[汽車之家 新能源]  如果要列舉2021年的熱詞,，“碳達峰”與“碳中和”一定榜上有名，在相關(guān)話題的報道中“氫能”也是會經(jīng)常出現(xiàn)的詞語,。似乎這些空洞的概念離我們的生活還很遙遠(yuǎn),，但事實上,，正是它們決定了我們?nèi)蘸竽芊裼淇斓亍疤善健�,，而政府和企業(yè)也早已為之行動了起來。那么,，什么是“碳中和”,，實現(xiàn)“碳中和”為什么要發(fā)展“氫能”，這又將如何影響我們的出行和生活,？接下來我們就結(jié)合第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會,，為您一一進行梳理。

●30秒快速了解全文：

　　1.碳排放問題會引發(fā)威脅人類生存的環(huán)境災(zāi)難,，這與你我都息息相關(guān)

　　2.清潔,、能大規(guī)模儲存和運輸?shù)臍淠埽�是實現(xiàn)碳中和最理想的能源形式

　　3.商用車是目前氫能最被看好的應(yīng)用場景,，廠家也在嘗試開發(fā)乘用車產(chǎn)品

　　4.隨著一眾“卡脖子”技術(shù)被攻克,，燃料電池核心零部件有望“白菜價”

●要么碳中和，要么“世界末日”,？

　　“碳達峰”和“碳中和”是削減碳排放過程中的兩個重要節(jié)點,，你可以把它們理解成年中總結(jié)和年度總結(jié)的關(guān)系，都是服務(wù)于“降低人類活動對氣候的影響”這一年度目標(biāo)的達成,。在這方面,，我國也向世界承諾力爭2030年前“碳達峰”、2060年前實現(xiàn)“碳中和”,。

　　那么,，為什么要削減甚至中和碳排放，任由碳排放發(fā)生又將面臨怎樣的后果呢,？對于全球氣候這樣關(guān)乎全人類生存的大問題,，自然不是某個國家或者某個學(xué)者能夠負(fù)責(zé)的，在碳排放與氣候變化的關(guān)系,、評估氣溫升高可能引發(fā)的后果等方面的研究上,，政府間氣候變化專門委員會IPCC是目前最權(quán)威的機構(gòu),。

　　更聳人聽聞的是，以目前各國宣布的碳減排目標(biāo)測算,，到2100年,，全球氣溫變暖的幅度將不是2℃而是4℃以上，住在沿海城市的你,，離“開窗看海,、出門劃船”的日子真就不遠(yuǎn)了。正因如此,，降低碳排放量,、直至實現(xiàn)碳中和，其實是關(guān)乎每個普通人生存乃至整個人類命運的大事,，國家層面對于碳中和的重視也就不難理解了,。

●不想“世界末日”，靠它就行,？

　　也許你會有疑問,，推廣利用太陽能、風(fēng)能等清潔能源發(fā)電不是更直接有效么,，為什么還需要再繞到氫上去多走“冤枉路”呢,，這樣大費周章又究竟為了什么？

　　但如果將可再生能源發(fā)電與氫能源結(jié)合,，就會產(chǎn)生1+1＞2的效果,。以氫能的形式進行儲能，具備長時間,、大規(guī)模,、能有效運輸?shù)忍匦裕�足以�?yīng)對季節(jié)性變化帶來的儲能需求,。這也是鋰電池儲能,、抽水儲能電站儲能等形難以實現(xiàn)的。

　　這里還要糾正一個誤區(qū),，在很多人看來,，為推廣氫燃料電池車而花費大量資金搞氫能源產(chǎn)業(yè)，就像是“為了這醋才包的這頓餃子”一般的小題大做,。但這顯然搞錯了兩者之間的因果關(guān)系,，反而是推動氫能源發(fā)展、改變我國能源結(jié)構(gòu),、實現(xiàn)碳中和這樣的大計,，需要以氫燃料電池車的推廣作為抓手。未來的氫能，也不會局限在交通運輸上,，而是將逐漸輻射到工業(yè),、建筑等其他領(lǐng)域，甚至建成一個綠色的氫能社會,。

