[汽車(chē)之家 行業(yè)]  如果我說(shuō)：純電動(dòng)車(chē)目前還不能算是正常的汽車(chē)，恐怕會(huì)招來(lái)不少非議,。那我換個(gè)說(shuō)法：當(dāng)前的電動(dòng)車(chē),，選擇太少，很多人買(mǎi)不到自己想要的電動(dòng)車(chē),，恐怕沒(méi)什么異議吧,。坦白講，電動(dòng)汽車(chē)的原發(fā)需求并不多,，之所以有人造,、有人買(mǎi)，主要還是政策導(dǎo)引的結(jié)果,，當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)最真實(shí)的供需意義就是“合規(guī)雙積分管理政策”和“解決限行限牌帶來(lái)的出行障礙”,，這正是當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一切現(xiàn)象的原生驅(qū)動(dòng)。

　　那么,，當(dāng)下熱銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)有哪些,？最尷尬的產(chǎn)品是什么,？3000億巨額補(bǔ)貼都給了誰(shuí)？他們又為消費(fèi)者帶來(lái)了什么,？新勢(shì)力,、老勢(shì)力招數(shù)為何不同？電動(dòng)車(chē)的進(jìn)化方向是什么,？……今天我們一起來(lái)深度起底,。

　　產(chǎn)品：要么死貴要么賊小，合適的在哪里,？

　　去年以來(lái),，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生兩個(gè)重要變化，一是微型車(chē)重新爆發(fā),，二是高端產(chǎn)品開(kāi)始放量,，而緊湊級(jí)車(chē)型卻少有人問(wèn)津，產(chǎn)品兩極化走勢(shì)明顯,。對(duì)于習(xí)慣購(gòu)買(mǎi)熱銷(xiāo)產(chǎn)品的主流消費(fèi)者而言,，要么死貴、要么賊小的熱銷(xiāo)電動(dòng)車(chē),，讓選擇變的異常局促,。

　　先看看截止5月今年賣(mài)的最好的20款純電動(dòng)車(chē)都是什么吧——熱銷(xiāo)的20款車(chē)型中，微型車(chē)7款,，中型級(jí)別車(chē)5款（包括轎車(chē)和SUV），緊湊級(jí)車(chē)型4款,。銷(xiāo)量最高的是微型車(chē)宏光MINIEV(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),，亞軍和季軍是特斯拉Model 3和Model Y，另一款微型車(chē)歐拉黑貓排在第4位,。

　　如果看Top 10的話,，就更明顯了：微型車(chē)有4款,，中型車(chē)4款，中大型車(chē)1款,，緊湊級(jí)車(chē)型只有AION S一款,。電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)出整體汽車(chē)市場(chǎng)完全不同的消費(fèi)格局——緊湊級(jí)車(chē)型一直是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的主體,，銷(xiāo)量占比超過(guò)60%�,！皢伪�”作��(zhàn)能力差距就更懸殊了——前五個(gè)月的平均單車(chē)銷(xiāo)量,，以微型車(chē)的32679輛為最高，其次是中型級(jí)別的28765輛,，緊湊級(jí)車(chē)型平均單車(chē)銷(xiāo)量不足這二者的一半。

『漢2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型，唯一一款熱銷(xiāo)的國(guó)產(chǎn)品牌中大型純電動(dòng)轎車(chē)』

　　下面這張售價(jià)圖也能清晰地反映出電動(dòng)汽車(chē)兩級(jí)分化的特征，5-10萬(wàn)元售價(jià)的車(chē)型數(shù)量最多，有5款,，售價(jià)不到5萬(wàn)元的宏光MINIEV走量最猛。特斯拉的兩款車(chē)，售價(jià)站在了30-40萬(wàn)元的區(qū)間，銷(xiāo)量一直在前三甲,。蔚來(lái)旗下3款和小鵬汽車(chē)P7的售價(jià)最高，尤其蔚來(lái),，站上了50萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間,，但僅ES6的銷(xiāo)量排到了第10名,，ES8排在第19位,。

　　圖中橢圓圈定的是緊湊級(jí)車(chē)型的地盤(pán),，里面是4款緊湊級(jí)車(chē)型和1款小型車(chē),，售價(jià)在10-20萬(wàn)元之間，這個(gè)價(jià)格區(qū)間是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的主流,，然而,，除了AION S之外，其他的銷(xiāo)量都排在15名以后,，與傳統(tǒng)汽車(chē)的消費(fèi)格局完全背離,。

