從幕后到臺前 聊聊寧德時代和動力電池
[汽車之家 資訊] 近幾個月,，寧德時代（CATL）這個名字,，頻繁地出現(xiàn)在每個人眼前。
都不用百度,，我隨口就能說出最近寧德時代刷屏的大事,，諸如“Model Y或?qū)⑴鋫鋵幍聲r代磷酸鐵鋰電池”、“蘋果與寧德時代磋商電池供應(yīng)”這類的,，當(dāng)然是編輯最愛,，畢竟這是流量密碼；另外還有偏產(chǎn)業(yè)的鋰電池儲能項目通過驗收,；以及引起財經(jīng)界關(guān)注的“寧德時代成創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司”,，都意味著這家供應(yīng)商已經(jīng)從幕后走到臺前，逐漸被許多汽車,、能源行業(yè)外的人所熟知,。
從寧德時代的發(fā)展路線上，我們也能摸到一絲中國新能源動力電池行業(yè)的脈搏,，頭部廠商的動作總是引領(lǐng)著整個行業(yè),，那么今天就請大家和我一起，從寧德時代入手,，聊聊新能源動力電池那些事兒吧,。
快速了解本文：
一、寧德時代怎么火的,？
二,、從寧德時代看國內(nèi)動力電池技術(shù)路線
三、寧德時代想要全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)
四,、寧德時代并非高枕無憂
● 寧德時代怎么火的,？811電池和特斯拉功不可沒
1. 搖擺不定的811，高鎳三元電池之路如何走,？
聊寧德時代,，還是從大家最熟悉的事件說起吧，除了長期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的人外,，普通消費者知道寧德時代的契機,，要么是2019年AION S鼓吹811電池，要么就是其成為特斯拉的供應(yīng)商,。
“811”在當(dāng)時引起了各大媒體科普鋰電池的風(fēng)潮,，大家才知道,，“三元鋰”的“三元”是鎳鈷錳，“811”,、“523”,、“622”指的是三種金屬的占比，才知道哦原來充放電是鋰離子在電池中瘋狂輸出,，鎳是個加攻擊BUFF的輔助,，能提高活性；錳是個加防御BUFF的輔助,，提高穩(wěn)定性,；鈷嘛，是個主要用于拉高價格的小壞蛋,。
『2019年上市的AION S,，搭載811電池』
小學(xué)二年級的知識告訴我們，理論上鎳含量越高,，電池就越猛,，續(xù)航就越高；減少鈷的含量還能降成本,，這么好用的東西當(dāng)然要來一發(fā),！
接下來就是811爆火的時代,，各大車企以搭載811電池為賣點,，當(dāng)時甚至有說法，811是用在高端車上的,。
但好景不長,，第一個吃螃蟹的AION S于2020年發(fā)生數(shù)起自燃事故，威馬也發(fā)生過自燃事故,，一時間把811推到風(fēng)口浪尖,；再加上此前對811電池安全性的質(zhì)疑就沒停過，這回新賬舊賬一起算,，可是讓主推811的寧德時代喝一壺,。
『AION S自燃事故』
市場迅速冷靜下來，2020年上市的幾個小鮮肉新車ER6,、幾何C等,，都不約而同地用上了NCM523電池，就連AION S也悄咪咪換了供應(yīng)商,。同年,，有傳言稱“寧德時代放棄811，轉(zhuǎn)而研發(fā)523電池”,，這短短一句無憑無據(jù)的話搞掉了寧德時代400億市值,，我看不懂但我大受震撼,。
接下來比亞迪唱主角的大戲拉開帷幕，比亞迪的刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池,，從娘胎里安全性就比三元鋰電池好,，那么三元鋰電池自然成為了比亞迪宣傳自己的背景板。2020年比亞迪公開進行三元鋰電池和刀片電池的穿刺實驗,，一定程度上證明了刀片電池的安全性,。
