[汽車之家 行業(yè)]  如果有一天,，你鐘愛的品牌不再提供燃油車了,，你會放棄它嗎,？如果有一天,，所有的車企都不再提供燃油車，你會懷念現(xiàn)在的時代還是歡呼新時代,？這也許不是危言聳聽,，“燃油車大限已至”近來又被頻頻提及，車企們也似乎在促成這件事……

　　截止目前,，已有近20家車企公布了全面電動化轉(zhuǎn)型的計劃,，其中多數(shù)企業(yè)提車將在2025年或2030年實現(xiàn)全面電動化，也就是說15年或20年后,，電動汽車將成主流,，甚至唯一。這一波轉(zhuǎn)型中,，以歐洲傳統(tǒng)車企最為高姿態(tài),，激進的更不在少數(shù)。他們的理想有多高,？現(xiàn)實離理想有多遠,？我們今天就來仔細盤一盤。

　　老規(guī)矩,，車企們的電動化轉(zhuǎn)型目標是飄了還是接地氣,，我們用數(shù)據(jù)說話。

　　從今年的銷量看,，不看中國車企的話,，新能源汽車銷量的龍頭還是是大眾、寶馬,、奔馳,、沃爾沃,、奧迪、雷諾,、豐田這幾家,。除了雷諾基本僅在歐洲市場打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)以外，其他品牌的最大區(qū)域市場基本都在中國,。我們撿排在前面的5家“老克勒”說一說吧,。

　　大眾：9年，純電動占比從2.4%到50%,，難,！ 

　　迪斯在13日發(fā)布的大眾NEW AUTO戰(zhàn)略中提出，到2030年,，集團的純電動車型的份額預(yù)計將上升到50%,；最遲到2050年，集團將實現(xiàn)碳中和,。此前,，大眾宣布將在2033年-2035年之間率先在歐洲逐步停售燃油車，隨后在中國和美國市場停售燃油車,。對于這個年銷千萬輛的巨頭來說,，禁售燃油車純系政策所迫，轉(zhuǎn)型壓力也是山大,。

　　數(shù)據(jù)為證,。2020年，大眾集團的新能源汽車銷量40.37萬輛,，當年所有車的總銷量是930.54萬輛，算下來當年新能源化比重只有4.38%,，如果只算純電動車（當年銷量22.55萬輛）的話,，比重只有2.42%，這個值離2030年的50%差的著實有點遠,。

　　根據(jù)大眾集團的規(guī)劃,，到2029年前，集團（含大眾,、奧迪,、保時捷、斯柯達等品牌）會有75款純電動車面世,，屆時,，大眾電動車累計交付將達2600萬輛。事實上,，目前基于全新純電動平臺打造的上市車只有6款,，而從2011年第一輛大眾e-高爾夫算起,，大眾集團迄今為止在全球共交付的新能源汽車（含插混）數(shù)量是107.6萬輛。

　　從目前的實際情況看,，大眾提出的這個目標可謂宏大——

　　今年前五個月大眾集團新能源汽車銷量22.7萬輛,，大眾品牌占一半，奧迪占1/4（后面會單獨分析它）,。按照樂觀的估計,，今年整個大眾集團的新能源汽車賣到50-60萬輛，在大眾集團千萬輛級別的銷量里面,，也不過是大海里的一滴水,。而大眾原先提出的2021年銷量目標是100萬輛，顯然,，這個Flag立不起來了,。

　　僅看大眾品牌的話，2020年其新能源汽車的全球銷量是22.1萬輛,，今年前五個月11.1萬輛,。純電動車型銷量占到60%，當然里面有油改電車型,。真正的純電動轉(zhuǎn)型大眾是以ID系列入手,，目前已上市的是ID.3、ID.4和ID.6系列,，ID.3主要發(fā)力歐洲市場,，今年前五個月累計銷售22380輛，ID.4車系主要在中國和德國兩地銷售,，前五個月合計銷售22479輛,。

　　大眾的電動化一度被寄予厚望，畢竟這是世界上最大的汽車集團,。然而第一款I(lǐng)D.3的反復(fù)跳票難產(chǎn)還是讓這個巨人露出了窘態(tài),。盡管目前ID.3在歐洲市場被認為是成功的，但是ID.4在中國市場卻毫無疑問是失利了,，單月上險銷量一直不足千輛,，在中國市場的存在感極低。6月17日,，上汽大眾ID.6X在中國市場正式上市, 定位中大型SUV,，對其市場表現(xiàn)，你樂觀嗎,？

　　 寶馬：10年后年銷1000萬輛電動車

　　在今年3月的2021年財報線上發(fā)布會上,，寶馬重申（更新）了自己的電動化戰(zhàn)略，2030年的銷量目標從原來的700萬輛提高到了1000萬輛，屆時MINI將只生產(chǎn)和銷售純電動車型,。