　　緊湊級(jí)車(chē)型在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的尷尬有三處，一是熱門(mén)車(chē)型少,，二是平均單車(chē)銷(xiāo)量低,，三是還未真正打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)，如果不是出行市場(chǎng)的容納,，緊湊級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量還會(huì)更難看,。

　　你看，賣(mài)的好的電動(dòng)車(chē),，要么死貴,，要么賊小，一度被補(bǔ)貼政策“殺死”的微型電動(dòng)車(chē)為何又卷土重來(lái),？需求體量最大的緊湊級(jí)車(chē)型為什么賣(mài)不動(dòng),？這些首先可以在政策的變化中找到答案。

　　補(bǔ)貼：千億級(jí)真金白銀是投給了誰(shuí),？

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是補(bǔ)起來(lái)的,。根據(jù)官方公布的歷年新能源汽車(chē)（含乘用車(chē)和商用車(chē)）推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算公示，不完全統(tǒng)計(jì),，僅2015年到2019年確認(rèn)的中央一級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼,，就超過(guò)1200億元，地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼粗略地按50%配套算,，5年間,，僅推廣應(yīng)用端的財(cái)政投入就接近2000億元。

　　下面這張表,，是已公示的中央一級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼,，實(shí)際上由于補(bǔ)助清算審核的滯后性,，目前2018年、2019年的補(bǔ)助還未清算完畢,，2020年的還未公布,，地方兩級(jí)財(cái)政的也無(wú)法估算,，而且,，還有一筆賬沒(méi)算——這么多年免除的購(gòu)置稅稅收……

　　仔細(xì)回溯一下上面的表格，可以發(fā)現(xiàn)不少曾經(jīng)拿了大筆補(bǔ)助的車(chē)企已經(jīng)日漸式微甚至消失了,，比如江淮汽車(chē)目前的補(bǔ)貼主要來(lái)自給蔚來(lái)代工,，江淮品牌本身電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已寥寥無(wú)幾，思皓表現(xiàn)也不樂(lè)觀,。領(lǐng)途,、眾泰、華泰,、力帆都已經(jīng)告破產(chǎn),，野馬雖被雷丁收編，但交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，今年前5個(gè)月只賣(mài)了259輛純電動(dòng)車(chē),，江鈴汽車(chē)今年一共賣(mài)了349輛；東風(fēng)小康欲借華為重生,，到底能賣(mài)多少,，過(guò)段時(shí)間我們看了上險(xiǎn)銷(xiāo)量再議……

　　電動(dòng)汽車(chē)最為狂奔的年份是在2017年，我們把當(dāng)年的Top 10車(chē)企拿出來(lái),，看一下這幾年他們的銷(xiāo)量變化,，你是不是也有太多的不勝唏噓？,！除了比亞迪和長(zhǎng)安還在榜單里,，其他的，要么被擠到了后面,，要么就掛了,。

　　十全大補(bǔ)湯一年年喝下去，為什么出落的有個(gè)樣子的竟然是新勢(shì)力,、特斯拉和微型車(chē),？如果用憤青的套路，我們會(huì)說(shuō)“真是一群扶不起的阿斗”,，理智地講,，鉆補(bǔ)貼空子、心無(wú)市場(chǎng)的車(chē)企固然有,，且不在少數(shù),，但是車(chē)企本身也有自己的“難言之隱”,。

　　動(dòng)蕩：成本壓力下尷尬的緊湊級(jí)車(chē)型

　　政策導(dǎo)向是有威力的，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策指揮棒除了補(bǔ)貼,，還有雙積分,。幾乎關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的所有問(wèn)題，都可在政策層面找到命門(mén),。

　　一直到2018年,，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上最多的都是微型車(chē)，占比一度超過(guò)70%,。2018年6月12日開(kāi)始的補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)高續(xù)航,、高能量密度車(chē)型，微型車(chē)的補(bǔ)貼大幅退坡甚至歸零,，市場(chǎng)規(guī)模因此大幅萎縮,，相應(yīng)地，緊湊級(jí)車(chē)型在2019年過(guò)了迄今為止最好的一年,。2020年,，特斯拉和新勢(shì)力來(lái)了，他們帶著中型,、中大型電動(dòng)車(chē)入場(chǎng),，快速積壓了緊湊級(jí)車(chē)型的市場(chǎng)份額。

