[汽車之家 新能源]  10-20萬的家用車,，什么車銷量高？什么車空間大,？什么車更經(jīng)濟,？什么車配置豐富、顏值高,？今天我們帶來了10-20萬元售價區(qū)間熱門新能源車的競爭力分析,。十幾萬，可能是很多人的首購車,，可能是很多用戶家里的唯一一輛車,，它可能需要承載整個家庭,。這些熱門車型的優(yōu)勢是什么？哪款車適合你,？我們一起來看看,。

　　這些新車值得入手嗎？有其他人和我一樣看好它嗎,？新車關(guān)注度和話題度如何,？我們將用一系列選題，按照10萬元以下,、10-20萬,、20-30萬、30萬以上四個售價區(qū)間,，對上半年上市的重點新能源車進行競爭力分析,。

　　文中涉及銷量數(shù)據(jù)全部來自乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)，關(guān)注度和競爭格局則依托汽車之家海量大數(shù)據(jù)產(chǎn)生,，其中關(guān)注度為汽車之家站內(nèi)車系關(guān)注度，而車型競爭格局,，主要是根據(jù)消費者正向,、反向?qū)Ρ却螖?shù)排名而形成。

　　早在2008年,，比亞迪售出了第一輛新能源汽車F3DM,，對于老百姓來說，那時候“新能源”還是個鮮為人知的東西,；殊不知13年后的今天,，比亞迪已交付了第100萬輛新能源車。這13年,，是技術(shù)沉淀的過程,、是用戶口碑積累的過程、是市場開拓的過程,，所以比亞迪如今有了百萬新能源用戶,、有了近20款新能源車型、有了“迪粉”,。就近半年而言,，比亞迪熱度最高的新能源車型莫過于秦PLUS新能源（包括秦PLUS EV/DM-i）。

　　秦PLUS新能源定位為緊湊型車,，其提供插混和純電動兩種動力形式,。秦PLUS DM-i的售價區(qū)間僅為10.58-14.58萬元，而秦PLUS EV的售價也不過12.98-17.48萬元,。對于一款緊湊型轎車而言,，這是很多首次購車用戶或者預(yù)算有限的用戶能承受的價格范圍，所以售價較入門，是秦PLUS新能源的第一個競爭力優(yōu)勢,。

　　除價格以外,，DM-i系統(tǒng)的節(jié)油特性是關(guān)鍵因素之一，十萬出頭的車,，誰會不在乎經(jīng)濟性,？DM-i擺脫了對充電的依賴性，允許用戶不具備良好充電條件,，同時我們實測秦PLUS DM-i 120KM版本在饋電狀態(tài)下的油耗為4.7L/100km,，計算得其在滿電下的300公里綜合油耗為2.8L/100km。這對于注重經(jīng)濟性的家庭,、代步用戶而言,，是莫大的吸引力。

　　與預(yù)想相同,，不依賴充電的秦PLUS DM-i銷量高于秦PLUS EV,，以2021年6月份的銷量數(shù)據(jù)為例，二者銷量分別為9269輛,、4272輛,，在5月份，二者銷量分別為5542輛,、3263輛,。從上市以來，該車銷量也是呈穩(wěn)步上升趨勢,，期待秦PLUS新能源的銷量再突破,。

　　至于秦PLUS EV，如果你具備充電條件,，這款純電版本車型更能給你帶來經(jīng)濟的用車成本,。大家最關(guān)注新能源汽車的動力電池安全性，包括秦PLUS EV在內(nèi)的多款比亞迪純電動車型都已配備磷酸鐵鋰刀片電池,，得益于電芯的“疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層”技術(shù),，再加上磷酸鐵鋰本身的耐高溫性，“安全”成了刀片電池的標(biāo)簽,，這解決了用戶的一大困擾,。

　　再回顧到產(chǎn)品設(shè)計/功能層面、比亞迪近些年將“Dragon Face”設(shè)計語言玩得輕車熟路,，通過漢EV,、唐EV等車型的呈現(xiàn)，這套家族造型已經(jīng)廣受認(rèn)可,，放在秦PLUS新能源這款售價較入門的車型上也不例外,。同時對于一款緊湊型家用車而言,，豐富的舒適性配置、DiLink車機系統(tǒng)等等配置加成也足以讓大部分用戶滿意,。

　　除了產(chǎn)品本身,，比亞迪的“底子”以及線下服務(wù)網(wǎng)點也是優(yōu)勢。比亞迪不是靠不斷融資才能活下去的新生車企,，多年來的積累讓比亞迪有了足夠的技術(shù),、人員、資金,；比如DM-i系統(tǒng)出現(xiàn)產(chǎn)能受限的問題,，導(dǎo)致相關(guān)車型交付緩慢，比亞迪很快就能投資20億元改造太原工廠,，建設(shè)年產(chǎn)50萬套EHS動力總成（DM-i系統(tǒng)的核心部件）的裝配線及配套,。對于線下銷售/服務(wù)網(wǎng)點而言，比亞迪經(jīng)過十幾年的積累已經(jīng)在一線,、二線,、三線城市甚至小城鎮(zhèn)覆蓋了網(wǎng)點，這也是新生車企不可比擬的,，也是便于消費者看車,、購車、養(yǎng)車的重要因素,。

