[汽車之家行業(yè)] 如果有一天,，你鐘愛的品牌不再提供燃油車了,，你會(huì)放棄它嗎？如果有一天,，所有的車企都不再提供燃油車,，你會(huì)懷念現(xiàn)在的時(shí)代還是歡呼新時(shí)代？這也許不是危言聳聽,，“燃油車大限已至”近來又被頻頻提及,，車企們也似乎在促成這件事……
截止目前，已有近20家車企公布了全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃,，其中多數(shù)企業(yè)提車將在2025年或2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化,，也就是說15年或20年后，電動(dòng)汽車將成主流,，甚至唯一,。這一波轉(zhuǎn)型中，以歐洲傳統(tǒng)車企最為高姿態(tài),，激進(jìn)的更不在少數(shù),。他們的理想有多高？現(xiàn)實(shí)離理想有多遠(yuǎn),？我們今天就來仔細(xì)盤一盤,。
老規(guī)矩，車企們的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是飄了還是接地氣,，我們用數(shù)據(jù)說話,。
從今年的銷量看，不看中國車企的話,，新能源汽車銷量的龍頭還是是大眾,、寶馬,、奔馳,、沃爾沃、奧迪,、雷諾,、豐田這幾家。除了雷諾基本僅在歐洲市場打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)以外,，其他品牌的最大區(qū)域市場基本都在中國,。我們撿排在前面的5家“老克勒”說一說吧。
大眾：9年,，純電動(dòng)占比從2.4%到50%,，難！
迪斯在13日發(fā)布的大眾NEW AUTO戰(zhàn)略中提出，到2030年,，集團(tuán)的純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%,；最遲到2050年，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和,。此前,，大眾宣布將在2033年-2035年之間率先在歐洲逐步停售燃油車，隨后在中國和美國市場停售燃油車,。對(duì)于這個(gè)年銷千萬輛的巨頭來說,，禁售燃油車純系政策所迫，轉(zhuǎn)型壓力也是山大,。
數(shù)據(jù)為證,。2020年，大眾集團(tuán)的新能源汽車銷量40.37萬輛,，當(dāng)年所有車的總銷量是930.54萬輛,，算下來當(dāng)年新能源化比重只有4.38%，如果只算純電動(dòng)車（當(dāng)年銷量22.55萬輛）的話,，比重只有2.42%,，這個(gè)值離2030年的50%差的著實(shí)有點(diǎn)遠(yuǎn)。
根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃,，到2029年前,，集團(tuán)（含大眾、奧迪,、保時(shí)捷,、斯柯達(dá)等品牌）會(huì)有75款純電動(dòng)車面世，屆時(shí),，大眾電動(dòng)車?yán)塾?jì)交付將達(dá)2600萬輛,。事實(shí)上，目前基于全新純電動(dòng)平臺(tái)打造的上市車只有6款,，而從2011年第一輛大眾e-高爾夫算起,，大眾集團(tuán)迄今為止在全球共交付的新能源汽車（含插混）數(shù)量是107.6萬輛。
從目前的實(shí)際情況看,，大眾提出的這個(gè)目標(biāo)可謂宏大——
今年前五個(gè)月大眾集團(tuán)新能源汽車銷量22.7萬輛,，大眾品牌占一半，奧迪占1/4（后面會(huì)單獨(dú)分析它）,。按照樂觀的估計(jì),，今年整個(gè)大眾集團(tuán)的新能源汽車賣到50-60萬輛，在大眾集團(tuán)千萬輛級(jí)別的銷量里面,，也不過是大海里的一滴水,。而大眾原先提出的2021年銷量目標(biāo)是100萬輛,，顯然，這個(gè)Flag立不起來了,。
