[汽車之家 新能源]  如果要列舉2021年的熱詞,，“碳達(dá)峰”與“碳中和”一定榜上有名，在相關(guān)話題的報(bào)道中“氫能”也是會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)的詞語(yǔ),。似乎這些空洞的概念離我們的生活還很遙遠(yuǎn),，但事實(shí)上，正是它們決定了我們?nèi)蘸竽芊裼淇斓亍疤善健�,，而政府和企業(yè)也早已為之行動(dòng)了起來(lái)。那么,，什么是“碳中和”,，實(shí)現(xiàn)“碳中和”為什么要發(fā)展“氫能”，這又將如何影響我們的出行和生活,？接下來(lái)我們就結(jié)合第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì),，為您一一進(jìn)行梳理。

●30秒快速了解全文：

　　1.碳排放問(wèn)題會(huì)引發(fā)威脅人類生存的環(huán)境災(zāi)難,，這與你我都息息相關(guān)

　　2.清潔,、能大規(guī)模儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)臍淠埽�是�?shí)現(xiàn)碳中和最理想的能源形式

　　3.商用車是目前氫能最被看好的應(yīng)用場(chǎng)景,，廠家也在嘗試開發(fā)乘用車產(chǎn)品

　　4.隨著一眾“卡脖子”技術(shù)被攻克,，燃料電池核心零部件有望“白菜價(jià)”

●要么碳中和，要么“世界末日”,？

　　“碳達(dá)峰”和“碳中和”是削減碳排放過(guò)程中的兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn),，你可以把它們理解成年中總結(jié)和年度總結(jié)的關(guān)系，都是服務(wù)于“降低人類活動(dòng)對(duì)氣候的影響”這一年度目標(biāo)的達(dá)成。在這方面,，我國(guó)也向世界承諾力爭(zhēng)2030年前“碳達(dá)峰”,、2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

　　那么,，為什么要削減甚至中和碳排放,，任由碳排放發(fā)生又將面臨怎樣的后果呢？對(duì)于全球氣候這樣關(guān)乎全人類生存的大問(wèn)題,，自然不是某個(gè)國(guó)家或者某個(gè)學(xué)者能夠負(fù)責(zé)的,，在碳排放與氣候變化的關(guān)系、評(píng)估氣溫升高可能引發(fā)的后果等方面的研究上,，政府間氣候變化專門委員會(huì)IPCC是目前最權(quán)威的機(jī)構(gòu),。

　　更聳人聽聞的是，以目前各國(guó)宣布的碳減排目標(biāo)測(cè)算,，到2100年,，全球氣溫變暖的幅度將不是2℃而是4℃以上，住在沿海城市的你,，離“開窗看海,、出門劃船”的日子真就不遠(yuǎn)了。正因如此,，降低碳排放量,、直至實(shí)現(xiàn)碳中和，其實(shí)是關(guān)乎每個(gè)普通人生存乃至整個(gè)人類命運(yùn)的大事,，國(guó)家層面對(duì)于碳中和的重視也就不難理解了,。

●不想“世界末日”，靠它就行,？

　　也許你會(huì)有疑問(wèn),，推廣利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源發(fā)電不是更直接有效么,，為什么還需要再繞到氫上去多走“冤枉路”呢,，這樣大費(fèi)周章又究竟為了什么？

　　但如果將可再生能源發(fā)電與氫能源結(jié)合,，就會(huì)產(chǎn)生1+1＞2的效果,。以氫能的形式進(jìn)行儲(chǔ)能，具備長(zhǎng)時(shí)間,、大規(guī)模,、能有效運(yùn)輸?shù)忍匦裕�足以�?yīng)對(duì)季節(jié)性變化帶來(lái)的儲(chǔ)能需求,。這也是鋰電池儲(chǔ)能,、抽水儲(chǔ)能電站儲(chǔ)能等形難以實(shí)現(xiàn)的,。

　　這里還要糾正一個(gè)誤區(qū)，在很多人看來(lái),，為推廣氫燃料電池車而花費(fèi)大量資金搞氫能源產(chǎn)業(yè),，就像是“為了這醋才包的這頓餃子”一般的小題大做。但這顯然搞錯(cuò)了兩者之間的因果關(guān)系,，反而是推動(dòng)氫能源發(fā)展,、改變我國(guó)能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)碳中和這樣的大計(jì),，需要以氫燃料電池車的推廣作為抓手,。未來(lái)的氫能，也不會(huì)局限在交通運(yùn)輸上,，而是將逐漸輻射到工業(yè),、建筑等其他領(lǐng)域，甚至建成一個(gè)綠色的氫能社會(huì),。

