從幕后到臺前 聊聊寧德時代和動力電池
寧德時代怎么火的,？/從寧德時代看電池技術(shù)
[汽車之家 資訊] 近幾個月,，寧德時代（CATL）這個名字,，頻繁地出現(xiàn)在每個人眼前,。
都不用百度,，我隨口就能說出最近寧德時代刷屏的大事,，諸如“Model Y或?qū)⑴鋫鋵幍聲r代磷酸鐵鋰電池”、“蘋果與寧德時代磋商電池供應(yīng)”這類的,，當(dāng)然是編輯最愛,，畢竟這是流量密碼；另外還有偏產(chǎn)業(yè)的鋰電池儲能項目通過驗收,；以及引起財經(jīng)界關(guān)注的“寧德時代成創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司”,，都意味著這家供應(yīng)商已經(jīng)從幕后走到臺前，逐漸被許多汽車,、能源行業(yè)外的人所熟知,。
從寧德時代的發(fā)展路線上，我們也能摸到一絲中國新能源動力電池行業(yè)的脈搏,，頭部廠商的動作總是引領(lǐng)著整個行業(yè),，那么今天就請大家和我一起，從寧德時代入手,，聊聊新能源動力電池那些事兒吧,。
快速了解本文：
一、寧德時代怎么火的,？
二,、從寧德時代看國內(nèi)動力電池技術(shù)路線
三、寧德時代想要全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)
四,、寧德時代并非高枕無憂
● 寧德時代怎么火的,？811電池和特斯拉功不可沒
1. 搖擺不定的811，高鎳三元電池之路如何走,？
聊寧德時代,，還是從大家最熟悉的事件說起吧，除了長期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的人外,，普通消費者知道寧德時代的契機,，要么是2019年AION S鼓吹811電池，要么就是其成為特斯拉的供應(yīng)商,。
“811”在當(dāng)時引起了各大媒體科普鋰電池的風(fēng)潮,，大家才知道，“三元鋰”的“三元”是鎳鈷錳,，“811”,、“523”,、“622”指的是三種金屬的占比，才知道哦原來充放電是鋰離子在電池中瘋狂輸出,，鎳是個加攻擊BUFF的輔助,，能提高活性；錳是個加防御BUFF的輔助,，提高穩(wěn)定性,；鈷嘛，是個主要用于拉高價格的小壞蛋,。
『2019年上市的AION S,，搭載811電池』
小學(xué)二年級的知識告訴我們，理論上鎳含量越高,，電池就越猛,，續(xù)航就越高；減少鈷的含量還能降成本,，這么好用的東西當(dāng)然要來一發(fā),！
接下來就是811爆火的時代，各大車企以搭載811電池為賣點,，當(dāng)時甚至有說法,，811是用在高端車上的。
但好景不長,，第一個吃螃蟹的AION S于2020年發(fā)生數(shù)起自燃事故,，威馬也發(fā)生過自燃事故，一時間把811推到風(fēng)口浪尖,；再加上此前對811電池安全性的質(zhì)疑就沒停過,，這回新賬舊賬一起算，可是讓主推811的寧德時代喝一壺,。
『AION S自燃事故』
市場迅速冷靜下來,，2020年上市的幾個小鮮肉新車ER6、幾何C等,，都不約而同地用上了NCM523電池,，就連AION S也悄咪咪換了供應(yīng)商。同年,，有傳言稱“寧德時代放棄811,，轉(zhuǎn)而研發(fā)523電池”，這短短一句無憑無據(jù)的話搞掉了寧德時代400億市值,，我看不懂但我大受震撼,。
接下來比亞迪唱主角的大戲拉開帷幕，比亞迪的刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池,，從娘胎里安全性就比三元鋰電池好,，那么三元鋰電池自然成為了比亞迪宣傳自己的背景板,。2020年比亞迪公開進行三元鋰電池和刀片電池的穿刺實驗，一定程度上證明了刀片電池的安全性,。