僅看大眾品牌的話,，2020年其新能源汽車的全球銷量是22.1萬輛，今年前五個(gè)月11.1萬輛,。純電動(dòng)車型銷量占到60%,，當(dāng)然里面有油改電車型。真正的純電動(dòng)轉(zhuǎn)型大眾是以ID系列入手,，目前已上市的是ID.3,、ID.4和ID.6系列，ID.3主要發(fā)力歐洲市場,，今年前五個(gè)月累計(jì)銷售22380輛,，ID.4車系主要在中國和德國兩地銷售，前五個(gè)月合計(jì)銷售22479輛,。
大眾的電動(dòng)化一度被寄予厚望,，畢竟這是世界上最大的汽車集團(tuán)。然而第一款I(lǐng)D.3的反復(fù)跳票難產(chǎn)還是讓這個(gè)巨人露出了窘態(tài),。盡管目前ID.3在歐洲市場被認(rèn)為是成功的,，但是ID.4在中國市場卻毫無疑問是失利了，單月上險(xiǎn)銷量一直不足千輛,，在中國市場的存在感極低,。6月17日，上汽大眾ID.6X在中國市場正式上市, 定位中大型SUV,，對(duì)其市場表現(xiàn),，你樂觀嗎？
寶馬：10年后年銷1000萬輛電動(dòng)車
在今年3月的2021年財(cái)報(bào)線上發(fā)布會(huì)上,，寶馬重申（更新）了自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略,，2030年的銷量目標(biāo)從原來的700萬輛提高到了1000萬輛，屆時(shí)MINI將只生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)車型,。
根據(jù)寶馬集團(tuán)董事長齊普策的構(gòu)想,，2021年是其電氣化的重要里程之一，除了現(xiàn)有的寶馬i3（即將停產(chǎn)）,、MINI Cooper SE和寶馬iX3,，寶馬還會(huì)推出寶馬iX(參數(shù)|詢價(jià))和寶馬i4兩款全新車型,，在售純電動(dòng)車型只有4款,，而按照計(jì)劃，到2021年底,，寶馬將向全球用戶交付100萬輛新能源車,。
2020年寶馬新能源汽車的全球銷量是18.97萬輛（含MINI）,，今年前5個(gè)月銷售10.81萬輛，樂觀估計(jì)全年銷售25萬輛,，即便到30萬輛,，這離齊普策100萬輛的目標(biāo)也相去甚遠(yuǎn)。10年后純電動(dòng)要賣到1000萬輛,，我看是懸的很,，你呢？而且,，迄今為止寶馬還是以插電式混合動(dòng)力車型為主,，今年純電動(dòng)車型的銷量只有2.61萬輛，占比只有24%,。
寶馬目前還是以4款插混車型當(dāng)家,，5系新能源、3系新能源,、X1新能源和X5新能源的合計(jì)銷量占到今年總銷量的7成,。上市8年的寶馬i3將于今年8月正式停售，退出歷史舞臺(tái)的原因是寶馬i3的Life平臺(tái)及全碳纖維車架僅供單一車型使用,，與即將上市的iX與i4所采用的新模塊化平臺(tái)不同,，而全新純電動(dòng)轎跑寶馬i4將于今年秋季全球上市，你看,，寶馬剛開始發(fā)力純電動(dòng),。
“沒有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車有真需求，一個(gè)也沒有,?！薄獙汃R上一任研發(fā)總監(jiān)傅樂希說的這番話,，猶如魔咒一般盤踞在寶馬上方。
奔馳：10年后電動(dòng)車銷量占50%以上
與其他品牌明確提出電動(dòng)車銷量目標(biāo)不同的是，奔馳迄今未有明確的銷量數(shù)字規(guī)劃,，只是提出，到2030年電動(dòng)車型占到新車銷量一半以上,，2039年實(shí)現(xiàn)碳中和,。而2020年戴姆勒旗下（含梅賽德斯-奔馳和Smart）的新能源汽車銷量14.3萬輛，所占比重不到7%,。
今年前五個(gè)月奔馳和Smart的新能源汽車?yán)塾?jì)售出9.5萬輛,，由于上一年基數(shù)比較低所以同比增長了3倍多，其中奔馳品牌7.98萬輛,，Smart品牌1.52萬輛,，而且依然以插電式混合動(dòng)力車型為主，純電動(dòng)車的比重只有31.5%,。
奔馳涉水電動(dòng)化,，不可謂不早——2009年,，戴姆勒投資5000萬美元拉了其時(shí)瀕臨破產(chǎn)的特斯拉一把，2010年奔馳與比亞迪合作推出騰勢,，2019年,，奔馳推出基于MEA平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型奔馳EQC，以300km的續(xù)航喊出最高60萬元的售價(jià),，被調(diào)侃為“買奔馳車標(biāo),，送EQC純電車”，今年奔馳EQC的全球銷量是10215輛,，不及GLC,、A級(jí)和GLE的插混車型。