●想嘗新氫能源,，你有以下幾種選擇

　　不同于大家印象中車展里乘用車為主、商用車為輔的情況,，在氫能與燃料電池汽車大會(huì)上亮相的卡車,、客車產(chǎn)品要多于乘用車，現(xiàn)階段商用車更適合應(yīng)用氫能源技術(shù)也是業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí),�,；蛟S，你的快遞會(huì)比你更早地體驗(yàn)到氫燃料電池車帶來(lái)的綠色出行體驗(yàn),。

　　但以國(guó)內(nèi)商用車3000萬(wàn)輛的保有量來(lái)計(jì)算,，在總數(shù)達(dá)到2.7億輛的汽車保有量面前，體量還是顯得小了些,，僅靠商用車來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳中和,，無(wú)疑有些強(qiáng)人所難。轉(zhuǎn)型乘用車,、集中你我每個(gè)人的力量來(lái)助力實(shí)現(xiàn)碳中和，將是未來(lái)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向,。而本次展會(huì)上亮相的五款乘用車,，也是最吸引觀眾目光的產(chǎn)品。

○現(xiàn)代Nexo

○廣汽埃安Aion LX Fuel Cell

○上汽大通MAXUS EUNIQ7

　　百公里氫耗1.18kg的表現(xiàn),，讓EUNIQ7每公里的使用成本只需4毛錢,，僅為同級(jí)別燃油車的三分之二。配備的電堆余熱供暖技術(shù),，還能實(shí)現(xiàn)在零下20℃的條件下續(xù)航里程無(wú)衰減,，比純電動(dòng)車型更適合在低溫下運(yùn)行,。

○一汽紅旗H5-FCEV

○長(zhǎng)安CS75 FCV

　　從以上五款車型來(lái)看，不俗的續(xù)航表現(xiàn),、與燃油車相近的補(bǔ)能速度,、低溫下同樣優(yōu)異的續(xù)航能力是氫燃料電池車挑戰(zhàn)燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)所在。如果你對(duì)它們的駕駛表現(xiàn)很感興趣,，我的同事也對(duì)這五款車型進(jìn)行了體驗(yàn),，點(diǎn)擊這里即可滿足你的好奇心。

　　但橫亙?cè)跉淙剂想姵剀嚭陀脩糁�間的,，不僅是加氫站不足的鴻溝,，還有讓嘗鮮者望而卻步的價(jià)格。在這方面,，通過(guò)產(chǎn)業(yè)化,、國(guó)產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)降價(jià)并走進(jìn)千家萬(wàn)戶的電動(dòng)車，是氫燃料電池車需要借鑒的榜樣,。

●是什么讓“白菜價(jià)”指日可待

　　由于我國(guó)氫燃料電池技術(shù)起步較晚,、一直扮演追趕者的角色，氫燃料電池車的核心零部件,、核心材料大多還要依賴進(jìn)口,，這也造成了整車價(jià)格居高不下、推廣應(yīng)用困難的狀況,。而值得欣喜的是,，在本屆展會(huì)上國(guó)產(chǎn)雙極板、鉑催化劑,、空壓機(jī),、IV型瓶等產(chǎn)品紛紛亮相，一系列“卡脖子”的技術(shù)逐漸被國(guó)內(nèi)廠家攻克,。在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后,，你可以期待這些曾經(jīng)高大上的產(chǎn)品也賣出“白菜價(jià)”。

　　此外,，用于儲(chǔ)氫的IV型瓶,、氫氣壓縮加注設(shè)備、電解水制氫解決方案,、氫燃料電池檢測(cè)設(shè)備等配套產(chǎn)品也在本次展會(huì)上亮相,，配合日漸完善的國(guó)標(biāo)體系，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的“制,、儲(chǔ),、運(yùn)、加”四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)基本實(shí)現(xiàn)打通,。甚至可以說(shuō),，我國(guó)在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面已有逐漸趕超西方國(guó)家的趨勢(shì),。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　目前氫燃料電池車仍處在起步階段，全國(guó)的保有量不足萬(wàn)臺(tái),，還不如目前純電動(dòng)車熱門車型單月的銷量,，公眾也普遍對(duì)它持懷疑態(tài)度。但在碳中和的大背景下,，氫燃料電池車承受的期待,、肩負(fù)的使命無(wú)疑都要比十年前剛起步的電動(dòng)車更大。那么,，您更愿意購(gòu)買電動(dòng)車還是氫燃料電池車,，對(duì)于氫燃料電池車您最擔(dān)憂的問(wèn)題又是什么呢？歡迎在評(píng)論區(qū)與我們進(jìn)行討論,。（文/圖 汽車之家 孫一超）