[汽車之家 行業(yè)]  對于多數(shù)年長一輩人,，提起上世紀(jì)末對長安汽車印象有三個,，滿大街的長安面包車,、微型載貨車，以及穿梭在街頭巷尾的奧拓,，一臉的穩(wěn)妥大叔相,！

　　但是現(xiàn)在，長安變了,！變得讓國企同行都有些意外,。從“爭議”中火熱起來的UNI-K，一度被某國有汽車集團(tuán)高管質(zhì)疑又贊嘆：“這樣的外觀是如何通過內(nèi)部審核的,？在我們這兒,，不可能！”

　　在深入長安全球研發(fā)中心之前,，我們準(zhǔn)備好了利劍,。這次高層對話，只許刨根問底,！

　　《問道掌門人》由汽車之家重磅打造,，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目，由汽車之家董事長及核心管理層,，面訪汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物,，探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向,，講述企業(yè)家的心路歷程,。本期由汽車之家董事長兼CEO龍泉對話重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記朱華榮,。

■ 不當(dāng)董事長就去做研發(fā)

　　“如果你不是董事長,，你最想在長安從事什么工作？”

　　朱華榮的回答不假思索,，“技術(shù)研發(fā),，這是干了大半輩子的活兒,！”

　　朱華榮，重慶長安汽車股份有限公司董事長,、黨委書記,，把研發(fā)視為企業(yè)生命的人。在汽車之家董事長兼CEO龍泉的眼中,，朱華榮把自身定位為創(chuàng)業(yè)者的意識極其強烈,，長安做強研發(fā)也給人留下了深刻印象。

　　這次交流,，揭開了長安鮮為人知的一面,。

　　還記得滿街跑的長安“小面”和“小貨”嗎？那正是讓長安火遍大江南北的利器,。但有多少人能知曉,，長安汽車的起步，源于159年前,。

　　1862年,，上海洋炮局創(chuàng)辦，這正是長安的前身,，創(chuàng)始人是李鴻章,，公司第一任總工程師是來自英國的馬格里，而后經(jīng)歷搬遷,、更名,，成為中國最大的兵工企業(yè)之一；1984年,，長安以技貿(mào)合作形式進(jìn)入汽車領(lǐng)域,，引進(jìn)鈴木ST90K、ST90V（即后來的長安微型貨車與微型客車的基型）,，開始了造車生涯,。

　　現(xiàn)如今，長安汽車作為軍轉(zhuǎn)民成功的企業(yè),，是中國汽車四大集團(tuán)陣營企業(yè)之一,，是中國南方工業(yè)集團(tuán)公司控股的深交所上市公司，總市值1154億元（截至6月16日）,。

　　不得不承認(rèn),，長安在培育中國汽車品牌上，是最會取巧的企業(yè),。發(fā)展初期,，長安將具有商用工具屬性的微車鋪向全國。2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛,；截至2021年5月31日,，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2057萬輛。目前,，長安品牌銷量已經(jīng)占到長安集團(tuán)總銷量的75%,。

　　過去，在很多消費者眼里,，長安是商用車或低端車的代表。長安一直在力求轉(zhuǎn)變這種狀態(tài),�,！叭�球化研發(fā)”也就成為朱華榮在公開場合提到最多的詞匯。

　　2003年,，長安汽車在意大利成立代表處,，并于2006年升級為歐洲設(shè)計中心，開啟了真正意義上的全球化研發(fā)布局,。

　　現(xiàn)在,，長安在全球有14個生產(chǎn)基地，33個整車,、發(fā)動機(jī)及變速器工廠,，擁有來自全球27個國家的工程技術(shù)人員1萬余人，分別在重慶,、北京,、河北定州、安徽合肥,，以及意大利都靈,、日本橫濱、英國伯明翰,、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局,。

　　長安根據(jù)每一個國家和地區(qū)的優(yōu)勢資源去布局，比如日本是小型車造型設(shè)計,、英國是先進(jìn)動力系統(tǒng),、美國是研發(fā)智能駕駛等。

