[汽車之家 行業(yè)]  對于多數(shù)年長一輩人，提起上世紀(jì)末對長安汽車印象有三個,，滿大街的長安面包車、微型載貨車,，以及穿梭在街頭巷尾的奧拓,，一臉的穩(wěn)妥大叔相！

　　但是現(xiàn)在,，長安變了,！變得讓國企同行都有些意外,。從“爭議”中火熱起來的UNI-K,，一度被某國有汽車集團(tuán)高管質(zhì)疑又贊嘆：“這樣的外觀是如何通過內(nèi)部審核的？在我們這兒,，不可能,！”

　　在深入長安全球研發(fā)中心之前，我們準(zhǔn)備好了利劍,。這次高層對話,，只許刨根問底！

　　《問道掌門人》由汽車之家重磅打造,，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目,，由汽車之家董事長及核心管理層，面訪汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物,，探討行業(yè)共性問題,，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程,。本期由汽車之家董事長兼CEO龍泉對話重慶長安汽車股份有限公司董事長,、黨委書記朱華榮。

■ 不當(dāng)董事長就去做研發(fā)

　　“如果你不是董事長,，你最想在長安從事什么工作,？”

　　朱華榮的回答不假思索，“技術(shù)研發(fā),，這是干了大半輩子的活兒,！”

　　朱華榮，重慶長安汽車股份有限公司董事長,、黨委書記,，把研發(fā)視為企業(yè)生命的人。在汽車之家董事長兼CEO龍泉的眼中,，朱華榮把自身定位為創(chuàng)業(yè)者的意識極其強烈,，長安做強研發(fā)也給人留下了深刻印象。

　　這次交流，揭開了長安鮮為人知的一面,。

　　還記得滿街跑的長安“小面”和“小貨”嗎,？那正是讓長安火遍大江南北的利器。但有多少人能知曉,，長安汽車的起步,，源于159年前。

　　1862年,，上海洋炮局創(chuàng)辦,，這正是長安的前身，創(chuàng)始人是李鴻章,，公司第一任總工程師是來自英國的馬格里,，而后經(jīng)歷搬遷、更名,，成為中國最大的兵工企業(yè)之一,；1984年，長安以技貿(mào)合作形式進(jìn)入汽車領(lǐng)域,，引進(jìn)鈴木ST90K,、ST90V（即后來的長安微型貨車與微型客車的基型），開始了造車生涯,。

　　現(xiàn)如今,，長安汽車作為軍轉(zhuǎn)民成功的企業(yè)，是中國汽車四大集團(tuán)陣營企業(yè)之一,，是中國南方工業(yè)集團(tuán)公司控股的深交所上市公司,，總市值1154億元（截至6月16日）。

　　不得不承認(rèn),，長安在培育中國汽車品牌上,，是最會取巧的企業(yè)。發(fā)展初期,，長安將具有商用工具屬性的微車鋪向全國,。2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛,；截至2021年5月31日,，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2057萬輛。目前,，長安品牌銷量已經(jīng)占到長安集團(tuán)總銷量的75%,。

　　過去，在很多消費者眼里,，長安是商用車或低端車的代表,。長安一直在力求轉(zhuǎn)變這種狀態(tài),。“全球化研發(fā)”也就成為朱華榮在公開場合提到最多的詞匯,。

　　2003年,，長安汽車在意大利成立代表處，并于2006年升級為歐洲設(shè)計中心,，開啟了真正意義上的全球化研發(fā)布局,。

　　現(xiàn)在，長安在全球有14個生產(chǎn)基地,，33個整車,、發(fā)動機及變速器工廠，擁有來自全球27個國家的工程技術(shù)人員1萬余人,，分別在重慶,、北京、河北定州,、安徽合肥,，以及意大利都靈、日本橫濱,、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局,。

　　長安根據(jù)每一個國家和地區(qū)的優(yōu)勢資源去布局,，比如日本是小型車造型設(shè)計、英國是先進(jìn)動力系統(tǒng),、美國是研發(fā)智能駕駛等,。