另外還有自媒體自己買了個寧德時代811電池進行穿刺實驗，十分硬核,，專拆寧德時代的臺,，寧德時代哪受得了這委屈，當(dāng)場做了811電池穿刺實驗回應(yīng),，但被人質(zhì)疑是實驗室產(chǎn)物,，還未應(yīng)用在量產(chǎn)車上；這一系列瓜現(xiàn)在回想起來都覺得很魔幻,。
『自媒體發(fā)布扎811電池視頻』
顯然,，寧德時代不是好惹的主，他們在2020年底推出了“永不起火的811電池”,，意圖打消業(yè)內(nèi)對811的顧慮,。
經(jīng)歷了去年這幾場風(fēng)波，加之新能源車補貼退坡,，并逐漸從考核能量密度過渡到考核能耗,，到了今年，雖然也有車企在用811電池（比如大眾ID.4兄弟,，高合）,，但已經(jīng)鮮少見車企拿811電池當(dāng)賣點并大肆宣傳了。
不過也不能說811電池或者是高鎳電池涼了,，上個月,，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上稱，811電池目前占該公司動力電池總出貨量的20%以上,，并且已在海外市場實現(xiàn)大規(guī)模交付,。就連一手帶起磷酸鐵鋰風(fēng)潮的比亞迪，也在向福特供應(yīng)811電池,，簡直是兩手都要抓,，兩手都要硬。另外國外電池廠商對于高鎳電池也是相當(dāng)大膽,，據(jù)LG新能源透露,，今年即將量產(chǎn)NCMA四元電池，鎳的占比含量提高至90%。
『Mustang Mach-E發(fā)布會現(xiàn)場』
幾波操作過去后,，寧德時代也意識到了,，“活干得好不行，你得會說”這個職場真理,，畢竟刀片電池名字取的邪乎,，其實也是CTP技術(shù)的一種，于是也開始宣傳自己的三元鋰電池CTP技術(shù),，旨在通過物理方法提升能量密度,。配合鎳55， 給蔚來送上了那轟動業(yè)內(nèi)的100kWh電池包,。
因此,，從寧德時代等行業(yè)龍頭的表現(xiàn)來看，高鎳電池似乎在“穩(wěn)住別浪,，先發(fā)育”,，等待后期爆發(fā)。當(dāng)然本人并非“接近寧德時代”的人士,，并不了解過多的內(nèi)情,，也無法預(yù)測行業(yè)發(fā)展。只能站在消費者的角度說一句,，我們歡迎低價長續(xù)航的電池,，但請車企和供應(yīng)商們一定要把安全倆字刻在心上。
2. 特斯拉和“無鈷電池”的文字游戲
接下來看看另一個帶火寧德時代的事件——特斯拉無鈷電池疑云,。
特斯拉，一個不投廣告的汽車廠商,，卻是汽車行業(yè)的流量密碼。
自從和特斯拉這個頂尖流量扯上關(guān)系后,，寧德時代就常常被迫營業(yè)。早在2019年初,，就有消息稱國產(chǎn)Model 3將使用寧德時代的電池,，那時候Model 3還沒火成今天這樣,，寧德時代緊急辟謠稱并未與特斯拉達成合作,。
2020年,，疫情還沒完全結(jié)束的時候,，有媒體稱特斯拉將使用寧德時代的“無鈷電池”,，有趣的是,，“無鈷電池”既可以理解為三元鋰電池去鈷，也能“曲解”成磷酸鐵鋰電池這種本來就不含鈷的電池,，只能說報道的媒體太會玩文字游戲,。
這波操作直接拉動比亞迪,、國軒高科等磷酸鐵鋰積極分子的股價，寧德時代手上也有磷酸鐵鋰技術(shù),，當(dāng)然也賺的盆滿缽滿；但隨后特斯拉很微妙地辟謠稱“不一定是磷酸鐵鋰電池”,，又有媒體報道稱可能是特斯拉自研的超級電容,，這么一搞,，寧德時代等磷酸鐵鋰電池企業(yè)收獲一片青青草原，超級電容概念股倒是紅紅火火,。