車型點評：

　　總得來說，有殷實的技術(shù)沉淀,、具備好的品牌口碑,、有用戶能承受的售價、做好了目標(biāo)用戶在意的經(jīng)濟性,；所以秦PLUS新能源的熱度較高,、銷量較好。另外從競爭格局來看,，秦Pro新能源和吉利星瑞與秦PLUS新能源形成競爭關(guān)系,，而后者占據(jù)了低售價、高經(jīng)濟性的優(yōu)勢,。

　　宋PLUS新能源（宋PLUS DM-i/EV）定位為緊湊型SUV,，其中宋PLUS DM-i的售價區(qū)間為14.68-16.98萬元，而宋PLUS EV的售價區(qū)間為16.98-18.68萬元,。該車也采用比亞迪家族式設(shè)計語言,，且其不是由唐新能源等車生拉硬套而來，宋PLUS新能源細(xì)節(jié)得到了優(yōu)化,，看起來十分和諧,、精致,。

　　目前乘聯(lián)會并無宋PLUS新能源車型的銷量數(shù)據(jù)，但從車主提車價以及其它比亞迪新能源車型的銷量趨勢可以預(yù)測,，宋PLUS DM-i的銷量也是高于宋PLUD EV,，究其原因，其實我認(rèn)為和秦PLUS DM-i的理由相同,，不依賴充電,、油耗低。根據(jù)我們的實測,，宋PLUS DM-i 110KM車型在饋電下的百公里油耗約為4.7L,，這確實是同級別燃油SUV不可比擬的，恰好經(jīng)濟性也是家庭用戶所關(guān)注的,。

　　關(guān)注度方面,，宋PLUS新能源和秦PLUS新能源相似，在上市后都獲得了較高熱度,。相比秦PLUS新能源而言,，宋PLUS新能源還有一個額外的優(yōu)勢就是SUV身份。中國消費者對SUV比較有好感,，比如2020年1-12月SUV累計銷量為946.1萬輛,，轎車同年累計銷量為927.5萬輛，同時SUV呈同比增長趨勢,，轎車呈下降趨勢,。對于購買一輛家用車型來說，同級別SUV相比轎車而言,，前者一般也有著空間優(yōu)勢,。當(dāng)然，我們前面提到的秦PLUS新能源的其它優(yōu)勢,，比如品牌,、口碑等，在宋PLUS新能源上也是存在的,。

車型點評：

　　從宋PLUS新能源的競爭格局來看,，秦PLUS新能源和唐新能源與宋PLUS新能源形成競爭優(yōu)勢，秦PLUS新能源的優(yōu)勢我們剛剛提過,，是一款經(jīng)濟性突出,、售價入門的產(chǎn)品，但宋PLUS新能源會勝在乘坐空間優(yōu)勢,；唐新能源售價較高,，如果您的預(yù)算足夠，當(dāng)然可以舍棄宋PLUS新能源,，否則,，后者還是有著價格優(yōu)勢,。

　　此前，AION S是廣汽埃安家族當(dāng)之無愧的核心產(chǎn)品,，而在2021年6月份,，廣汽埃安又推出了AION S Plus，作為升級版車型,，新車不止在外觀,、內(nèi)飾方面做了改變。作為一款售價在13.96-17.26萬元的緊湊型轎車,，AION S Plus風(fēng)阻系數(shù)低至0.211,，對于這個價位的車型而言，這是個了不起的數(shù)據(jù),，也是因為風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化,，AION S Plus擁有了NEDC續(xù)航里程為602km的車型，這進一步增強了新車競爭力,。

　　AION S也是中國品牌新能源車型中的“老將”了,，在2021年4月份、5月份,，該車有著超過5000輛的月銷量,，6月份銷量維持在5000輛左右。也是得益于AION S的“老資歷”,，它為現(xiàn)如今的AION S Plus打下了良好用戶口碑,，有了對老品牌的信任，再加上更強的產(chǎn)品力,，AION S Plus有理由再創(chuàng)銷量新高,。

　　從關(guān)注度層面來看，在6月份AION S Plus上市階段,，該車關(guān)注度出現(xiàn)了大幅增長，這也能證明消費者對這款產(chǎn)品的濃厚興趣,。AION S Plus繼承了AION S的優(yōu)點,，比如不錯的行駛/乘坐質(zhì)感、不錯的乘坐空間,；同時新車還有了升級,，比如舒適性配置的增加、續(xù)航能力的增加,；再結(jié)合車型關(guān)注度的增長趨勢,，相信AION S Plus的后期銷量是可期待的。