　　朱華榮說：“我們要把每個國家的技術(shù)優(yōu)勢都學(xué)到，且在互聯(lián)網(wǎng)時代,，全球化,、遠(yuǎn)距離管理不成問題�,！�

■ 研發(fā),？填上這個無底洞

　　“研發(fā)是一個無底洞！”朱華榮發(fā)出這樣的感嘆,，并不意外,。

　　多年以來，長安始終堅持將每年銷售收入的5%投入到研發(fā)領(lǐng)域,。朱華榮也堅信,，研發(fā)做強了的長安一定能得到用戶的肯定。

　　在龍泉與朱華榮正式對話之前,，我們選擇到訪長安全球研發(fā)中心的最深處,，那些不曾對外開放的地方,。

　　長安汽車全球研發(fā)中心有什么？從發(fā)動機,、變速器,，到車輛整車和底盤，乃至新能源“三電”,，在這里都能做,。

　　該中心形成了產(chǎn)品研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗驗證體系（CA-TVS），擁有設(shè)計,、試驗,、管理等7大功能，仿真分析,、噪聲振動,、被動安全等12大領(lǐng)域，混合動力,、空調(diào)系統(tǒng),、非金屬材料等180個實驗室，以及運用云技術(shù)打造的全球領(lǐng)先的數(shù)據(jù)中心,、孵化創(chuàng)新中心,。

　　截至5月31日，長安汽車全球研發(fā)中心擁有核心技術(shù)1100余項,、申請專利14746件,。

　　“這里其實全部建成沒多久，但現(xiàn)在又不夠用了,�,！敝烊A榮表示。之所以會這樣,，是因為長安堅持飽和投入,，過去長安做未來5年內(nèi)的預(yù)研，但現(xiàn)在不行了,，要做10年以上的前瞻技術(shù),。

　　最值得揭秘的地方是大數(shù)據(jù)中心、NVH實驗室等,，都是未曾公開過的地方,。長安擁有一套被稱為CA-DDM的大數(shù)據(jù)運營體系，接入了近128萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，日常在線率可超過70%,，能夠?qū)崟r掌握車輛使用及安全相關(guān)的關(guān)鍵信息。

　　這套大數(shù)據(jù)系統(tǒng)不僅是智能網(wǎng)聯(lián)汽車用車情況的實時分析,，還包括企業(yè)營銷,、生產(chǎn),、客戶投訴等分析，均能實時反饋,。長安為這套系統(tǒng)匹配的數(shù)據(jù)分析處理人員達(dá)800余人,。

　　大數(shù)據(jù)運營體系帶來的最直觀好處，是讓投訴反饋速度提升了73%,；讓原來一件需要7天處理完成的事,，現(xiàn)在只需要3.5天。當(dāng)公司監(jiān)測到用戶投訴,，要求對應(yīng)負(fù)責(zé)人在1個小時之內(nèi)解決,，如果沒有按時回應(yīng)，這個問題會自動上升一級傳達(dá),，依次類推,，直至匯總至董事長。

　　“如果最后上升到我這兒,，那這個問題就很大了,。”說這話時,，朱華榮的表情稍顯凝重,。

　　在NVH方面，任何成果都很難直觀呈現(xiàn)在消費者面前,，但長安為何如此重視,？

　　“這是一個需要長期投入且極具價值的領(lǐng)域�,！敝烊A榮認(rèn)為，“為了這個三個字母,，我們組建了300多人的隊伍,。”

　　現(xiàn)在,，長安擁有汽車噪聲振動和安全技術(shù)國家重點實驗室,，包括噪聲振動試驗室22個，實驗驗證規(guī)范囊括了動力系統(tǒng)噪聲,、路灶,、風(fēng)噪、機電噪聲,、異響等五個方面共176項試驗驗證規(guī)范,，涉及8個專業(yè)領(lǐng)域，能對聲音進(jìn)行診斷,、評價乃至設(shè)計,�,！伴L安汽車NVH技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”項目還曾獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎。