　　2020年開(kāi)始,，續(xù)航300公里以下的都沒(méi)有補(bǔ)貼了,，如果僅考慮補(bǔ)貼，微型車(chē)并沒(méi)有放量的理由,，然而還有雙積分,。是2020年7月22日補(bǔ)貼新政過(guò)渡期結(jié)束，8月微型車(chē)就開(kāi)始急速放量,，目前在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額最大,，接近40%，緊湊級(jí)車(chē)型再次陷入尷尬境地,。

　　緊湊級(jí)車(chē)型的使用場(chǎng)景跟微型車(chē)不同,，不能僅僅局限于短程代步。然而消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的要求,，對(duì)其成本形成了關(guān)鍵制約,，也使其成為成本最為敏感的電動(dòng)車(chē)。目前緊湊型電動(dòng)車(chē)要做到四五百公里的普通續(xù)航里程,，價(jià)格就勢(shì)必超過(guò)15萬(wàn),。眼下看，500-600公里已經(jīng)是“剛剛上得了眼”的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn),，這樣車(chē)的價(jià)格就肯定要超過(guò)25萬(wàn)甚至30萬(wàn)了,。當(dāng)“腰部消費(fèi)人群”看到一輛緊湊級(jí)電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)到了20大幾萬(wàn)的時(shí)候,，第一反應(yīng)往往是：瘋了！這么貴,！在燃油車(chē)售價(jià)越來(lái)越低的情況下,，這種差距更加難以吸引用戶(hù)。

『緊湊型純電動(dòng)車(chē)AION S 最高續(xù)航里程602公里』

　　用戶(hù)是貪婪的,，長(zhǎng)續(xù)航已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)打動(dòng)用戶(hù)的最大賣(mài)點(diǎn),。然而在目前動(dòng)力電池能量密度可及范圍內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)高續(xù)航只能多裝電池,，但是緊湊級(jí)車(chē)型的底盤(pán)大小限制了其裝電量,，也就限制了其續(xù)航里程的提高空間,。這也是為什么中型,、中大型車(chē)能實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航的“先天條件”——特斯拉Model S Plaid版的續(xù)航達(dá)到了840公里，智己L7,、蔚來(lái)E7T已經(jīng)將續(xù)航里程瞄向了1000公里,，這三款，全部都是中大型車(chē),。

　　所以,，當(dāng)下的緊湊級(jí)車(chē)型無(wú)法兼顧高續(xù)航與低售價(jià)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間,，緊湊級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)還要受“成本降不下來(lái)”和“消費(fèi)者嫌貴”的夾板兒氣,，電池成本什么時(shí)候能降下來(lái)、或者能量密度上出現(xiàn)大突破,，什么時(shí)候才是緊湊級(jí)電動(dòng)車(chē)的春天要來(lái)了,。

　　利益：兩極化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還將繼續(xù)

　　以上緊湊級(jí)車(chē)型的兩難——續(xù)航有天花板、售價(jià)降不下來(lái)——目前沒(méi)有破解之道,，所以,，電動(dòng)車(chē)剛需用戶(hù)很長(zhǎng)一段時(shí)間都將面臨著要么買(mǎi)貴、要么買(mǎi)小的局面,，兩極化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在供需層面都有其存在的必要性和合理性,。

　　中型以上電動(dòng)車(chē)賣(mài)的貴首先與其帶電量和各項(xiàng)成本有關(guān)，電池自不必說(shuō),，比如特斯拉,、小鵬汽車(chē)在智能化方面的研發(fā)成本也需要覆蓋，蔚來(lái)汽車(chē)的換電服務(wù)更是筆大開(kāi)支,。開(kāi)發(fā)高級(jí)別車(chē)型也與部分企業(yè)的品牌戰(zhàn)略建設(shè)有關(guān),。在需求面，中型以上電動(dòng)車(chē)是有錢(qián)人的大玩具,，比如新勢(shì)力都宣稱(chēng)買(mǎi)自己產(chǎn)品的都是已有BBA的用戶(hù),，即便不全是這樣,，中國(guó)消費(fèi)者也向來(lái)喜歡大的車(chē)，只要錢(qián)夠,，那就買(mǎi)大不買(mǎi)小,。另外，資本市場(chǎng)也是需要故事的,。