奔馳似乎放不下自己的豪華身份,，首先開發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)是適用于大型轎車和SUV的EVA平臺(tái)——搞純電和未來科技,，奔馳先從旗艦開始，對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)的純電動(dòng)大型轎車奔馳EQS是第一款基于EVA平臺(tái)打造的產(chǎn)品,，自2021年起,，4款基于該平臺(tái)的全新純電動(dòng)車型將陸續(xù)上市，除了EQS還有EQE,、EQS SUV和EQE SUV,。
針對(duì)中國市場，緊湊型SUV奔馳EQA,、EQB都將在今年由北京奔馳國產(chǎn)上市,，不過并非基于純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)，奔馳EQE會(huì)在今年年底發(fā)布,，北京奔馳也將同步國產(chǎn)落地,。
當(dāng)然奔馳也不會(huì)只賣百萬級(jí)的純電動(dòng)車，所以打造了適用于緊湊級(jí)和中型車的MMA平臺(tái),，但這個(gè)平臺(tái)下的價(jià)格親民產(chǎn)品，最早要等到2025年才面世,。在此之前,，高售價(jià)可能會(huì)成為奔馳電動(dòng)車銷量增長的掣肘。
沃爾沃：4年后純電動(dòng)車銷量占50%,，目前8.5%
今年3月，沃爾沃宣布到2030年其全部新車將實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化,，并計(jì)劃在本世紀(jì)第二個(gè)十年末淘汰化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。沃爾沃的電氣化戰(zhàn)略包括了純電動(dòng),、插電式混合動(dòng)力和48V輕混動(dòng)力。
根據(jù)官方信息,，沃爾沃將在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型使用混動(dòng)或純電動(dòng)動(dòng)力總成，純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力將成為歷史,。不過，2018年沃爾沃曾官宣：從2019年起停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型,，所有上市新車均將配備電動(dòng)機(jī),。目前看,，沃爾沃食言了。
沃爾沃在純電動(dòng)方面還基本沒什么動(dòng)作,，目前在售以插電式混合動(dòng)力車型為主,，今年前五個(gè)月純電動(dòng)的銷量占比只有8.5%。而要實(shí)現(xiàn)4年后純電動(dòng)車銷量一半以上,，目前只有一款XC40純電動(dòng)在售,，去年才在廣州車展上市，今年全球只售出5279輛,，即便官降5.8萬,，買單的依然寥寥。
此外,，7月初沃爾沃官方在線上正式發(fā)布了名為 Concept Recharge的全新電動(dòng)概念車,，據(jù)稱是沃爾沃全新純電動(dòng)架構(gòu)的首款車型，而沃爾沃也計(jì)劃在2022年推出下一代純電動(dòng)旗艦SUV,，作為XC90的繼任車型,，沃爾沃C40 Recharge明年也會(huì)在中國上市。你看,，沃爾沃目前手里可打的的純電動(dòng)牌很少,，但是4年后得銷量卻要占到50%了,，看了讓人挺挺著急。
奧迪：5年后不再新推任何內(nèi)燃機(jī)車型
鑒于奧迪在中國市場的熱門程度,，我們把它從大眾集團(tuán)里單獨(dú)拎出來說一下,。