另外還有自媒體自己買了個寧德時代811電池進行穿刺實驗，十分硬核,，專拆寧德時代的臺,，寧德時代哪受得了這委屈，當(dāng)場做了811電池穿刺實驗回應(yīng),，但被人質(zhì)疑是實驗室產(chǎn)物,，還未應(yīng)用在量產(chǎn)車上；這一系列瓜現(xiàn)在回想起來都覺得很魔幻,。
『自媒體發(fā)布扎811電池視頻』
顯然,，寧德時代不是好惹的主，他們在2020年底推出了“永不起火的811電池”,，意圖打消業(yè)內(nèi)對811的顧慮,。
經(jīng)歷了去年這幾場風(fēng)波，加之新能源車補貼退坡,，并逐漸從考核能量密度過渡到考核能耗,，到了今年，雖然也有車企在用811電池（比如大眾ID.4兄弟,，高合）,，但已經(jīng)鮮少見車企拿811電池當(dāng)賣點并大肆宣傳了。
不過也不能說811電池或者是高鎳電池涼了,，上個月,，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上稱，811電池目前占該公司動力電池總出貨量的20%以上,，并且已在海外市場實現(xiàn)大規(guī)模交付,。就連一手帶起磷酸鐵鋰風(fēng)潮的比亞迪，也在向福特供應(yīng)811電池,，簡直是兩手都要抓,，兩手都要硬。另外國外電池廠商對于高鎳電池也是相當(dāng)大膽,，據(jù)LG新能源透露,，今年即將量產(chǎn)NCMA四元電池，鎳的占比含量提高至90%,。
『Mustang Mach-E發(fā)布會現(xiàn)場』
幾波操作過去后,，寧德時代也意識到了，“活干得好不行,，你得會說”這個職場真理,，畢竟刀片電池名字取的邪乎,，其實也是CTP技術(shù)的一種，于是也開始宣傳自己的三元鋰電池CTP技術(shù),，旨在通過物理方法提升能量密度,。配合鎳55， 給蔚來送上了那轟動業(yè)內(nèi)的100kWh電池包,。
因此,，從寧德時代等行業(yè)龍頭的表現(xiàn)來看,，高鎳電池似乎在“穩(wěn)住別浪,，先發(fā)育”,，等待后期爆發(fā)。當(dāng)然本人并非“接近寧德時代”的人士,，并不了解過多的內(nèi)情,，也無法預(yù)測行業(yè)發(fā)展。只能站在消費者的角度說一句,，我們歡迎低價長續(xù)航的電池,，但請車企和供應(yīng)商們一定要把安全倆字刻在心上。
2. 特斯拉和“無鈷電池”的文字游戲
接下來看看另一個帶火寧德時代的事件——特斯拉無鈷電池疑云,。
特斯拉,，一個不投廣告的汽車廠商，卻是汽車行業(yè)的流量密碼,。
自從和特斯拉這個頂尖流量扯上關(guān)系后,，寧德時代就常常被迫營業(yè)。早在2019年初,，就有消息稱國產(chǎn)Model 3將使用寧德時代的電池,，那時候Model 3還沒火成今天這樣，寧德時代緊急辟謠稱并未與特斯拉達成合作,。
2020年,，疫情還沒完全結(jié)束的時候，有媒體稱特斯拉將使用寧德時代的“無鈷電池”,，有趣的是,，“無鈷電池”既可以理解為三元鋰電池去鈷，也能“曲解”成磷酸鐵鋰電池這種本來就不含鈷的電池,，只能說報道的媒體太會玩文字游戲,。
這波操作直接拉動比亞迪、國軒高科等磷酸鐵鋰積極分子的股價,，寧德時代手上也有磷酸鐵鋰技術(shù),，當(dāng)然也賺的盆滿缽滿；但隨后特斯拉很微妙地辟謠稱“不一定是磷酸鐵鋰電池”，又有媒體報道稱可能是特斯拉自研的超級電容,，這么一搞,，寧德時代等磷酸鐵鋰電池企業(yè)收獲一片青青草原，超級電容概念股倒是紅紅火火,。
