[汽車之家行業(yè)] 如果我說：純電動(dòng)車目前還不能算是正常的汽車，恐怕會(huì)招來不少非議,。那我換個(gè)說法：當(dāng)前的電動(dòng)車,，選擇太少，很多人買不到自己想要的電動(dòng)車，恐怕沒什么異議吧,。坦白講,，電動(dòng)汽車的原發(fā)需求并不多，之所以有人造,、有人買,，主要還是政策導(dǎo)引的結(jié)果，當(dāng)下電動(dòng)汽車最真實(shí)的供需意義就是“合規(guī)雙積分管理政策”和“解決限行限牌帶來的出行障礙”,，這正是當(dāng)下電動(dòng)汽車市場(chǎng)一切現(xiàn)象的原生驅(qū)動(dòng),。
那么，當(dāng)下熱銷的純電動(dòng)汽車有哪些,？最尷尬的產(chǎn)品是什么,？3000億巨額補(bǔ)貼都給了誰(shuí)？他們又為消費(fèi)者帶來了什么,？新勢(shì)力,、老勢(shì)力招數(shù)為何不同？電動(dòng)車的進(jìn)化方向是什么,？……今天我們一起來深度起底,。
產(chǎn)品：要么死貴要么賊小，合適的在哪里,？
去年以來,，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生兩個(gè)重要變化，一是微型車重新爆發(fā),，二是高端產(chǎn)品開始放量,，而緊湊級(jí)車型卻少有人問津，產(chǎn)品兩極化走勢(shì)明顯,。對(duì)于習(xí)慣購(gòu)買熱銷產(chǎn)品的主流消費(fèi)者而言,，要么死貴、要么賊小的熱銷電動(dòng)車,，讓選擇變的異常局促,。
先看看截止5月今年賣的最好的20款純電動(dòng)車都是什么吧——熱銷的20款車型中，微型車7款,，中型級(jí)別車5款（包括轎車和SUV）,，緊湊級(jí)車型4款。銷量最高的是微型車宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià)),，亞軍和季軍是特斯拉Model 3和Model Y,，另一款微型車歐拉黑貓排在第4位。
如果看Top 10的話,，就更明顯了：微型車有4款，中型車4款，中大型車1款,，緊湊級(jí)車型只有AION S一款,。電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出整體汽車市場(chǎng)完全不同的消費(fèi)格局——緊湊級(jí)車型一直是中國(guó)汽車消費(fèi)的主體，銷量占比超過60%,?！皢伪弊鲬?zhàn)能力差距就更懸殊了——前五個(gè)月的平均單車銷量，以微型車的32679輛為最高,，其次是中型級(jí)別的28765輛,，緊湊級(jí)車型平均單車銷量不足這二者的一半。
『漢2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型,，唯一一款熱銷的國(guó)產(chǎn)品牌中大型純電動(dòng)轎車』
下面這張售價(jià)圖也能清晰地反映出電動(dòng)汽車兩級(jí)分化的特征,，5-10萬(wàn)元售價(jià)的車型數(shù)量最多，有5款,，售價(jià)不到5萬(wàn)元的宏光MINIEV走量最猛,。特斯拉的兩款車，售價(jià)站在了30-40萬(wàn)元的區(qū)間,，銷量一直在前三甲,。蔚來旗下3款和小鵬汽車P7的售價(jià)最高，尤其蔚來,，站上了50萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間,，但僅ES6的銷量排到了第10名，ES8排在第19位,。
圖中橢圓圈定的是緊湊級(jí)車型的地盤,，里面是4款緊湊級(jí)車型和1款小型車，售價(jià)在10-20萬(wàn)元之間,，這個(gè)價(jià)格區(qū)間是目前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的主流,，然而，除了AION S之外,，其他的銷量都排在15名以后,，與傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)格局完全背離。
緊湊級(jí)車型在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的尷尬有三處,，一是熱門車型少,，二是平均單車銷量低，三是還未真正打開私人消費(fèi)市場(chǎng),，如果不是出行市場(chǎng)的容納,，緊湊級(jí)電動(dòng)汽車的銷量還會(huì)更難看。
你看,，賣的好的電動(dòng)車,，要么死貴,，要么賊小，一度被補(bǔ)貼政策“殺死”的微型電動(dòng)車為何又卷土重來,？需求體量最大的緊湊級(jí)車型為什么賣不動(dòng),？這些首先可以在政策的變化中找到答案。
補(bǔ)貼：千億級(jí)真金白銀是投給了誰(shuí),？
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是補(bǔ)起來的,。根據(jù)官方公布的歷年新能源汽車（含乘用車和商用車）推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算公示，不完全統(tǒng)計(jì),，僅2015年到2019年確認(rèn)的中央一級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼,，就超過1200億元，地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼粗略地按50%配套算,，5年間,，僅推廣應(yīng)用端的財(cái)政投入就接近2000億元。