■ 變革的機會必須把握

　　砸進(jìn)去的研發(fā)錢,，總得有些回報,。機會終于來了！

　　一輪由通訊,、芯片以及大數(shù)據(jù),、云計算等引發(fā)的全社會變革已經(jīng)開始。朱華榮強調(diào),，“這是要把握的機會,。”

　　在走過150多年的歷程之后,，長安在2017年發(fā)起了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”,，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。細(xì)分來看,，長安汽車提出了四個轉(zhuǎn)型：從服務(wù)用戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型,、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,、從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型,。

　　其中，以用戶為中心,，擺在了首要位置,。

　　有兩個以用戶為中心的例子最為突出。

　　一是UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計,。UNI-K以安全高效的理念打造和開發(fā),，儀表的位置相對于傳統(tǒng)車型設(shè)計高一些。從駕駛員的視角來看,，它高出了13°,，這意味著駕駛員觀察車輛重要信息時，視線離開路面的時間會減半,，從而提高駕駛安全性,。

『長安UNI-K』

　　二是服務(wù)層面。以新車交付為例,，“我們的新車如果延時交付,，每天都會補償用戶120元”，而這只是長安“誠信服務(wù)五大承諾”,，共計243項精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)的一部分,。據(jù)悉，長安還在內(nèi)部推進(jìn)了“二倍工程”,，即凡是能為客戶產(chǎn)生增值的地方,，都要投入兩倍以上的資源,，來加大客戶對長安服務(wù)能力的認(rèn)知。

　　“用戶最終選擇的,，只會是那些選擇了用戶的品牌,，你選擇用戶，用戶才會選你,�,！敝烊A榮認(rèn)為。

　　從2017年進(jìn)入第三次創(chuàng)業(yè)以來,，長安一度處于爭議之中,，包括銷量的短期下滑，以及來自行業(yè)內(nèi)對于長安“香格里拉”（新能源）,、“北斗天樞”（智能化）兩大計劃的質(zhì)疑,。

　　“香格里拉計劃是長安第三次創(chuàng)業(yè)的重要抓手�,！敝烊A榮從未質(zhì)疑過這個將投資1000億的長遠(yuǎn)計劃,。而在2017年10月這個計劃提出之時，長安正面臨著市場能否持續(xù)增長的巨大壓力,，當(dāng)年企業(yè)利潤驟降接近三成,。

　　香格里拉計劃注定不是短期見成效的，在堅忍了三年多之后長安終于愿意拿出來好好談一談,。

　　在三電領(lǐng)域,，長安已經(jīng)積累了384項核心技術(shù)，形成了EPA0,、EPA1,、EPA2三個全新平臺,，首發(fā)了七合一整車域控制器與七合一電驅(qū)總成,。

　　“我們是按照既定目標(biāo)在迅速達(dá)成，除了終端銷量有些欠缺,。”朱華榮總結(jié)稱,，長安在新能源方面并沒有依托地方政策去推廣,，完全是市場化銷售。

　　朱華榮表示,，盡管長安新能源產(chǎn)品在國內(nèi)銷量不算大,，但在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投資一分都不少，并在今年開始發(fā)力了,。今年1-5月,，長安新能源產(chǎn)品銷量增幅達(dá)300%,，5月單月銷售突破1萬輛。預(yù)計2021年長安新能源銷量奔向十萬輛是十分可期的,。

　　現(xiàn)階段,，長安針對新能源產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)還處于每年滾動調(diào)整之中。

　　近期最大的變化在于兩個方面,。一是從過去全譜系推廣變?yōu)橹攸c推兩端（高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品）,，短期內(nèi)放緩了緊湊型新能源車的發(fā)展節(jié)奏；二是將新能源業(yè)務(wù)剝離,，成立新能源科技公司,，通過社會融資來改變商業(yè)模式，加速發(fā)展,。