后來的故事大家也知道了,，寧德時代成了特斯拉的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商，再加上磷酸鐵鋰頭號粉絲比亞迪戰(zhàn)力十足,，直接把磷酸鐵鋰電池送上青云,。一時間，各大車企紛紛試水磷酸鐵鋰電池,，好幾批工信部新車申報目錄中，都出現(xiàn)各種新老車型的磷酸鐵鋰版本,，磷酸鐵鋰電池就像今天的摩爾莊園一樣重回大眾視野,，成了汽車們社交的新玩意。
磷酸鐵鋰電池也在不斷逆襲,，數(shù)據(jù)顯示,，今年5月，磷酸鐵鋰電池裝車量4.5GWh,，占總裝車量的45.9%,；三元鋰電池裝車量5.2GWh，在總裝車量中的占比下降至53%,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,，磷酸鐵鋰電池裝車量預(yù)計會在2021年6月份超過三元鋰電池。而2021年1-5月,，磷酸鐵鋰電池裝車量累計達17.1GWh,，占總裝車量的41.3%；三元鋰電池累計裝車量達24.2GWh,，占總裝車量的58.5%,。
曾毓群雖然愛賭，但也不玩ALL IN賭王那一套,，他深諳把雞蛋裝進不同的籃子里的道理,。曾毓群曾說過：“寧德時代全產(chǎn)業(yè)鏈都做，身為搬磚搭臺子的角色是不能有偏科的”,。非常明顯,，寧德時代就是多點開花，別以為我靠三元鋰的風(fēng)口起家,，就意味著放棄磷酸鐵鋰,。
這也代表著目前國內(nèi)新能源車動力電池的兩種不同風(fēng)向，三元鋰or磷酸鐵鋰,，that is the question,。
● 從寧德時代看中國動力電池技術(shù)路線,，多得是你不知道的！
實際上,，除了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的“本質(zhì)之爭”,，國內(nèi)的動力電池還有各式各樣的技術(shù)路線，下面我們來聊聊這些內(nèi)容,。當(dāng)然,，這些技術(shù)并非完全與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池割裂，而是相輔相成,，比如“摻硅補鋰”,，既可以用在三元鋰電池上，也能用于磷酸鐵鋰電池,。
1. 摻硅補鋰是什么鬼,？能不能少點新能源黑話？
這個詞是智己汽車先拿出來的,，號稱“電池由智己汽車與寧德時代采用“摻硅補鋰”技術(shù)合作研發(fā)而成,，其電芯最高能量密度可達300Wh/kg，具有20萬公里零衰減和永不自燃的特性”,。
簡單介紹下“摻硅補鋰”,，目前的電池負(fù)極材料一般是石墨，硅比石墨更能裝電子,，但硅裝X多了容易膨脹,，于是在石墨里摻點硅，讓負(fù)極處于一種“用硅了,，但沒完全用硅”的狀態(tài),，增加電池容量和能量密度。
這東西往后發(fā)展就是著名的“硅負(fù)極”,，早在2019年3月,，寧德時代就宣布，其研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù),，率先開發(fā)出能量密度達304Wh/kg的電池樣品,。
據(jù)證券公司的報告顯示，寧德時代子公司屏南時代建設(shè)430噸/年硅基負(fù)極項目,；公司與杉杉股份保持合作,，目前杉杉規(guī)劃建成每年5萬噸負(fù)極材料產(chǎn)能，此外公司與東莞凱金,、璞泰來,、貝特瑞等保持供貨關(guān)系。足見寧德時代在產(chǎn)業(yè)鏈上的強布局。
除了寧德時代外,，其他頭部電池廠商也在布局摻硅補鋰及硅負(fù)極技術(shù),，比如國軒高科今年1月發(fā)布了一款采用摻硅補鋰技術(shù)的磷酸鐵鋰電池。
當(dāng)然智己L7還沒有正式上上市,，因此在產(chǎn)品未經(jīng)過實測之前,，我對各種摻硅補鋰電池持保留態(tài)度，希望它能給我們帶來高續(xù)航且安全的產(chǎn)品,。
『智己L7』
2. 鈉離子電池又是什么鬼,？食鹽也能做電池？