后來的故事大家也知道了，寧德時代成了特斯拉的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商,，再加上磷酸鐵鋰頭號粉絲比亞迪戰(zhàn)力十足，直接把磷酸鐵鋰電池送上青云,。一時間,，各大車企紛紛試水磷酸鐵鋰電池，好幾批工信部新車申報目錄中,，都出現(xiàn)各種新老車型的磷酸鐵鋰版本,，磷酸鐵鋰電池就像今天的摩爾莊園一樣重回大眾視野，成了汽車們社交的新玩意,。
磷酸鐵鋰電池也在不斷逆襲,，數(shù)據(jù)顯示,，今年5月,，磷酸鐵鋰電池裝車量4.5GWh,，占總裝車量的45.9%,；三元鋰電池裝車量5.2GWh,，在總裝車量中的占比下降至53%,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，磷酸鐵鋰電池裝車量預(yù)計會在2021年6月份超過三元鋰電池。而2021年1-5月,，磷酸鐵鋰電池裝車量累計達17.1GWh,，占總裝車量的41.3%；三元鋰電池累計裝車量達24.2GWh,，占總裝車量的58.5%。
曾毓群雖然愛賭，但也不玩ALL IN賭王那一套,，他深諳把雞蛋裝進不同的籃子里的道理,。曾毓群曾說過：“寧德時代全產(chǎn)業(yè)鏈都做，身為搬磚搭臺子的角色是不能有偏科的”,。非常明顯,，寧德時代就是多點開花，別以為我靠三元鋰的風(fēng)口起家,，就意味著放棄磷酸鐵鋰,。
這也代表著目前國內(nèi)新能源車動力電池的兩種不同風(fēng)向,，三元鋰or磷酸鐵鋰,，that is the question。
● 從寧德時代看中國動力電池技術(shù)路線,，多得是你不知道的,！
實際上，除了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的“本質(zhì)之爭”,，國內(nèi)的動力電池還有各式各樣的技術(shù)路線,，下面我們來聊聊這些內(nèi)容。當(dāng)然,，這些技術(shù)并非完全與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池割裂,，而是相輔相成，比如“摻硅補鋰”,，既可以用在三元鋰電池上,，也能用于磷酸鐵鋰電池。
1. 摻硅補鋰是什么鬼,？能不能少點新能源黑話,？
這個詞是智己汽車先拿出來的，號稱“電池由智己汽車與寧德時代采用“摻硅補鋰”技術(shù)合作研發(fā)而成,，其電芯最高能量密度可達300Wh/kg,，具有20萬公里零衰減和永不自燃的特性”。
簡單介紹下“摻硅補鋰”,，目前的電池負極材料一般是石墨,，硅比石墨更能裝電子，但硅裝X多了容易膨脹,，于是在石墨里摻點硅,，讓負極處于一種“用硅了，但沒完全用硅”的狀態(tài),，增加電池容量和能量密度,。
這東西往后發(fā)展就是著名的“硅負極”，早在2019年3月,，寧德時代就宣布,，其研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù),，率先開發(fā)出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。
據(jù)證券公司的報告顯示,，寧德時代子公司屏南時代建設(shè)430噸/年硅基負極項目,；公司與杉杉股份保持合作，目前杉杉規(guī)劃建成每年5萬噸負極材料產(chǎn)能,，此外公司與東莞凱金,、璞泰來、貝特瑞等保持供貨關(guān)系,。足見寧德時代在產(chǎn)業(yè)鏈上的強布局,。
除了寧德時代外，其他頭部電池廠商也在布局摻硅補鋰及硅負極技術(shù),，比如國軒高科今年1月發(fā)布了一款采用摻硅補鋰技術(shù)的磷酸鐵鋰電池,。
當(dāng)然智己L7還沒有正式上上市，因此在產(chǎn)品未經(jīng)過實測之前,，我對各種摻硅補鋰電池持保留態(tài)度,，希望它能給我們帶來高續(xù)航且安全的產(chǎn)品。