　　“28億元的融資解決了新能源產(chǎn)品資金上的問題,，未來還會實施員工持股，讓長安新能源業(yè)務(wù)更加市場化,�,！敝烊A榮說到。

　　智能化方面的“北斗天樞”也在積極推進(jìn),。

　　長安也在考慮將智能化業(yè)務(wù)單獨切分出來,，轉(zhuǎn)型為獨立公司發(fā)展，以更加適應(yīng)市場化的機制和需求,。朱華榮還指出,，長安L4級自動駕駛技術(shù)將會在明年與大家準(zhǔn)時見面，而在軟件層面,，長安將會在未來3年內(nèi),，構(gòu)建起3000人的研發(fā)團(tuán)隊。

■ 超越奔馳寶馬 阿維塔是突破口

　　現(xiàn)在,，長安最受關(guān)注的車型就是UNI-K,，它是長安沖擊高端化的一次奮進(jìn)。盡管UNI-K在操控性能上褒貶不一,，盡管它在生產(chǎn)上受到芯片不足的影響,，但在長安，UNI-K就是“破圈”之作,。

　　不過,，UNI系列產(chǎn)品顯然還滿足不了多數(shù)用戶對高端車型的需求。

　　朱華榮對高端化的理解有兩個層面,，一是質(zhì)量,；二是品牌。

　　朱華榮一直在向產(chǎn)品質(zhì)量管控加壓，以樹立長安“高質(zhì)量產(chǎn)品提供者”的品牌形象,。產(chǎn)品要按照用戶使用10年/26萬公里目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計開發(fā),；每款產(chǎn)品必須經(jīng)過400萬公里和12400余項測試。

　　品牌高端化層面,，則要從長計議,。

　　“品牌高端化的工作要追溯到2010年，當(dāng)時徐留平董事長還在長安,，我們一直想推出高端化品牌,，但又非常謹(jǐn)慎�,！敝烊A榮說,。

　　實際上，十年前的中國汽車市場就已經(jīng)非常明確,，依靠傳統(tǒng)方法去打造一個全新的高端化品牌已經(jīng)沒有機會,，很難超越奔馳、寶馬這些已經(jīng)積累幾十年甚至上百年的老牌車企,。

　　朱華榮說：“我們必須找到新的突破點,、新的支點�,！�

　　因此,，代表三方的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺CHN平臺出現(xiàn)了（C-長安、H-華為,、N-寧德時代）,，長安蔚來則更名為阿維塔科技（AB品牌），并且將作為獨立高端品牌運營,。

　　CHN是一個公用平臺,，不僅在長安體系內(nèi)，也可以向社會共享,�,！皬闹悄芑�到電動化，三方將各自先進(jìn)技術(shù)全部注入到這個平臺上,�,！敝烊A榮透露，“未來該平臺將誕生三個產(chǎn)品平臺,，初步規(guī)劃5個車型,，已經(jīng)確定了4個，包括轎車,、SUV及跨界車型，未來還會打造MPV�,！�

　　另外,，阿維塔科技正在研究新的營銷模式，未來可能不會使用4S店的銷售模式,，為新品牌建立新4S店是資源極大浪費的過程,。

　　那么，在阿維塔科技后方的長安,，未來要建立一個什么樣的商業(yè)模式和構(gòu)架,？

　　“天上一朵云，空中一張網(wǎng),，中間一平臺,，地上全場景�,！敝烊A榮給出了形象的描述,，這將是長安為主導(dǎo)的全新商業(yè)模式。

　　長安計劃,，將堅定不移打造世界一流汽車企業(yè),，把軟件能力和效率打造成核心競爭力。

　　2025年,，實現(xiàn)銷量360萬輛,，產(chǎn)值3150億元。其中長安品牌234萬輛,，海外市場占10%,；2030年，實現(xiàn)銷量500萬輛,，產(chǎn)值4500億元,，其中長安品牌350萬輛，海外市場占30%,。

　　朱華榮說：“在這一輪競爭之后,，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)將不復(fù)存在，而無論如何,，長安都一定要實現(xiàn)領(lǐng)跑,。”作為一家汽車國企的領(lǐng)頭人,，朱華容對“中國車”充滿自信,。