●想嘗新氫能源,，你有以下幾種選擇

　　不同于大家印象中車展里乘用車為主、商用車為輔的情況,，在氫能與燃料電池汽車大會上亮相的卡車,、客車產(chǎn)品要多于乘用車，現(xiàn)階段商用車更適合應(yīng)用氫能源技術(shù)也是業(yè)內(nèi)的普遍共識,�,；蛟S，你的快遞會比你更早地體驗到氫燃料電池車帶來的綠色出行體驗,。

　　但以國內(nèi)商用車3000萬輛的保有量來計算,，在總數(shù)達到2.7億輛的汽車保有量面前，體量還是顯得小了些,，僅靠商用車來實現(xiàn)交通運輸領(lǐng)域的碳中和,，無疑有些強人所難。轉(zhuǎn)型乘用車,、集中你我每個人的力量來助力實現(xiàn)碳中和，將是未來氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向,。而本次展會上亮相的五款乘用車,，也是最吸引觀眾目光的產(chǎn)品。

○現(xiàn)代Nexo

○廣汽埃安Aion LX Fuel Cell

○上汽大通MAXUS EUNIQ7

　　百公里氫耗1.18kg的表現(xiàn),，讓EUNIQ7每公里的使用成本只需4毛錢,，僅為同級別燃油車的三分之二。配備的電堆余熱供暖技術(shù),，還能實現(xiàn)在零下20℃的條件下續(xù)航里程無衰減,，比純電動車型更適合在低溫下運行。

○一汽紅旗H5-FCEV

○長安CS75 FCV

　　從以上五款車型來看,，不俗的續(xù)航表現(xiàn),、與燃油車相近的補能速度、低溫下同樣優(yōu)異的續(xù)航能力是氫燃料電池車挑戰(zhàn)燃油車和電動車的優(yōu)勢所在,。如果你對它們的駕駛表現(xiàn)很感興趣,，我的同事也對這五款車型進行了體驗，點擊這里即可滿足你的好奇心,。

　　但橫亙在氫燃料電池車和用戶之間的,，不僅是加氫站不足的鴻溝，還有讓嘗鮮者望而卻步的價格,。在這方面,，通過產(chǎn)業(yè)化,、國產(chǎn)化實現(xiàn)降價并走進千家萬戶的電動車，是氫燃料電池車需要借鑒的榜樣,。

●是什么讓“白菜價”指日可待

　　由于我國氫燃料電池技術(shù)起步較晚,、一直扮演追趕者的角色，氫燃料電池車的核心零部件,、核心材料大多還要依賴進口,，這也造成了整車價格居高不下、推廣應(yīng)用困難的狀況,。而值得欣喜的是,，在本屆展會上國產(chǎn)雙極板、鉑催化劑,、空壓機,、IV型瓶等產(chǎn)品紛紛亮相，一系列“卡脖子”的技術(shù)逐漸被國內(nèi)廠家攻克,。在實現(xiàn)國產(chǎn)化后,，你可以期待這些曾經(jīng)高大上的產(chǎn)品也賣出“白菜價”。

　　此外,，用于儲氫的IV型瓶,、氫氣壓縮加注設(shè)備、電解水制氫解決方案,、氫燃料電池檢測設(shè)備等配套產(chǎn)品也在本次展會上亮相,，配合日漸完善的國標(biāo)體系，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的“制,、儲,、運、加”四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)基本實現(xiàn)打通,。甚至可以說,，我國在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面已有逐漸趕超西方國家的趨勢。

編輯點評：

　　目前氫燃料電池車仍處在起步階段,，全國的保有量不足萬臺,，還不如目前純電動車熱門車型單月的銷量，公眾也普遍對它持懷疑態(tài)度,。但在碳中和的大背景下,，氫燃料電池車承受的期待、肩負(fù)的使命無疑都要比十年前剛起步的電動車更大,。那么,，您更愿意購買電動車還是氫燃料電池車，對于氫燃料電池車您最擔(dān)憂的問題又是什么呢？歡迎在評論區(qū)與我們進行討論,。（文/圖 汽車之家 孫一超）