　　根據(jù)寶馬集團董事長齊普策的構(gòu)想,，2021年是其電氣化的重要里程之一，除了現(xiàn)有的寶馬i3（即將停產(chǎn)）,、MINI Cooper SE和寶馬iX3,，寶馬還會推出寶馬iX(參數(shù)|詢價)和寶馬i4兩款全新車型，在售純電動車型只有4款,，而按照計劃,，到2021年底，寶馬將向全球用戶交付100萬輛新能源車,。

　　2020年寶馬新能源汽車的全球銷量是18.97萬輛（含MINI）,，今年前5個月銷售10.81萬輛，樂觀估計全年銷售25萬輛,，即便到30萬輛,，這離齊普策100萬輛的目標也相去甚遠。10年后純電動要賣到1000萬輛,，我看是懸的很,，你呢？而且,，迄今為止寶馬還是以插電式混合動力車型為主,，今年純電動車型的銷量只有2.61萬輛，占比只有24%,。

　　寶馬目前還是以4款插混車型當家,，5系新能源、3系新能源,、X1新能源和X5新能源的合計銷量占到今年總銷量的7成,。上市8年的寶馬i3將于今年8月正式停售，退出歷史舞臺的原因是寶馬i3的Life平臺及全碳纖維車架僅供單一車型使用,，與即將上市的iX與i4所采用的新模塊化平臺不同,，而全新純電動轎跑寶馬i4將于今年秋季全球上市，你看,，寶馬剛開始發(fā)力純電動。

　　“沒有消費者對純電動車有真需求,，一個也沒有,。”——寶馬上一任研發(fā)總監(jiān)傅樂希說的這番話,，猶如魔咒一般盤踞在寶馬上方,。

　　奔馳：10年后電動車銷量占50%以上

　　與其他品牌明確提出電動車銷量目標不同的是，奔馳迄今未有明確的銷量數(shù)字規(guī)劃,，只是提出,，到2030年電動車型占到新車銷量一半以上,，2039年實現(xiàn)碳中和。而2020年戴姆勒旗下（含梅賽德斯-奔馳和Smart）的新能源汽車銷量14.3萬輛,，所占比重不到7%,。

　　今年前五個月奔馳和Smart的新能源汽車累計售出9.5萬輛，由于上一年基數(shù)比較低所以同比增長了3倍多,，其中奔馳品牌7.98萬輛,，Smart品牌1.52萬輛，而且依然以插電式混合動力車型為主,，純電動車的比重只有31.5%,。

　　奔馳涉水電動化,，不可謂不早——2009年,，戴姆勒投資5000萬美元拉了其時瀕臨破產(chǎn)的特斯拉一把，2010年奔馳與比亞迪合作推出騰勢,，2019年,，奔馳推出基于MEA平臺打造的純電動車型奔馳EQC，以300km的續(xù)航喊出最高60萬元的售價,，被調(diào)侃為“買奔馳車標,，送EQC純電車”，今年奔馳EQC的全球銷量是10215輛,，不及GLC,、A級和GLE的插混車型。

　　奔馳似乎放不下自己的豪華身份,，首先開發(fā)的純電動平臺是適用于大型轎車和SUV的EVA平臺——搞純電和未來科技,，奔馳先從旗艦開始，對標奔馳S級的純電動大型轎車奔馳EQS是第一款基于EVA平臺打造的產(chǎn)品,，自2021年起,，4款基于該平臺的全新純電動車型將陸續(xù)上市，除了EQS還有EQE,、EQS SUV和EQE SUV,。

　　針對中國市場，緊湊型SUV奔馳EQA,、EQB都將在今年由北京奔馳國產(chǎn)上市,，不過并非基于純電動平臺開發(fā)，奔馳EQE會在今年年底發(fā)布,，北京奔馳也將同步國產(chǎn)落地,。

　　當然奔馳也不會只賣百萬級的純電動車，所以打造了適用于緊湊級和中型車的MMA平臺，但這個平臺下的價格親民產(chǎn)品,，最早要等到2025年才面世,。在此之前，高售價可能會成為奔馳電動車銷量增長的掣肘,。

　　沃爾沃：4年后純電動車銷量占50%,，目前8.5%

　　今年3月，沃爾沃宣布到2030年其全部新車將實現(xiàn)完全電動化,，并計劃在本世紀第二個十年末淘汰化石燃料發(fā)動機的使用,。沃爾沃的電氣化戰(zhàn)略包括了純電動、插電式混合動力和48V輕混動力,。

　　根據(jù)官方信息,，沃爾沃將在2025年實現(xiàn)全系車型使用混動或純電動動力總成，純內(nèi)燃機動力將成為歷史,。不過,，2018年沃爾沃曾官宣：從2019年起停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型，所有上市新車均將配備電動機,。目前看,，沃爾沃食言了。