『智己L7』
2. 鈉離子電池又是什么鬼,？食鹽也能做電池,？
5月21日，寧德時代在股東大會上表示,，將于7月發(fā)布新一代鈉離子電池,。當(dāng)時除了寧德時代，中鹽化工,、華陽股份等鈉電池概念股也紛紛漲停,，果然股價掌握在自己手里就是爽，看特斯拉臉色多沒意思,。
行吧,，鋰電池還沒整明白，人家就要推鈉電池了,。據(jù)悉,，鈉電池與鋰電池在原理、結(jié)構(gòu)上幾乎完全一致,，其正極材料為鐵錳銅/鎳三元體系以及磷酸體系,，負極材料則是采用硬炭，電解液溶質(zhì)用六氟磷酸鈉來替代六氟磷酸鋰,，不過能量密度不如鋰電池,。而曾毓群的邏輯鏈?zhǔn)沁@樣的：有人炒鈷，我們就做無鈷電池；有人炒鎳,，那就做無鎳電池,；有人炒鋰，那就不要鋰離子,。反正氯化鈉多的是,，也炒不起來。
相關(guān)人士稱,，鈉離子電池可以應(yīng)用于低速電動車領(lǐng)域,，打的可能是鉛酸電池；另外鈉離子電池在儲能領(lǐng)域也用一定的應(yīng)用,，據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟統(tǒng)計,，2020年底，我國累計儲能裝機35.6GW,，其中鋰電池儲能累計裝機規(guī)模為2.9GW,，其他多為抽水蓄能,。這個市場雖然不如動力電池那般容量巨大,，但作為寧德時代的“副業(yè)”也證明了其在能源這個鏈條上的充分布局，同時,，這種打破壟斷,，抵制炒金屬的行為對整個行業(yè)也有利,。
3. 固態(tài)電池也不放過
NIO DAY 2020上，蔚來稱自己的150kWh固態(tài)電池技術(shù)（事實證明其實是半固態(tài)電池）能讓續(xù)航達到1000公里,。也正是這次活動引爆了業(yè)內(nèi)“1000公里續(xù)航競賽”,，隨后智己汽車和廣汽埃安紛紛也公布了自己的“1000公里續(xù)航”路線,。
固態(tài)電池就是用固體電解質(zhì)的電池，在用固體取代電解液后,，電池的熱失控問題得到緩解，同時其還有能量密度高,、體積小等優(yōu)點,。當(dāng)然快充性能不好，成本高等問題也存在,。
固態(tài)電池這種網(wǎng)紅產(chǎn)品,，寧德時代自然也要摻一腳。據(jù)悉，2016年,，寧德時代就宣布在硫化物固態(tài)電池上的研發(fā)路徑,，電池能量密度達300Wh/kg，可實現(xiàn)300周循環(huán)以容量保持率82%,。全固態(tài)電池還在開發(fā)中,，預(yù)計2030年后實現(xiàn)商品化。
『圖為固態(tài)電池示意,，非寧德時代產(chǎn)品』
除了寧德時代外,，天齊鋰業(yè)、南都電源,、恩捷股份等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司也紛紛布局固態(tài)電池領(lǐng)域,。同時，多家主機廠也表態(tài)將會使用固態(tài)電池,。
這樣來看,，整個行業(yè)都愛固態(tài)電池，但未來10年會是固態(tài)電池或者半固態(tài)電池的天下嗎,？誰也不敢說,，看現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展，說不定五年后新能源汽車都在天上飛了,，或者哪位大佬發(fā)現(xiàn)了什么驚世駭俗的新材料,，新能源汽車行業(yè)一直是一個充滿想象和無限可能的行業(yè)，誰也無法預(yù)測它的發(fā)展,。
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