下面這張表,，是已公示的中央一級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼,，實(shí)際上由于補(bǔ)助清算審核的滯后性，目前2018年,、2019年的補(bǔ)助還未清算完畢,，2020年的還未公布，地方兩級(jí)財(cái)政的也無法估算,，而且,，還有一筆賬沒算——這么多年免除的購(gòu)置稅稅收……
仔細(xì)回溯一下上面的表格，可以發(fā)現(xiàn)不少曾經(jīng)拿了大筆補(bǔ)助的車企已經(jīng)日漸式微甚至消失了,，比如江淮汽車目前的補(bǔ)貼主要來自給蔚來代工,，江淮品牌本身電動(dòng)車銷量已寥寥無幾，思皓表現(xiàn)也不樂觀,。領(lǐng)途,、眾泰、華泰,、力帆都已經(jīng)告破產(chǎn),，野馬雖被雷丁收編，但交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，今年前5個(gè)月只賣了259輛純電動(dòng)車,，江鈴汽車今年一共賣了349輛；東風(fēng)小康欲借華為重生,，到底能賣多少,，過段時(shí)間我們看了上險(xiǎn)銷量再議……
電動(dòng)汽車最為狂奔的年份是在2017年，我們把當(dāng)年的Top 10車企拿出來,，看一下這幾年他們的銷量變化,，你是不是也有太多的不勝唏噓,？！除了比亞迪和長(zhǎng)安還在榜單里,，其他的,，要么被擠到了后面，要么就掛了,。
十全大補(bǔ)湯一年年喝下去，為什么出落的有個(gè)樣子的竟然是新勢(shì)力,、特斯拉和微型車,？如果用憤青的套路，我們會(huì)說“真是一群扶不起的阿斗”,，理智地講，鉆補(bǔ)貼空子,、心無市場(chǎng)的車企固然有,，且不在少數(shù),，但是車企本身也有自己的“難言之隱”。
動(dòng)蕩：成本壓力下尷尬的緊湊級(jí)車型
政策導(dǎo)向是有威力的,，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策指揮棒除了補(bǔ)貼，還有雙積分,。幾乎關(guān)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的所有問題，都可在政策層面找到命門,。
一直到2018年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上最多的都是微型車,，占比一度超過70%。2018年6月12日開始的補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)高續(xù)航,、高能量密度車型，微型車的補(bǔ)貼大幅退坡甚至歸零,，市場(chǎng)規(guī)模因此大幅萎縮，相應(yīng)地,，緊湊級(jí)車型在2019年過了迄今為止最好的一年,。2020年,，特斯拉和新勢(shì)力來了，他們帶著中型,、中大型電動(dòng)車入場(chǎng)，快速積壓了緊湊級(jí)車型的市場(chǎng)份額,。
2020年開始，續(xù)航300公里以下的都沒有補(bǔ)貼了,，如果僅考慮補(bǔ)貼，微型車并沒有放量的理由,，然而還有雙積分。是2020年7月22日補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束,，8月微型車就開始急速放量，目前在純電動(dòng)車市場(chǎng)的份額最大,，接近40%，緊湊級(jí)車型再次陷入尷尬境地,。
緊湊級(jí)車型的使用場(chǎng)景跟微型車不同，不能僅僅局限于短程代步,。然而消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的要求，對(duì)其成本形成了關(guān)鍵制約,，也使其成為成本最為敏感的電動(dòng)車,。目前緊湊型電動(dòng)車要做到四五百公里的普通續(xù)航里程,，價(jià)格就勢(shì)必超過15萬(wàn),。眼下看，500-600公里已經(jīng)是“剛剛上得了眼”的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn),，這樣車的價(jià)格就肯定要超過25萬(wàn)甚至30萬(wàn)了,。當(dāng)“腰部消費(fèi)人群”看到一輛緊湊級(jí)電動(dòng)汽車賣到了20大幾萬(wàn)的時(shí)候,，第一反應(yīng)往往是：瘋了！這么貴,！在燃油車售價(jià)越來越低的情況下，這種差距更加難以吸引用戶,。
『緊湊型純電動(dòng)車AION S 最高續(xù)航里程602公里』
用戶是貪婪的，長(zhǎng)續(xù)航已經(jīng)成為電動(dòng)車打動(dòng)用戶的最大賣點(diǎn),。然而在目前動(dòng)力電池能量密度可及范圍內(nèi),，要實(shí)現(xiàn)高續(xù)航只能多裝電池，但是緊湊級(jí)車型的底盤大小限制了其裝電量,，也就限制了其續(xù)航里程的提高空間。這也是為什么中型,、中大型車能實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航的“先天條件”——特斯拉Model S Plaid版的續(xù)航達(dá)到了840公里，智己L7,、蔚來E7T已經(jīng)將續(xù)航里程瞄向了1000公里，這三款,，全部都是中大型車。