今年奧迪宣布，將在2026年推出最后一款全新燃油車奧迪Q8,，同時(shí)將推出奧迪Q8 e-tron,，此后不再推出任何內(nèi)燃機(jī)新款車型，所有新車都將搭載純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。內(nèi)燃機(jī)車型將生產(chǎn)至2032年,，2033年前逐步停產(chǎn)燃油車，最遲在2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放,。
不過,，有意思的是，奧迪對(duì)中國市場似乎有些“偏見”,，認(rèn)為2033年以后中國消費(fèi)者對(duì)燃油車的需求仍將存在（還有紅利）,，所以可能會(huì)繼續(xù)為中國提供燃油車型。目前奧迪新能源車為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了1/4的銷量,，僅次于大眾品牌,，今年看其純電動(dòng)和插混車型銷量基本五五開。
目前奧迪已上市的純電動(dòng)車型有4款,，國內(nèi)上市兩款,，奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron已在歐洲發(fā)售。奧迪計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)旗下純電動(dòng)車型的產(chǎn)品陣容的翻倍增長,，而在中國市場,，奧迪計(jì)劃2021年推出6款新能源汽車，包括國產(chǎn)版奧迪e-tron,、e-tron Sportback,、e-tron GT等車型。
銷量方面,，奧迪計(jì)劃到2025年在中國市場的電動(dòng)化車型銷量占到約三分之一,。而數(shù)據(jù)顯示，2020年奧迪在中國市場新能源汽車的銷量占比只有2%不到,，從2%到30%,，奧迪也計(jì)劃用5年時(shí)間達(dá)成，也不容易吧……
當(dāng)然不止以上5家,，已有越來越多的車企宣布了逐漸停售燃油車,、全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的計(jì)劃，比如豐田計(jì)劃2030年全球電動(dòng)化汽車銷量超過550萬輛，40年后停售燃油車,；日產(chǎn)計(jì)劃2030年代初在中國,、日本、美國和歐洲這四個(gè)核心市場的新車型100%電動(dòng)化,；通用號(hào)稱2035年后只生產(chǎn)電動(dòng)車,，林肯從2022年開始就不再推出新的燃油車；最厲害的是,，賓利提出10年后完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,，瑪莎拉蒂也提出要全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型……
編輯總結(jié)：
“燃油車大限降至”,，這句話應(yīng)該是這些車企大佬們最不愿意聽到的了,，他們的贏利點(diǎn)全部都在燃油車上，停售燃油車等于拎走了他們的錢袋子,。但是《巴黎協(xié)定》就是這么厲害,，逼得一眾大佬不得不紛紛高舉戰(zhàn)旗。但是算盤打完,，我是替他們都捏著一把汗,。目標(biāo)這么宏大，時(shí)間這么緊迫,，電動(dòng)產(chǎn)品陣容這么羸弱,，諾言能兌現(xiàn)多少？
車企們都在從供應(yīng)端提目標(biāo),，那么需求端如何考量,？電動(dòng)車的真實(shí)用戶到底有多少？尤其是有一天政策紅利褪去,，油車在左,、電車在右的時(shí)候，用戶會(huì)如何選擇,？這是現(xiàn)實(shí)最骨感的部分,，消費(fèi)理念的改變才是電動(dòng)化革命成功的根本支撐。我們可以發(fā)現(xiàn),，有一些車企并不激進(jìn),，無論是平臺(tái)的開發(fā)還是車型的投放，似乎有些口號(hào)大于行動(dòng),，不是他們做不到,，這可能恰恰是他們的聰明之處，不見兔子不撒鷹……
在燃油車的紅利沒有徹底消失之前,，在電動(dòng)化沒有完美的系統(tǒng)解決方案之前,，沒有人會(huì)百分之百地投入電動(dòng)化。而特斯拉這類新勢力的狂奔，有如光腳不怕穿鞋的,，他們走在了一條新路上,，但是不是所有人都能在這條路上走順走通，時(shí)間才是最后的證明,。不看規(guī)劃看“療效”,，汽車的電動(dòng)化革命才剛剛開始，大家目前只是在努力而已,。（文/汽車之家 王靜波）
