從幕后到臺前 聊聊寧德時代和動力電池
寧德時代怎么火的,？/從寧德時代看電池技術(shù)
[汽車之家 資訊] 近幾個月，寧德時代（CATL）這個名字，頻繁地出現(xiàn)在每個人眼前。
都不用百度,，我隨口就能說出最近寧德時代刷屏的大事，諸如“Model Y或?qū)⑴鋫鋵幍聲r代磷酸鐵鋰電池”,、“蘋果與寧德時代磋商電池供應(yīng)”這類的,，當然是編輯最愛，畢竟這是流量密碼,；另外還有偏產(chǎn)業(yè)的鋰電池儲能項目通過驗收,；以及引起財經(jīng)界關(guān)注的“寧德時代成創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司”，都意味著這家供應(yīng)商已經(jīng)從幕后走到臺前,，逐漸被許多汽車,、能源行業(yè)外的人所熟知。
從寧德時代的發(fā)展路線上,，我們也能摸到一絲中國新能源動力電池行業(yè)的脈搏,，頭部廠商的動作總是引領(lǐng)著整個行業(yè)，那么今天就請大家和我一起,，從寧德時代入手,，聊聊新能源動力電池那些事兒吧。
快速了解本文：
一,、寧德時代怎么火的,？
二、從寧德時代看國內(nèi)動力電池技術(shù)路線
三,、寧德時代想要全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)
四,、寧德時代并非高枕無憂
● 寧德時代怎么火的？811電池和特斯拉功不可沒
1. 搖擺不定的811,，高鎳三元電池之路如何走,？
聊寧德時代，還是從大家最熟悉的事件說起吧,，除了長期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的人外,，普通消費者知道寧德時代的契機，要么是2019年AION S鼓吹811電池,，要么就是其成為特斯拉的供應(yīng)商,。
“811”在當時引起了各大媒體科普鋰電池的風潮，大家才知道,，“三元鋰”的“三元”是鎳鈷錳,，“811”,、“523”,、“622”指的是三種金屬的占比，才知道哦原來充放電是鋰離子在電池中瘋狂輸出,，鎳是個加攻擊BUFF的輔助,，能提高活性,；錳是個加防御BUFF的輔助，提高穩(wěn)定性,；鈷嘛,，是個主要用于拉高價格的小壞蛋。
『2019年上市的AION S,，搭載811電池』
小學二年級的知識告訴我們,，理論上鎳含量越高，電池就越猛,，續(xù)航就越高,；減少鈷的含量還能降成本，這么好用的東西當然要來一發(fā),！
接下來就是811爆火的時代,，各大車企以搭載811電池為賣點，當時甚至有說法,，811是用在高端車上的,。
但好景不長，第一個吃螃蟹的AION S于2020年發(fā)生數(shù)起自燃事故,，威馬也發(fā)生過自燃事故,，一時間把811推到風口浪尖；再加上此前對811電池安全性的質(zhì)疑就沒停過,，這回新賬舊賬一起算,，可是讓主推811的寧德時代喝一壺。
『AION S自燃事故』
市場迅速冷靜下來,，2020年上市的幾個小鮮肉新車ER6,、幾何C等，都不約而同地用上了NCM523電池,，就連AION S也悄咪咪換了供應(yīng)商,。同年，有傳言稱“寧德時代放棄811,，轉(zhuǎn)而研發(fā)523電池”,，這短短一句無憑無據(jù)的話搞掉了寧德時代400億市值，我看不懂但我大受震撼,。
接下來比亞迪唱主角的大戲拉開帷幕,，比亞迪的刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池，從娘胎里安全性就比三元鋰電池好,，那么三元鋰電池自然成為了比亞迪宣傳自己的背景板,。2020年比亞迪公開進行三元鋰電池和刀片電池的穿刺實驗，一定程度上證明了刀片電池的安全性。
另外還有自媒體自己買了個寧德時代811電池進行穿刺實驗,，十分硬核,，專拆寧德時代的臺，寧德時代哪受得了這委屈,，當場做了811電池穿刺實驗回應(yīng),，但被人質(zhì)疑是實驗室產(chǎn)物，還未應(yīng)用在量產(chǎn)車上,；這一系列瓜現(xiàn)在回想起來都覺得很魔幻,。
『自媒體發(fā)布扎811電池視頻』
顯然，寧德時代不是好惹的主,，他們在2020年底推出了“永不起火的811電池”,，意圖打消業(yè)內(nèi)對811的顧慮。
經(jīng)歷了去年這幾場風波,，加之新能源車補貼退坡,，并逐漸從考核能量密度過渡到考核能耗，到了今年,，雖然也有車企在用811電池（比如大眾ID.4兄弟,，高合），但已經(jīng)鮮少見車企拿811電池當賣點并大肆宣傳了,。