　　沃爾沃在純電動方面還基本沒什么動作,，目前在售以插電式混合動力車型為主,，今年前五個月純電動的銷量占比只有8.5%。而要實現(xiàn)4年后純電動車銷量一半以上,，目前只有一款XC40純電動在售,，去年才在廣州車展上市，今年全球只售出5279輛,，即便官降5.8萬,，買單的依然寥寥。

　　此外,，7月初沃爾沃官方在線上正式發(fā)布了名為 Concept Recharge的全新電動概念車,，據(jù)稱是沃爾沃全新純電動架構(gòu)的首款車型，而沃爾沃也計劃在2022年推出下一代純電動旗艦SUV,，作為XC90的繼任車型,，沃爾沃C40 Recharge明年也會在中國上市。你看,，沃爾沃目前手里可打的的純電動牌很少,，但是4年后得銷量卻要占到50%了，看了讓人挺挺著急,。

　　奧迪：5年后不再新推任何內(nèi)燃機車型

　　鑒于奧迪在中國市場的熱門程度，我們把它從大眾集團里單獨拎出來說一下。

　　今年奧迪宣布,，將在2026年推出最后一款全新燃油車奧迪Q8,，同時將推出奧迪Q8 e-tron，此后不再推出任何內(nèi)燃機新款車型,，所有新車都將搭載純電驅(qū)動系統(tǒng),。內(nèi)燃機車型將生產(chǎn)至2032年，2033年前逐步停產(chǎn)燃油車,，最遲在2050年實現(xiàn)零碳排放,。

　　不過，有意思的是,，奧迪對中國市場似乎有些“偏見”,，認為2033年以后中國消費者對燃油車的需求仍將存在（還有紅利），所以可能會繼續(xù)為中國提供燃油車型,。目前奧迪新能源車為大眾集團貢獻了1/4的銷量,，僅次于大眾品牌，今年看其純電動和插混車型銷量基本五五開,。

　　目前奧迪已上市的純電動車型有4款,，國內(nèi)上市兩款，奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron已在歐洲發(fā)售,。奧迪計劃在2021年實現(xiàn)旗下純電動車型的產(chǎn)品陣容的翻倍增長,，而在中國市場，奧迪計劃2021年推出6款新能源汽車,，包括國產(chǎn)版奧迪e-tron,、e-tron Sportback、e-tron GT等車型,。

　　銷量方面,，奧迪計劃到2025年在中國市場的電動化車型銷量占到約三分之一。而數(shù)據(jù)顯示,，2020年奧迪在中國市場新能源汽車的銷量占比只有2%不到,，從2%到30%，奧迪也計劃用5年時間達成,，也不容易吧……

　　當然不止以上5家,，已有越來越多的車企宣布了逐漸停售燃油車、全面轉(zhuǎn)型電動化的計劃,，比如豐田計劃2030年全球電動化汽車銷量超過550萬輛,，40年后停售燃油車；日產(chǎn)計劃2030年代初在中國,、日本,、美國和歐洲這四個核心市場的新車型100%電動化,；通用號稱2035年后只生產(chǎn)電動車，林肯從2022年開始就不再推出新的燃油車,；最厲害的是,，賓利提出10年后完全實現(xiàn)電動化，瑪莎拉蒂也提出要全面電動化轉(zhuǎn)型……

　　編輯總結(jié)：

　　“燃油車大限降至”,，這句話應(yīng)該是這些車企大佬們最不愿意聽到的了,，他們的贏利點全部都在燃油車上，停售燃油車等于拎走了他們的錢袋子,。但是《巴黎協(xié)定》就是這么厲害,，逼得一眾大佬不得不紛紛高舉戰(zhàn)旗。但是算盤打完,，我是替他們都捏著一把汗,。目標這么宏大，時間這么緊迫,，電動產(chǎn)品陣容這么羸弱,，諾言能兌現(xiàn)多少？

　　車企們都在從供應(yīng)端提目標,，那么需求端如何考量,？電動車的真實用戶到底有多少？尤其是有一天政策紅利褪去,，油車在左,、電車在右的時候，用戶會如何選擇,？這是現(xiàn)實最骨感的部分,，消費理念的改變才是電動化革命成功的根本支撐。我們可以發(fā)現(xiàn),，有一些車企并不激進,，無論是平臺的開發(fā)還是車型的投放，似乎有些口號大于行動,，不是他們做不到,，這可能恰恰是他們的聰明之處，不見兔子不撒鷹……

　　在燃油車的紅利沒有徹底消失之前,，在電動化沒有完美的系統(tǒng)解決方案之前,，沒有人會百分之百地投入電動化。而特斯拉這類新勢力的狂奔,，有如光腳不怕穿鞋的,，他們走在了一條新路上，但是不是所有人都能在這條路上走順走通,，時間才是最后的證明,。不看規(guī)劃看“療效”,，汽車的電動化革命才剛剛開始，大家目前只是在努力而已,。（文/汽車之家 王靜波）

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