUV探界者,，月銷2000-3000輛的水平，中大型SUV開拓者月銷三位數(shù),，今年前4個(gè)月累計(jì)賣出2231輛,，創(chuàng)酷4個(gè)月累計(jì)銷量正好1000輛，創(chuàng)界還不到1000,，只有919輛,。實(shí)慘,。

　　或許雪佛蘭早年間的“經(jīng)濟(jì)適用”路線讓它在中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)認(rèn)知限定在了10萬元以下的普通家用車層面，大家覺得花20多萬買一輛雪佛蘭不可思議,，畢竟再加點(diǎn)可以上BBA的入門產(chǎn)品了,，這或許就是在美國(guó)最暢銷的探界者在中國(guó)卻死活賣不動(dòng)的根本原因，與產(chǎn)品力無關(guān),。美國(guó)雪佛蘭與中國(guó)雪佛蘭,，已經(jīng)不是一個(gè)雪佛蘭了。

　　如果有后悔藥可買,，雪佛蘭可能很想買到這3劑：悔不該將已停產(chǎn)的別克賽歐掛牌雪佛蘭Logo復(fù)產(chǎn),；悔不該推出樂風(fēng)、樂騁,、樂馳這些低價(jià)的小微車型,；悔不該導(dǎo)入景程、科帕奇這些傳言中的韓國(guó)車……

『探界者2021款 550T RS 四驅(qū)智能拓界版』

　　排在雪佛蘭后面的選手是特斯拉,，好,，我們?cè)竭^它（說的太多了），說說美系豪華品牌凱迪拉克吧,。

　　凱迪拉克：不買對(duì)的只買貴的 可怎么破,？

　　凱迪拉克是上世紀(jì)90年代最受國(guó)人追捧的豪華車品牌之一，當(dāng)年弗雷特伍德,、帝威所帶來的眼球效應(yīng),，絲毫不亞于現(xiàn)在的頂級(jí)豪華車。2005年凱迪拉克開始國(guó)產(chǎn)化,，與其他美系品牌不同的是,，凱迪拉克的銷量是在逐年提升的，不過其的“二線豪華領(lǐng)頭羊”的地位已經(jīng)被“真貴真香真搶手”的雷克薩斯奪走了,，其在豪華陣營(yíng)中的市場(chǎng)份額則從最高的7.15%降到了現(xiàn)在的5.8%,。

　　目前凱迪拉克的產(chǎn)品陣容里，SUV和轎車在售各3款,，SUV與轎車的銷量比為6:4,，凱迪拉克XT4、CT5,、XT6三者旗鼓相當(dāng),，占比分別為23%、23%和21%,。今年的表現(xiàn)看,，車身尺寸數(shù)據(jù)和動(dòng)力配置上叫板BBA同級(jí)產(chǎn)品的凱迪拉克CT5走勢(shì)最為強(qiáng)勁，區(qū)域數(shù)據(jù)也顯示在一線城市的銷量占比最高。凱迪拉克的中國(guó)用戶平均年齡是32歲,，一輛不算貴但配置很“暴力”的CT5符合年輕人的消費(fèi)實(shí)力,。田忌賽馬式策略推出的凱迪拉克CT4，年輕,、運(yùn)動(dòng)屬性更明顯,，目前單月銷量?jī)H1500輛左右。

　　 今年凱迪拉克在豪華品牌陣營(yíng)中能不能突破6%,、甚至摸到7%,，主要就看凱迪拉克CT5的表現(xiàn)了。但是,，在中型轎車競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)上,，凱迪拉克CT5壓力比較大，面對(duì)德系挑戰(zhàn)重重,，月銷不過萬,，就妄談。銷量最高的凱迪拉克XT4在緊湊型SUV市場(chǎng)上沒什么存在感,，這一細(xì)分領(lǐng)域,，一款車一個(gè)月不賣過10000輛都進(jìn)不了前10,，況且XT4僅在5000輛左右的水平。

『凱迪拉克CT52021款 改款 28T 豪華型』

　　 凱迪拉克這兩年在營(yíng)銷上開始下功夫了,，“無后驅(qū),，不豪華”，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控性能,，吸引年輕消費(fèi)群的動(dòng)機(jī)明顯,。不過，在“二線豪華”之外,，凱迪拉克還有兩個(gè)標(biāo)簽,，一個(gè)是“降價(jià)神速不保值”，另一個(gè)是不知哪個(gè)天殺的給貼的“大保健”,，這讓配置比BBA高一檔,、售價(jià)比BBA低半截的凱迪拉克很受傷。但凡愿意為品牌高溢價(jià)買單的,，都有著強(qiáng)烈的品牌偏好,，凱迪拉克曾放言2020年在豪車陣營(yíng)中的比重要達(dá)到10%，事實(shí)證明,，虎口奪食太難了,。

　　福特：迷途知返 未為晚矣

　　嗷,，福特……福特近來最引人矚目的不是產(chǎn)品，而是頻繁的高層人事變動(dòng),。如果福特的產(chǎn)品升級(jí)換代也能頻繁一些,，或許不至于落到眼下的天地。2016年,，福特在中國(guó)年銷98萬輛,，離百萬輛俱樂部只半步之遙，然后就掉進(jìn)了跌無止境的漩渦當(dāng)中,，到了2020年僅有24萬輛,，這都算是“腳踝斬”了。