所以,，當(dāng)下的緊湊級(jí)車型無法兼顧高續(xù)航與低售價(jià),，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，緊湊級(jí)電動(dòng)汽車的售價(jià)還要受“成本降不下來”和“消費(fèi)者嫌貴”的夾板兒氣,，電池成本什么時(shí)候能降下來,、或者能量密度上出現(xiàn)大突破，什么時(shí)候才是緊湊級(jí)電動(dòng)車的春天要來了,。
利益：兩極化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還將繼續(xù)
以上緊湊級(jí)車型的兩難——續(xù)航有天花板,、售價(jià)降不下來——目前沒有破解之道，所以,，電動(dòng)車剛需用戶很長(zhǎng)一段時(shí)間都將面臨著要么買貴,、要么買小的局面,，兩極化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在供需層面都有其存在的必要性和合理性,。
中型以上電動(dòng)車賣的貴首先與其帶電量和各項(xiàng)成本有關(guān)，電池自不必說,，比如特斯拉、小鵬汽車在智能化方面的研發(fā)成本也需要覆蓋,，蔚來汽車的換電服務(wù)更是筆大開支。開發(fā)高級(jí)別車型也與部分企業(yè)的品牌戰(zhàn)略建設(shè)有關(guān),。在需求面，中型以上電動(dòng)車是有錢人的大玩具,，比如新勢(shì)力都宣稱買自己產(chǎn)品的都是已有BBA的用戶，即便不全是這樣,，中國(guó)消費(fèi)者也向來喜歡大的車,，只要錢夠，那就買大不買小,。另外,，資本市場(chǎng)也是需要故事的,。
『蔚來ES82020款 580KM 六座版,，售價(jià)60.6萬(wàn)起』
而微型車的熱銷，從車企角度和消費(fèi)角度也都能得到支撐,。消費(fèi)角度,，微型車適合買菜,、接孩子等短途代步，在四五線城市更因成本優(yōu)勢(shì)而受歡迎,，在限行城市它也是占指標(biāo)利器,，低速電動(dòng)車的萎縮也為其讓出了增長(zhǎng)空間。從車企角度,，微型車雖然沒有補(bǔ)貼了,，但別忘了另一個(gè)利器：雙積分。微型車基本都在走簡(jiǎn)約路線,，華麗的配置沒有，盡量將價(jià)格壓到最低,，為的就是多賣，多得積分,。
雙積分是可以賣錢的,，2020年車市產(chǎn)生的“雙積分”負(fù)分缺口約338萬(wàn)分,。有消息說大眾用3000元/分的價(jià)格向特斯拉買積分。2020年大量傳統(tǒng)車企新能源積分為負(fù),，水漲船高，有預(yù)測(cè)將來新能源汽車積分的售價(jià)能達(dá)到6000-10000元/分,，這可真是一筆好買賣,！時(shí)刻記得：車企首先是個(gè)生意人。
此外,，還有油耗積分,，根據(jù)工信部的公示,，2020年傳統(tǒng)車企的油耗積分基本全部亮起了紅燈,。最高的是吉利汽車，油耗負(fù)積分高達(dá)1396045分,，其次是上汽通用,，1255084分，然后是一汽-大眾,，油耗負(fù)積分高達(dá)1186200分,，上汽大眾的負(fù)積分也高達(dá)689628分——如果大眾今年的ID系列賣不上量，光補(bǔ)平新能源積分缺口,，就得花9.6億（按3000元每分計(jì)算）,；要補(bǔ)平油耗負(fù)積分，一汽-大眾要付出35.586億元,。今后較長(zhǎng)一段時(shí)間,，傳統(tǒng)車企需要“花錢消災(zāi)”，而這正是新能源車企的“生財(cái)之道”,，考慮成本投入,，賣微型車是最劃算的買賣,。
編輯總結(jié)：
以眼下電動(dòng)汽車的產(chǎn)品邏輯和消費(fèi)邏輯，我很難想象它一統(tǒng)天下的局面,，但是,，技術(shù)和時(shí)代的發(fā)展永遠(yuǎn)不會(huì)囿于個(gè)人的認(rèn)知水平，電動(dòng)汽車依然是個(gè)新生事物,，產(chǎn)品和市場(chǎng)還在進(jìn)化中,。補(bǔ)貼將其扶上馬、送一程,，路權(quán)和牌照紅利為其撐起了消費(fèi)空間,，如今，電池降本,、充電便利,、智能安全、廢舊電池處理這些問題依然是電動(dòng)汽車形成大市場(chǎng)的掣肘,，尤其是,，電池革命才是汽車電動(dòng)化的關(guān)鍵命門——?jiǎng)恿﹄姵氐哪芰棵芏葘?shí)現(xiàn)大突破、并同時(shí)能解決量產(chǎn)和穩(wěn)定性,、安全性的問題,，才是電動(dòng)汽車駛上平穩(wěn)發(fā)展軌道的唯一前提。
在此之前,，車企只能首先合規(guī),、然后在有限條件下布局市場(chǎng)。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)邏輯有朝一日也許會(huì)歸于一統(tǒng),，也許會(huì)走出一條全新的模式,，如果電動(dòng)車是時(shí)代的必然，我們期待早日開上物美價(jià)廉又安全的電動(dòng)車,。（文/汽車之家 王靜波）