5月21日,，寧德時代在股東大會上表示,，將于7月發(fā)布新一代鈉離子電池。當(dāng)時除了寧德時代,，中鹽化工,、華陽股份等鈉電池概念股也紛紛漲停，果然股價掌握在自己手里就是爽,，看特斯拉臉色多沒意思。
行吧,，鋰電池還沒整明白,，人家就要推鈉電池了。據(jù)悉,，鈉電池與鋰電池在原理,、結(jié)構(gòu)上幾乎完全一致，其正極材料為鐵錳銅/鎳三元體系以及磷酸體系,，負(fù)極材料則是采用硬炭,，電解液溶質(zhì)用六氟磷酸鈉來替代六氟磷酸鋰，不過能量密度不如鋰電池,。而曾毓群的邏輯鏈?zhǔn)沁@樣的：有人炒鈷,，我們就做無鈷電池；有人炒鎳,，那就做無鎳電池,；有人炒鋰，那就不要鋰離子,。反正氯化鈉多的是,，也炒不起來。
相關(guān)人士稱,，鈉離子電池可以應(yīng)用于低速電動車領(lǐng)域,，打的可能是鉛酸電池；另外鈉離子電池在儲能領(lǐng)域也用一定的應(yīng)用，據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟統(tǒng)計,，2020年底,，我國累計儲能裝機35.6GW，其中鋰電池儲能累計裝機規(guī)模為2.9GW,，其他多為抽水蓄能,。這個市場雖然不如動力電池那般容量巨大，但作為寧德時代的“副業(yè)”也證明了其在能源這個鏈條上的充分布局,，同時,，這種打破壟斷，抵制炒金屬的行為對整個行業(yè)也有利,。
3. 固態(tài)電池也不放過
NIO DAY 2020上,，蔚來稱自己的150kWh固態(tài)電池技術(shù)（事實證明其實是半固態(tài)電池）能讓續(xù)航達到1000公里。也正是這次活動引爆了業(yè)內(nèi)“1000公里續(xù)航競賽”,，隨后智己汽車和廣汽埃安紛紛也公布了自己的“1000公里續(xù)航”路線,。
固態(tài)電池就是用固體電解質(zhì)的電池，在用固體取代電解液后,，電池的熱失控問題得到緩解,，同時其還有能量密度高、體積小等優(yōu)點,。當(dāng)然快充性能不好,，成本高等問題也存在。
固態(tài)電池這種網(wǎng)紅產(chǎn)品,，寧德時代自然也要摻一腳,。據(jù)悉，2016年,，寧德時代就宣布在硫化物固態(tài)電池上的研發(fā)路徑,，電池能量密度達300Wh/kg，可實現(xiàn)300周循環(huán)以容量保持率82%,。全固態(tài)電池還在開發(fā)中,，預(yù)計2030年后實現(xiàn)商品化。
『圖為固態(tài)電池示意,，非寧德時代產(chǎn)品』
除了寧德時代外,，天齊鋰業(yè)、南都電源,、恩捷股份等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司也紛紛布局固態(tài)電池領(lǐng)域,。同時，多家主機廠也表態(tài)將會使用固態(tài)電池,。
這樣來看,，整個行業(yè)都愛固態(tài)電池,，但未來10年會是固態(tài)電池或者半固態(tài)電池的天下嗎？誰也不敢說,，看現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展,，說不定五年后新能源汽車都在天上飛了，或者哪位大佬發(fā)現(xiàn)了什么驚世駭俗的新材料,，新能源汽車行業(yè)一直是一個充滿想象和無限可能的行業(yè),，誰也無法預(yù)測它的發(fā)展。
寧德時代全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)/寧德時代并非高枕無憂
● 寧德時代想要全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán),，上中下游+造車,，我全都要！