不過也不能說811電池或者是高鎳電池涼了,，上個月，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上稱,，811電池目前占該公司動力電池總出貨量的20%以上,，并且已在海外市場實現(xiàn)大規(guī)模交付。就連一手帶起磷酸鐵鋰風潮的比亞迪,，也在向福特供應(yīng)811電池,，簡直是兩手都要抓，兩手都要硬,。另外國外電池廠商對于高鎳電池也是相當大膽,，據(jù)LG新能源透露，今年即將量產(chǎn)NCMA四元電池,，鎳的占比含量提高至90%,。
『Mustang Mach-E發(fā)布會現(xiàn)場』
幾波操作過去后，寧德時代也意識到了,，“活干得好不行,，你得會說”這個職場真理，畢竟刀片電池名字取的邪乎,，其實也是CTP技術(shù)的一種,，于是也開始宣傳自己的三元鋰電池CTP技術(shù),，旨在通過物理方法提升能量密度。配合鎳55,， 給蔚來送上了那轟動業(yè)內(nèi)的100kWh電池包,。
因此,，從寧德時代等行業(yè)龍頭的表現(xiàn)來看,，高鎳電池似乎在“穩(wěn)住別浪，先發(fā)育”,，等待后期爆發(fā),。當然本人并非“接近寧德時代”的人士，并不了解過多的內(nèi)情,，也無法預(yù)測行業(yè)發(fā)展,。只能站在消費者的角度說一句，我們歡迎低價長續(xù)航的電池,，但請車企和供應(yīng)商們一定要把安全倆字刻在心上,。
2. 特斯拉和“無鈷電池”的文字游戲
接下來看看另一個帶火寧德時代的事件——特斯拉無鈷電池疑云。
特斯拉,，一個不投廣告的汽車廠商,，卻是汽車行業(yè)的流量密碼。
自從和特斯拉這個頂尖流量扯上關(guān)系后,，寧德時代就常常被迫營業(yè),。早在2019年初，就有消息稱國產(chǎn)Model 3將使用寧德時代的電池,，那時候Model 3還沒火成今天這樣,，寧德時代緊急辟謠稱并未與特斯拉達成合作。
2020年,，疫情還沒完全結(jié)束的時候,，有媒體稱特斯拉將使用寧德時代的“無鈷電池”，有趣的是,，“無鈷電池”既可以理解為三元鋰電池去鈷,，也能“曲解”成磷酸鐵鋰電池這種本來就不含鈷的電池，只能說報道的媒體太會玩文字游戲,。
這波操作直接拉動比亞迪,、國軒高科等磷酸鐵鋰積極分子的股價，寧德時代手上也有磷酸鐵鋰技術(shù),，當然也賺的盆滿缽滿,；但隨后特斯拉很微妙地辟謠稱“不一定是磷酸鐵鋰電池”，又有媒體報道稱可能是特斯拉自研的超級電容,，這么一搞,，寧德時代等磷酸鐵鋰電池企業(yè)收獲一片青青草原,，超級電容概念股倒是紅紅火火。
后來的故事大家也知道了,，寧德時代成了特斯拉的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商,，再加上磷酸鐵鋰頭號粉絲比亞迪戰(zhàn)力十足，直接把磷酸鐵鋰電池送上青云,。一時間,，各大車企紛紛試水磷酸鐵鋰電池，好幾批工信部新車申報目錄中,，都出現(xiàn)各種新老車型的磷酸鐵鋰版本,，磷酸鐵鋰電池就像今天的摩爾莊園一樣重回大眾視野，成了汽車們社交的新玩意,。
磷酸鐵鋰電池也在不斷逆襲,，數(shù)據(jù)顯示，今年5月,，磷酸鐵鋰電池裝車量4.5GWh,，占總裝車量的45.9%；三元鋰電池裝車量5.2GWh,，在總裝車量中的占比下降至53%,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，磷酸鐵鋰電池裝車量預(yù)計會在2021年6月份超過三元鋰電池,。而2021年1-5月,，磷酸鐵鋰電池裝車量累計達17.1GWh，占總裝車量的41.3%,；三元鋰電池累計裝車量達24.2GWh,，占總裝車量的58.5%。
曾毓群雖然愛賭,，但也不玩ALL IN賭王那一套,，他深諳把雞蛋裝進不同的籃子里的道理。曾毓群曾說過：“寧德時代全產(chǎn)業(yè)鏈都做,，身為搬磚搭臺子的角色是不能有偏科的”,。非常明顯，寧德時代就是多點開花,，別以為我靠三元鋰的風口起家,，就意味著放棄磷酸鐵鋰。
這也代表著目前國內(nèi)新能源車動力電池的兩種不同風向,，三元鋰or磷酸鐵鋰,，that is the question。
● 從寧德時代看中國動力電池技術(shù)路線,，多得是你不知道的,！