『蔚來(lái)ES82020款 580KM 六座版,，售價(jià)60.6萬(wàn)起』

　　而微型車(chē)的熱銷(xiāo)，從車(chē)企角度和消費(fèi)角度也都能得到支撐,。消費(fèi)角度,，微型車(chē)適合買(mǎi)菜、接孩子等短途代步,，在四五線城市更因成本優(yōu)勢(shì)而受歡迎,，在限行城市它也是占指標(biāo)利器，低速電動(dòng)車(chē)的萎縮也為其讓出了增長(zhǎng)空間,。從車(chē)企角度,，微型車(chē)雖然沒(méi)有補(bǔ)貼了，但別忘了另一個(gè)利器：雙積分,。微型車(chē)基本都在走簡(jiǎn)約路線,，華麗的配置沒(méi)有，盡量將價(jià)格壓到最低,，為的就是多賣(mài),，多得積分。

　　雙積分是可以賣(mài)錢(qián)的,，2020年車(chē)市產(chǎn)生的“雙積分”負(fù)分缺口約338萬(wàn)分,。有消息說(shuō)大眾用3000元/分的價(jià)格向特斯拉買(mǎi)積分。2020年大量傳統(tǒng)車(chē)企新能源積分為負(fù),，水漲船高,，有預(yù)測(cè)將來(lái)新能源汽車(chē)積分的售價(jià)能達(dá)到6000-10000元/分，這可真是一筆好買(mǎi)賣(mài),！時(shí)刻記得：車(chē)企首先是個(gè)生意人,。

　　此外，還有油耗積分,，根據(jù)工信部的公示,，2020年傳統(tǒng)車(chē)企的油耗積分基本全部亮起了紅燈。最高的是吉利汽車(chē),，油耗負(fù)積分高達(dá)1396045分,，其次是上汽通用，1255084分，然后是一汽-大眾,，油耗負(fù)積分高達(dá)1186200分,，上汽大眾的負(fù)積分也高達(dá)689628分——如果大眾今年的ID系列賣(mài)不上量，光補(bǔ)平新能源積分缺口,，就得花9.6億（按3000元每分計(jì)算）,；要補(bǔ)平油耗負(fù)積分，一汽-大眾要付出35.586億元,。今后較長(zhǎng)一段時(shí)間,，傳統(tǒng)車(chē)企需要“花錢(qián)消災(zāi)”，而這正是新能源車(chē)企的“生財(cái)之道”,，考慮成本投入,，賣(mài)微型車(chē)是最劃算的買(mǎi)賣(mài)。

　　 編輯總結(jié)：

　　以眼下電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品邏輯和消費(fèi)邏輯,，我很難想象它一統(tǒng)天下的局面,，但是，技術(shù)和時(shí)代的發(fā)展永遠(yuǎn)不會(huì)囿于個(gè)人的認(rèn)知水平,，電動(dòng)汽車(chē)依然是個(gè)新生事物,，產(chǎn)品和市場(chǎng)還在進(jìn)化中。補(bǔ)貼將其扶上馬,、送一程，路權(quán)和牌照紅利為其撐起了消費(fèi)空間,，如今,，電池降本、充電便利,、智能安全,、廢舊電池處理這些問(wèn)題依然是電動(dòng)汽車(chē)形成大市場(chǎng)的掣肘，尤其是,，電池革命才是汽車(chē)電動(dòng)化的關(guān)鍵命門(mén)——?jiǎng)恿﹄姵氐哪芰棵芏葘?shí)現(xiàn)大突破,、并同時(shí)能解決量產(chǎn)和穩(wěn)定性、安全性的問(wèn)題,，才是電動(dòng)汽車(chē)駛上平穩(wěn)發(fā)展軌道的唯一前提,。

　　在此之前，車(chē)企只能首先合規(guī),、然后在有限條件下布局市場(chǎng),。電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的消費(fèi)邏輯有朝一日也許會(huì)歸于一統(tǒng)，也許會(huì)走出一條全新的模式,，如果電動(dòng)車(chē)是時(shí)代的必然,，我們期待早日開(kāi)上物美價(jià)廉又安全的電動(dòng)車(chē)。（文/汽車(chē)之家 王靜波）

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