■ 中國品牌的挑戰(zhàn)來自海外

　　2021年3月，朱華榮因為一件“小事”,，在長安內(nèi)部發(fā)了一封郵件,，給中國品牌之間的無謂爭斗畫了一個句號,。

　　長安CS75與哈弗H6到底誰是銷量之首？企業(yè)公關(guān),、各統(tǒng)計方,，爭論起來。在朱華榮看來,，這不過是中國品牌在市場上的偶爾碰撞,，有關(guān)銷量層面的“一城一池”，會有何得失,？

　　朱華榮給經(jīng)銷商和長安員工的建議是“保持冷靜,、謙虛謹(jǐn)慎、狼性奮斗”,。長安處于向智能低碳公司轉(zhuǎn)型之中,，不要著眼于一時的成績。到目前為止,，中國品牌面臨的依然是來自海外品牌的挑戰(zhàn),，與海外品牌同類型產(chǎn)品之間30%的市場差價、我們?nèi)绾喂餐�降低成本才是�?yīng)該關(guān)注的問題,。

　　有了大局意識,，才能盯住更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。

　　把視角拉回到2017年的全球汽車論壇,，朱華榮的發(fā)言中,，有關(guān)鍵的一句話�,！拔磥�5年,，存活下來的中國品牌有5個左右，就很令人滿意了,�,！钡拇_，現(xiàn)在留下的企業(yè)數(shù)量開始減少,，而大部分企業(yè)活得并不滋潤,，包括一些海外品牌。此前,，朱華榮還預(yù)測,，“90%的造車新勢力將會消失”，而這一句已成為事實,。

　　在與龍泉的交流中,，朱華榮對當(dāng)前的競爭形勢，做出了新的判斷,。

　　首先,，中國品牌與海外品牌短兵相接,。由于當(dāng)前中國品牌的不斷向上，尤其是頭部車企,，比如長安,、長城、吉利等,，已經(jīng)切入了海外品牌的競爭賽道。市場集中度也會進(jìn)一步提升,，強者越強,、強者恒強。

　　其次,，中國傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間的競爭加劇,。這是當(dāng)前乃至未來一段時間持續(xù)的競爭局勢，且比三年以前更加明顯,�,！跋鄬υ燔囆聞萘Χ�言，除了智能��,、網(wǎng)聯(lián)化,、電動化，我們還提出了健康化,，尤其是車內(nèi)污染,、敏感物質(zhì)的控制等�,！敝烊A榮提到,。

　　第三，新零售與共享,，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車,，都在向這個方向轉(zhuǎn)型�,！肮蚕砘�方面還牽涉法規(guī)管制,，目前還面臨新的挑戰(zhàn)，但這一定是一個趨勢,�,！敝烊A榮強調(diào)。

　　第四,，華為,、百度等科技公司的加入，讓汽車行業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇,。他們新的理念,、新的技術(shù),，對汽車行業(yè)發(fā)展有巨大價值。但它們也會帶來一些不穩(wěn)定因素,，不斷打破市場的天平,，讓競爭處于不平衡的狀態(tài)。

　　現(xiàn)如今,，傳統(tǒng)車企,、造車新勢力、科技公司“三大造車格局”已經(jīng)形成,，且各自都有不可替代的優(yōu)勢,，也存在亟待補充的短板。朱華榮提議,，中國品牌“三大造車格局”應(yīng)該聯(lián)合起來取長補短,、融合發(fā)展，共同擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)變革新時代,。

編輯總結(jié)：

　　朱華榮的坦誠超出了龍泉的預(yù)期,，尖銳問題迎面過來，朱華榮總會直接拋出個人觀點,，并不會因為各種潛在原因而拒絕,。總體而言,，這次對話,，讓我們重新認(rèn)識了長安，重新認(rèn)識了朱華榮,。朱華榮身上彰顯出的“大局意識”值得推崇,，他對“中國車”也充滿自信。如果沒有這種高瞻遠(yuǎn)矚,，中國品牌何時才會突圍,？（文/汽車之家 劉宏龍）