實際上,，除了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的“本質(zhì)之爭”，國內(nèi)的動力電池還有各式各樣的技術(shù)路線,，下面我們來聊聊這些內(nèi)容,。當然，這些技術(shù)并非完全與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池割裂,，而是相輔相成,，比如“摻硅補鋰”，既可以用在三元鋰電池上,，也能用于磷酸鐵鋰電池,。
1. 摻硅補鋰是什么鬼,？能不能少點新能源黑話,？
這個詞是智己汽車先拿出來的，號稱“電池由智己汽車與寧德時代采用“摻硅補鋰”技術(shù)合作研發(fā)而成,，其電芯最高能量密度可達300Wh/kg,，具有20萬公里零衰減和永不自燃的特性”。
簡單介紹下“摻硅補鋰”,，目前的電池負極材料一般是石墨,，硅比石墨更能裝電子，但硅裝X多了容易膨脹,，于是在石墨里摻點硅,，讓負極處于一種“用硅了，但沒完全用硅”的狀態(tài),，增加電池容量和能量密度,。
這東西往后發(fā)展就是著名的“硅負極”，早在2019年3月,，寧德時代就宣布,，其研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出能量密度達304Wh/kg的電池樣品,。
據(jù)證券公司的報告顯示,，寧德時代子公司屏南時代建設(shè)430噸/年硅基負極項目；公司與杉杉股份保持合作,，目前杉杉規(guī)劃建成每年5萬噸負極材料產(chǎn)能,，此外公司與東莞凱金、璞泰來,、貝特瑞等保持供貨關(guān)系,。足見寧德時代在產(chǎn)業(yè)鏈上的強布局。
除了寧德時代外,，其他頭部電池廠商也在布局摻硅補鋰及硅負極技術(shù),，比如國軒高科今年1月發(fā)布了一款采用摻硅補鋰技術(shù)的磷酸鐵鋰電池,。
當然智己L7還沒有正式上上市，因此在產(chǎn)品未經(jīng)過實測之前,，我對各種摻硅補鋰電池持保留態(tài)度,，希望它能給我們帶來高續(xù)航且安全的產(chǎn)品。
『智己L7』
2. 鈉離子電池又是什么鬼,？食鹽也能做電池,？
5月21日，寧德時代在股東大會上表示,，將于7月發(fā)布新一代鈉離子電池,。當時除了寧德時代，中鹽化工,、華陽股份等鈉電池概念股也紛紛漲停,，果然股價掌握在自己手里就是爽，看特斯拉臉色多沒意思,。
行吧,，鋰電池還沒整明白，人家就要推鈉電池了,。據(jù)悉,，鈉電池與鋰電池在原理、結(jié)構(gòu)上幾乎完全一致,，其正極材料為鐵錳銅/鎳三元體系以及磷酸體系,，負極材料則是采用硬炭，電解液溶質(zhì)用六氟磷酸鈉來替代六氟磷酸鋰,，不過能量密度不如鋰電池,。而曾毓群的邏輯鏈是這樣的：有人炒鈷，我們就做無鈷電池,；有人炒鎳,，那就做無鎳電池；有人炒鋰,，那就不要鋰離子,。反正氯化鈉多的是，也炒不起來,。
相關(guān)人士稱,，鈉離子電池可以應(yīng)用于低速電動車領(lǐng)域，打的可能是鉛酸電池,；另外鈉離子電池在儲能領(lǐng)域也用一定的應(yīng)用,，據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟統(tǒng)計，2020年底,，我國累計儲能裝機35.6GW,，其中鋰電池儲能累計裝機規(guī)模為2.9GW,，其他多為抽水蓄能。這個市場雖然不如動力電池那般容量巨大,，但作為寧德時代的“副業(yè)”也證明了其在能源這個鏈條上的充分布局,，同時，這種打破壟斷,，抵制炒金屬的行為對整個行業(yè)也有利,。
3. 固態(tài)電池也不放過
NIO DAY 2020上，蔚來稱自己的150kWh固態(tài)電池技術(shù)（事實證明其實是半固態(tài)電池）能讓續(xù)航達到1000公里,。也正是這次活動引爆了業(yè)內(nèi)“1000公里續(xù)航競賽”,，隨后智己汽車和廣汽埃安紛紛也公布了自己的“1000公里續(xù)航”路線。
固態(tài)電池就是用固體電解質(zhì)的電池,，在用固體取代電解液后,，電池的熱失控問題得到緩解，同時其還有能量密度高,、體積小等優(yōu)點,。當然快充性能不好,，成本高等問題也存在,。