　　�,？怂乖���(jīng)有過月銷2,、3萬輛的高光時(shí)刻，如今雖為福特品牌銷量第二的車系,，但量上已不可同日而語(yǔ),。前不久上市的新福睿斯，竟還在執(zhí)拗地堅(jiān)持用三缸機(jī),。福睿斯的銷量已經(jīng)明確告訴福特,，消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)避之如蛇蝎，這種實(shí)打?qū)嵉牟毁I賬反饋,，福特看不見嗎,？

　　今年上市的中大型SUV領(lǐng)裕，4月銷量?jī)H為220輛,，領(lǐng)界的月銷量下滑到1004輛,，探險(xiǎn)者不到3000輛的月銷水平在中型SUV市場(chǎng)上的存在感也不高。

　　缺少爆款車型支撐,，產(chǎn)品力迷失,，是福特在華陷入迷途的根本原因。如今福特旗下沒有一款月銷能過萬的車型,，連5000都到不了,。更不幸的是，福特產(chǎn)品近年來還深陷質(zhì)量危機(jī),，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間,，福特在各種質(zhì)量投訴網(wǎng)站上都“名列前茅”，但福特面對(duì)這些問題的誠(chéng)意不夠,，變速箱進(jìn)水生銹又在今年的央視“315晚會(huì)”上被曝光,，真是屋漏偏逢連夜雨,。負(fù)面口碑積累到一定程度，就引發(fā)了銷量的雪崩,，甚至引發(fā)了品牌危機(jī),。

『探險(xiǎn)者2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座』

　　所幸，“福特中國(guó)2.0”計(jì)劃已經(jīng)啟動(dòng),，未來,，持續(xù)改善產(chǎn)品品質(zhì)、重建用戶信心,、重樹品牌形象,，是福特在中國(guó)市場(chǎng)挽回?cái)【值奈ㄒ环ㄩT。今年4月13日,，福特電動(dòng)車Mustang Mach-E在國(guó)內(nèi)上市發(fā)售,，新車一發(fā)布，就以良心定價(jià),、犀利外形以及較高配置引發(fā)了“真香”感嘆,，Mustang Mach-E能否打響百年福特在中國(guó)市場(chǎng)絕地反擊的第一槍，很快就能見分曉,。

　　林肯：我真不僅僅是婚車頭車

　　林肯,，三進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)、曾經(jīng)鎩羽而歸的二線豪華品牌,。上世紀(jì)90年代的進(jìn)口車中,，林肯城市也是美式豪華車的代表之一。但與其他品牌相比,，林肯有些高冷,，一是一直通過福特的進(jìn)口渠道進(jìn)入中國(guó)，進(jìn)口車的身份和售價(jià)限制了市場(chǎng)容量,；二是,，落了個(gè)禮賓車的身份，大家更經(jīng)常的是在婚車隊(duì)里看到它,，尤其是加長(zhǎng)林肯,。普通民用消費(fèi)量不高。

　　林肯在2020年才真正意義上啟動(dòng)國(guó)產(chǎn),，首先發(fā)力于SUV市場(chǎng),，先后推出了冒險(xiǎn)家、飛行家,、航海家三款國(guó)產(chǎn)車型,，2020年品牌銷量6.25萬輛。冒險(xiǎn)家是林肯2020年啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略后推出的首款車,，瞄定最熱的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng),，自2020年3月上市以來銷量節(jié)節(jié)攀升,，目前月銷量已經(jīng)超過4000輛，幾乎憑一己之力拯救了整個(gè)品牌,。

　　目前林肯的在售產(chǎn)品全部都是SUV,，4月份航海家銷量1549輛，飛行家1010輛,，中大型SUV市場(chǎng)本身容量有限,，靠它走量不現(xiàn)實(shí),；中型SUV市場(chǎng)有點(diǎn)水潑難進(jìn),，所以冒險(xiǎn)家將始終是林肯的銷量擔(dān)當(dāng)，冒險(xiǎn)家穩(wěn)了,，林肯大概率就穩(wěn)了,。不過，林肯雖然在美國(guó)退出轎車市場(chǎng),，但在中國(guó)市場(chǎng)接下來會(huì)國(guó)產(chǎn)新一代林肯MKZ,，就是這次上海車展上發(fā)布的林肯ZEPHYR Reflection概念車。

『冒險(xiǎn)家2021款 2.0T 四驅(qū)尊雅版』

　　國(guó)產(chǎn)化一年多,，“林肯SUV三劍客”的上市和熱銷算是給林肯開了一個(gè)不錯(cuò)的頭兒,，起碼大家對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)知有所改變，除了“后市可期”尚不能有別的話給林肯,。林肯2014年才著手建立獨(dú)立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),，隨著林肯經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的進(jìn)一步鋪開，好好經(jīng)營(yíng)品牌口碑,，其銷量還值得期待,。

　　編輯總結(jié)：

　　看上去，凱迪拉克和林肯的向好,，踩上了這波消費(fèi)升級(jí)的節(jié)點(diǎn),，但是豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已是紅海，BBA已有盤踞之勢(shì),，凱迪拉克和林肯的首要議題是如何在二線豪華陣營(yíng)持續(xù)向上,，再下一步就是繼續(xù)向上，畢竟一線豪華陣營(yíng)總是BBA的話,，對(duì)消費(fèi)者而言也不見得是件好事,。而福特、雪佛蘭等這些較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),、且也曾風(fēng)光過的品牌,，我們希望它們還是能就地重生，任何一個(gè)品牌的向好都是行業(yè)樂見,、消費(fèi)者樂見的,，包括眼下正處于風(fēng)口浪尖的特斯拉,。多一些選擇總是好的，尤其是多一些優(yōu)質(zhì)的選擇,。（文/汽車之家 王靜波）

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