　　朱華榮說：“我們要把每個國家的技術(shù)優(yōu)勢都學(xué)到,，且在互聯(lián)網(wǎng)時代,，全球化、遠(yuǎn)距離管理不成問題,�,！�

■ 研發(fā)？填上這個無底洞

　　“研發(fā)是一個無底洞！”朱華榮發(fā)出這樣的感嘆,，并不意外,。

　　多年以來，長安始終堅持將每年銷售收入的5%投入到研發(fā)領(lǐng)域,。朱華榮也堅信,，研發(fā)做強了的長安一定能得到用戶的肯定。

　　在龍泉與朱華榮正式對話之前,，我們選擇到訪長安全球研發(fā)中心的最深處,，那些不曾對外開放的地方。

　　長安汽車全球研發(fā)中心有什么,？從發(fā)動機(jī),、變速器，到車輛整車和底盤,，乃至新能源“三電”,，在這里都能做。

　　該中心形成了產(chǎn)品研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗驗證體系（CA-TVS）,，擁有設(shè)計,、試驗、管理等7大功能,，仿真分析,、噪聲振動、被動安全等12大領(lǐng)域,，混合動力,、空調(diào)系統(tǒng)、非金屬材料等180個實驗室,，以及運用云技術(shù)打造的全球領(lǐng)先的數(shù)據(jù)中心,、孵化創(chuàng)新中心。

　　截至5月31日,，長安汽車全球研發(fā)中心擁有核心技術(shù)1100余項,、申請專利14746件。

　　“這里其實全部建成沒多久,，但現(xiàn)在又不夠用了,。”朱華榮表示,。之所以會這樣,，是因為長安堅持飽和投入，過去長安做未來5年內(nèi)的預(yù)研,，但現(xiàn)在不行了,，要做10年以上的前瞻技術(shù),。

　　最值得揭秘的地方是大數(shù)據(jù)中心、NVH實驗室等,，都是未曾公開過的地方,。長安擁有一套被稱為CA-DDM的大數(shù)據(jù)運營體系，接入了近128萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，日常在線率可超過70%,，能夠?qū)崟r掌握車輛使用及安全相關(guān)的關(guān)鍵信息。

　　這套大數(shù)據(jù)系統(tǒng)不僅是智能網(wǎng)聯(lián)汽車用車情況的實時分析,，還包括企業(yè)營銷,、生產(chǎn)、客戶投訴等分析,，均能實時反饋,。長安為這套系統(tǒng)匹配的數(shù)據(jù)分析處理人員達(dá)800余人。

　　大數(shù)據(jù)運營體系帶來的最直觀好處,，是讓投訴反饋速度提升了73%,；讓原來一件需要7天處理完成的事,，現(xiàn)在只需要3.5天,。當(dāng)公司監(jiān)測到用戶投訴，要求對應(yīng)負(fù)責(zé)人在1個小時之內(nèi)解決,，如果沒有按時回應(yīng),，這個問題會自動上升一級傳達(dá)，依次類推,，直至匯總至董事長,。

　　“如果最后上升到我這兒，那這個問題就很大了,�,！闭f這話時，朱華榮的表情稍顯凝重,。

　　在NVH方面,，任何成果都很難直觀呈現(xiàn)在消費者面前，但長安為何如此重視,？

　　“這是一個需要長期投入且極具價值的領(lǐng)域,。”朱華榮認(rèn)為,，“為了這個三個字母,，我們組建了300多人的隊伍�,！�

　　現(xiàn)在,，長安擁有汽車噪聲振動和安全技術(shù)國家重點實驗室,，包括噪聲振動試驗室22個，實驗驗證規(guī)范囊括了動力系統(tǒng)噪聲,、路灶,、風(fēng)噪、機(jī)電噪聲,、異響等五個方面共176項試驗驗證規(guī)范,，涉及8個專業(yè)領(lǐng)域，能對聲音進(jìn)行診斷,、評價乃至設(shè)計,。“長安汽車NVH技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”項目還曾獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎,。