固態(tài)電池這種網(wǎng)紅產(chǎn)品，寧德時代自然也要摻一腳,。據(jù)悉,，2016年，寧德時代就宣布在硫化物固態(tài)電池上的研發(fā)路徑,，電池能量密度達300Wh/kg,，可實現(xiàn)300周循環(huán)以容量保持率82%。全固態(tài)電池還在開發(fā)中,，預(yù)計2030年后實現(xiàn)商品化,。
『圖為固態(tài)電池示意，非寧德時代產(chǎn)品』
除了寧德時代外,，天齊鋰業(yè),、南都電源、恩捷股份等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司也紛紛布局固態(tài)電池領(lǐng)域,。同時,，多家主機廠也表態(tài)將會使用固態(tài)電池。
這樣來看,，整個行業(yè)都愛固態(tài)電池,，但未來10年會是固態(tài)電池或者半固態(tài)電池的天下嗎？誰也不敢說,，看現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展,，說不定五年后新能源汽車都在天上飛了,，或者哪位大佬發(fā)現(xiàn)了什么驚世駭俗的新材料，新能源汽車行業(yè)一直是一個充滿想象和無限可能的行業(yè),，誰也無法預(yù)測它的發(fā)展,。
寧德時代全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)/寧德時代并非高枕無憂
● 寧德時代想要全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，上中下游+造車,，我全都要,！
雖說寧德時代在多種動力電池技術(shù)上都有布局，但其業(yè)務(wù)也并非只有動力電池這一條線,。既然做到了動力電池老大的位置,，那不整點新活兒好像很沒意思。那不如參與下造車吧——寧德時代與長安,、華為聯(lián)手造車,，公司名為阿維塔科技。
任何一家企業(yè)做大了都要搞“投資”,，這非常好理解,，我掙了點錢還想買點股票呢，寧德時代也不例外,。據(jù)悉,，2020年，寧德投資了10家以上企業(yè),，涉及上游原材料,、半導(dǎo)體芯片、出行共享,、自動駕駛,、保險金融等領(lǐng)域，例如與洛陽鉬業(yè)戰(zhàn)略合作,，獲取鈷資源,；甚至還投資300萬“象征性”入股愛馳汽車。
近幾日,，央視財經(jīng)報道了動力電池回收問題,，寧德時代早就有布局，其投資了動力電池回收企業(yè)邦普,。
現(xiàn)在有一種聲音說,，新能源車1000公里續(xù)航就是偽需求，有那閑錢和時間不如搞好補能,。寧德時代入股了云快充,，雖然在建樁這塊玩不過國家電網(wǎng)和特來電，那么投資充電樁運營企業(yè)也是不錯的選擇。同樣,，寧德時代還與另一家公司一起成立了上�,？觳沸履茉矗鳡I快充樁,。
在新一輪補貼政策剛發(fā)布時,，“換電”成了贏家，一時間各大車企紛紛安排換電車型,。寧德時代便和蔚來成立電池資產(chǎn)管理公司——武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司,，此外，寧德時代對各種換電“一視同仁”,。除了乘用車換電外,，還投資哈啰換電進軍兩輪車換電市場，投資享道出行布局專用車換電市場,，和北汽福田智藍新能源進軍重卡換電市場,。
“儲能”也是這些年流行的一個名詞，近日,，寧德時代的“100MWh級新型鋰電池規(guī)模儲能技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”項目已經(jīng)通過驗收,。寧德時代也和星云股份組建了合資公司——福建時代星云科技有限公司，主要經(jīng)營風光儲充測一體化智能電站,、家庭后備電源系統(tǒng),、基站智能后備電源系統(tǒng)等。
以上信息證明,，寧德時代在建立自己的護城河,，它不甘心只做供應(yīng)商，建立整個動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán),，甚至“反客為主”，觸角進入到新能源汽車的深處,，讓車企離不開寧德時代,，才是它的目的。
但不可否認的是,，寧德時代是要靠車企吃飯的,，最初寧德時代就是因為其為寶馬旗下電動車“芝諾E1”供應(yīng)電池，再加上政策的東風從而起飛,。據(jù)寧德時代發(fā)布的財報顯示,，2020年寧德時代營業(yè)收入為人民幣503.19億元。其中,，動力電池系統(tǒng)營收額為394.25億元,。