雖說寧德時代在多種動力電池技術(shù)上都有布局,，但其業(yè)務(wù)也并非只有動力電池這一條線,。既然做到了動力電池老大的位置，那不整點新活兒好像很沒意思,。那不如參與下造車吧——寧德時代與長安,、華為聯(lián)手造車，公司名為阿維塔科技,。
任何一家企業(yè)做大了都要搞“投資”,，這非常好理解，我掙了點錢還想買點股票呢,，寧德時代也不例外,。據(jù)悉，2020年,，寧德投資了10家以上企業(yè)，涉及上游原材料,、半導(dǎo)體芯片,、出行共享、自動駕駛,、保險金融等領(lǐng)域,，例如與洛陽鉬業(yè)戰(zhàn)略合作，獲取鈷資源,；甚至還投資300萬“象征性”入股愛馳汽車,。
近幾日，央視財經(jīng)報道了動力電池回收問題,，寧德時代早就有布局,，其投資了動力電池回收企業(yè)邦普。
現(xiàn)在有一種聲音說,，新能源車1000公里續(xù)航就是偽需求,，有那閑錢和時間不如搞好補能,。寧德時代入股了云快充，雖然在建樁這塊玩不過國家電網(wǎng)和特來電,，那么投資充電樁運營企業(yè)也是不錯的選擇,。同樣，寧德時代還與另一家公司一起成立了上�,？觳沸履茉�,，主營快充樁。
在新一輪補貼政策剛發(fā)布時,，“換電”成了贏家,，一時間各大車企紛紛安排換電車型。寧德時代便和蔚來成立電池資產(chǎn)管理公司——武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司,，此外,，寧德時代對各種換電“一視同仁”。除了乘用車換電外,，還投資哈啰換電進軍兩輪車換電市場,，投資享道出行布局專用車換電市場，和北汽福田智藍新能源進軍重卡換電市場,。
“儲能”也是這些年流行的一個名詞,，近日，寧德時代的“100MWh級新型鋰電池規(guī)模儲能技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”項目已經(jīng)通過驗收,。寧德時代也和星云股份組建了合資公司——福建時代星云科技有限公司,，主要經(jīng)營風(fēng)光儲充測一體化智能電站、家庭后備電源系統(tǒng),、基站智能后備電源系統(tǒng)等,。
以上信息證明，寧德時代在建立自己的護城河,，它不甘心只做供應(yīng)商,，建立整個動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，甚至“反客為主”,，觸角進入到新能源汽車的深處,，讓車企離不開寧德時代，才是它的目的,。
但不可否認(rèn)的是,，寧德時代是要靠車企吃飯的，最初寧德時代就是因為其為寶馬旗下電動車“芝諾E1”供應(yīng)電池,，再加上政策的東風(fēng)從而起飛,。據(jù)寧德時代發(fā)布的財報顯示，2020年寧德時代營業(yè)收入為人民幣503.19億元,。其中,，動力電池系統(tǒng)營收額為394.25億元,。
寧德時代也頗有大企業(yè)范兒，做到了多個生產(chǎn),、研發(fā)基地全球布局,，前前后后與上汽、東風(fēng),、蔚來,、一汽、北汽,、廣汽等多家車企合資,。
目前看來，寧德時代投資的諸如儲能,、電池回收等產(chǎn)業(yè),，都并非其主要營收來源，但不可否認(rèn)的是,，頭部廠商的入局有助于這些新行業(yè)的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化，從而助力于整個行業(yè)的發(fā)展,。
● 寧德時代并非高枕無憂,，車企和外資都不是好惹的
1. 車企不甘心被寧德時代控制
先看下數(shù)據(jù)，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2020年,，我國動力電池裝機量排名前三的企業(yè)分別是寧德時代,、比亞迪和LG。其中寧德時代一家吃掉了50%的市場,！這還了得,？