寧德時代也頗有大企業(yè)范兒，做到了多個生產(chǎn)、研發(fā)基地全球布局,，前前后后與上汽,、東風、蔚來,、一汽,、北汽、廣汽等多家車企合資,。
目前看來,，寧德時代投資的諸如儲能、電池回收等產(chǎn)業(yè),，都并非其主要營收來源,，但不可否認的是，頭部廠商的入局有助于這些新行業(yè)的規(guī)范化,、標準化,，從而助力于整個行業(yè)的發(fā)展。
● 寧德時代并非高枕無憂,，車企和外資都不是好惹的
1. 車企不甘心被寧德時代控制
先看下數(shù)據(jù),，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2020年，我國動力電池裝機量排名前三的企業(yè)分別是寧德時代,、比亞迪和LG,。其中寧德時代一家吃掉了50%的市場！這還了得,？
站在車企的角度上,，寧德時代是供應(yīng)商，是汽車千萬個零件上的一塊,，雖然占的成本高,，但好像也不像芯片那種要靠屯靠搶。但站在寧德時代的角度上,，它心比天高,，既然車企認為我是自己產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，那我就“反向PUA”車企,，你們也是我寧德時代電池帝國上的一兵一卒,。
只能慶幸寧德時代不造車，要不然圈子又要雞飛狗跳一陣子,。
因此,，當寧德時代強大到一定程度后，他就不是車企貼心的小棉襖了,。比如那香餑餑一樣的100kWh電池,，蔚來和極氪都想要，給誰呢？因此車企也開始想擺脫寧德時代,。
比亞迪這種電池起家的自不必說,，長城旗下也有蜂巢能源，并開始向其他車企出貨,。有家底的車企都開始自建電池工廠,，僅在寧德時代采購電芯，PACK則為自己組裝,；廣汽新能源則接連推出彈匣電池,、石墨烯電池等技術(shù)；而大眾選擇入股國軒高科,，奔馳入股孚能科技,，扶持另一家企業(yè)與寧德時代抗爭；以及信奉獨立自主并已經(jīng)“上天”的特斯拉,，從芯片到電池到補能到儲能到火箭都想自己做,。
『不斷擴張的蜂巢能源』
當然，百家爭鳴,，百花齊放的局面,，無論在文學藝術(shù)，工業(yè)制造還是哪個領(lǐng)域都是有利的,，只要能促進技術(shù)的進步,，促進行業(yè)進步，讓中國在新能源和碳中和領(lǐng)域領(lǐng)先國際,，就是有意義的內(nèi)卷,。因此，我們歡迎這樣的內(nèi)卷,。
2. 外資電池虎視眈眈
回到上一部分那張裝機量圖,，能明顯發(fā)現(xiàn)，與2019年相比,，2020年,， LG化學與松下沖上來了，這與國家取消動力電池白名單有關(guān),。
所謂“白名單”，就是之前只有在白名單上的電池,，才能讓搭載它的新能源車獲得補貼,，LG、松下等外資都不在白名單上,。而白名單取消后,，這些外資可以憑借實力爭取到這個全球最大新能源車市場的訂單，而不再受政策限制。比如LG就拿到了國產(chǎn)Model Y的單,。
目前來看,，LG和松下在國內(nèi)那點可憐的份額不足以威脅寧德時代，并且在LG的重點市場歐洲,，寧德時代也已經(jīng)悄悄滲入,。不過居安思危永遠是中華民族的傳統(tǒng)技能，中國新能源超越國外,，取得霸主地位需要寧德時代,、比亞迪、蜂巢等一系列企業(yè)的共同努力,。
● 編輯點評：
5月,，寧德時代登上了央視紀錄片《動力澎湃》，這家“寶藏企業(yè)”再也藏不住了,，由于它的成功,，讓福建寧德，曾經(jīng)的全國18個集中連片特困地區(qū)之一,，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)基地,，全世界四分之一的電動汽車電池產(chǎn)自這里，全中國一半的電動車電池也來自這里,，全世界的電動汽車用戶都知曉這個名字,。就在本文發(fā)稿之日，寧德時代的股價單股破500元,，再創(chuàng)歷史新高,。
而寧德時代一個企業(yè)的發(fā)展，也是“中國制造”的發(fā)展的小縮影,。我們可以毫不猶豫地說,，目前中國在新能源汽車、動力電池,、碳中和等領(lǐng)域都走在了世界前列,，而這是每個像寧德時代、比亞迪等企業(yè)共同努力的結(jié)果,。因此我們也希望大家能對中國汽車品牌,、中國的電池品牌乃至中國的制造業(yè)多一點信心。（文/汽車之家 邢月陽）
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