站在車企的角度上，寧德時代是供應(yīng)商,，是汽車千萬個零件上的一塊,，雖然占的成本高，但好像也不像芯片那種要靠屯靠搶,。但站在寧德時代的角度上,，它心比天高,，既然車企認(rèn)為我是自己產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán),，那我就“反向PUA”車企，你們也是我寧德時代電池帝國上的一兵一卒,。
只能慶幸寧德時代不造車,，要不然圈子又要雞飛狗跳一陣子。
因此,，當(dāng)寧德時代強大到一定程度后,，他就不是車企貼心的小棉襖了,。比如那香餑餑一樣的100kWh電池，蔚來和極氪都想要,，給誰呢,？因此車企也開始想擺脫寧德時代。
比亞迪這種電池起家的自不必說,，長城旗下也有蜂巢能源,，并開始向其他車企出貨。有家底的車企都開始自建電池工廠,，僅在寧德時代采購電芯,，PACK則為自己組裝；廣汽新能源則接連推出彈匣電池,、石墨烯電池等技術(shù),；而大眾選擇入股國軒高科，奔馳入股孚能科技,，扶持另一家企業(yè)與寧德時代抗?fàn)�,；以及信奉獨立自主并已�?jīng)“上天”的特斯拉，從芯片到電池到補能到儲能到火箭都想自己做,。
『不斷擴張的蜂巢能源』
當(dāng)然,，百家爭鳴，百花齊放的局面,，無論在文學(xué)藝術(shù),，工業(yè)制造還是哪個領(lǐng)域都是有利的，只要能促進技術(shù)的進步,，促進行業(yè)進步,，讓中國在新能源和碳中和領(lǐng)域領(lǐng)先國際，就是有意義的內(nèi)卷,。因此,，我們歡迎這樣的內(nèi)卷。
2. 外資電池虎視眈眈
回到上一部分那張裝機量圖,，能明顯發(fā)現(xiàn),，與2019年相比，2020年,， LG化學(xué)與松下沖上來了,，這與國家取消動力電池白名單有關(guān)。
所謂“白名單”,，就是之前只有在白名單上的電池,，才能讓搭載它的新能源車獲得補貼，LG,、松下等外資都不在白名單上,。而白名單取消后,，這些外資可以憑借實力爭取到這個全球最大新能源車市場的訂單，而不再受政策限制,。比如LG就拿到了國產(chǎn)Model Y的單,。
目前來看，LG和松下在國內(nèi)那點可憐的份額不足以威脅寧德時代,，并且在LG的重點市場歐洲,，寧德時代也已經(jīng)悄悄滲入。不過居安思危永遠是中華民族的傳統(tǒng)技能,，中國新能源超越國外,，取得霸主地位需要寧德時代、比亞迪,、蜂巢等一系列企業(yè)的共同努力,。
● 編輯點評：
5月，寧德時代登上了央視紀(jì)錄片《動力澎湃》,，這家“寶藏企業(yè)”再也藏不住了,，由于它的成功，讓福建寧德,，曾經(jīng)的全國18個集中連片特困地區(qū)之一,，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)基地，全世界四分之一的電動汽車電池產(chǎn)自這里,，全中國一半的電動車電池也來自這里,，全世界的電動汽車用戶都知曉這個名字。就在本文發(fā)稿之日,，寧德時代的股價單股破500元,，再創(chuàng)歷史新高。
而寧德時代一個企業(yè)的發(fā)展,，也是“中國制造”的發(fā)展的小縮影,。我們可以毫不猶豫地說，目前中國在新能源汽車,、動力電池,、碳中和等領(lǐng)域都走在了世界前列，而這是每個像寧德時代,、比亞迪等企業(yè)共同努力的結(jié)果,。因此我們也希望大家能對中國汽車品牌、中國的電池品牌乃至中國的制造業(yè)多一點信心,。（文/汽車之家 邢月陽）
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