　　我們在比亞迪車型中提到了傳統(tǒng)品牌的線下服務(wù)網(wǎng)點優(yōu)勢,，這一點在廣汽埃安上也是存在的,。不止傳統(tǒng)銷售/服務(wù)網(wǎng)點,，廣汽埃安還在2021年7月26日開業(yè)了首家品牌直營體驗中心，通過線上+線下結(jié)合的形式,，這代表著埃安用戶服務(wù)的再升級,；同時相比傳統(tǒng)線下服務(wù)網(wǎng)點而言，“體驗中心”也便于用戶體驗都市化,、高端化的看車/體驗/購車服務(wù),。

　　在智能電動車的賽道上，輔助駕駛能力也是關(guān)鍵,。廣汽埃安的ADiGO系統(tǒng)已具備目前市場上主流的輔助駕駛功能,，而且今日埃安還發(fā)布了第二代智能可變焦激光雷達，可智能調(diào)控分辨率,，實現(xiàn)更遠(yuǎn),、更清晰的探測。目前來看,，雖然新技術(shù)可能會首搭在廣汽埃安更高端車型AION LX上,，但未來技術(shù)會下放也是一定。

車型總結(jié)：

　　從競爭格局來看,，廣汽豐田iA5,、秦Pro新能源與AION S Plus形成競爭關(guān)系，前者是AION S的姊妹車型,，但iA5銷量不及AION S,，秦Pro新能源目前市場表現(xiàn)一般，倒是我們剛剛提到過的秦PLUS EV會對AION S Plus造成威脅,，兩車都擁有不俗的實力,。AION S Plus上市時間還比較短，讓我們繼續(xù)觀望一下,，看它和秦PLUS EV究竟誰更能俘獲消費者吧,。

　　廣汽埃安AION Y于2021年4月上海車展剛剛上市，該車定位為緊湊型純電動SUV,，售價區(qū)間為10.46-14.86萬元,。這是一款造型很大膽的車型，甚至第一眼您會以為這是輛概念車吧,，起初我以為AION Y只會受到年輕用戶的關(guān)注,，但看到內(nèi)部空間，我發(fā)現(xiàn)我錯了,。

　　得益于短懸長軸距的設(shè)計,，AION Y的車身比例甚至有點像MPV車型，其軸距為2750mm,。以身高172cm的體驗者為例,，AION Y后排腿部空間遠(yuǎn)超兩拳,，后排頭部空間也有一拳兩指，這樣的乘坐空間表現(xiàn)在緊湊型SUV中難覓對手,，所以如果您是個奶爸,，擔(dān)負(fù)著一家人出行的需求，AION Y的空間表現(xiàn)一定是這款車最大的優(yōu)勢,。額外說一點,，因為AION Y后排車窗面積足夠大，所以后排乘客的開揚感很棒,，這進一步增加了后排乘坐體驗,。

　　同樣是在產(chǎn)品力上，AION Y配備了廣汽埃安的彈匣電池,，這是廣汽埃安新一代動力電池安全技術(shù),，不止磷酸鐵鋰電池，彈匣電池還能兼顧三元鋰電池組,。與比亞迪刀片電池性質(zhì)類似,，彈匣電池在安全層面的造詣也能給予消費者更多信心，這也是AION Y的優(yōu)勢之一,。

　　看到銷量及關(guān)注度表現(xiàn),，AION Y自4月份上市以來連續(xù)三個月獲得了2000+的月銷量，但這樣的成績與AION S Plus還有差距,，AION Y還要繼續(xù)提升市場表現(xiàn),。同樣是在4月份，AION Y達到了2021年上半年的關(guān)注度峰值,，但在隨后的5月份,、6月份，AION Y關(guān)注度呈下降趨勢,，廣汽埃安或許需要通過更多傳播來獲得持續(xù)關(guān)注,。

車型總結(jié)：

　　在競爭格局上，同門的AION V以及AION S出現(xiàn)在了前三名,，相比之下,，AION Y的售價存在絕對優(yōu)勢，尤其AION V的起售價就已超過AION Y的頂配車型售價,。售價低、空間更大,，所以我認(rèn)為AION Y應(yīng)該會受到更多家庭用戶的青睞,，但AION Y這個不太傳統(tǒng)的SUV造型，您是否能喜歡呢,？

　　ID系列車型被稱為大眾在中國市場的新能源開山之作,，與以往的燃油車轉(zhuǎn)型純電動車的產(chǎn)品不同,，來自MEB平臺的ID.系列車型由內(nèi)而外采用了新技術(shù)、新設(shè)計,。ID.4 CROZZ由一汽-大眾投產(chǎn),，定位為緊湊型SUV，售價區(qū)間為19.99-27.99萬元,。目前中國市場合資品牌緊湊型純電動SUV的產(chǎn)品寥寥無幾,，相比一些中國品牌新能源車型而言，“大眾”這個金字招牌存在一定優(yōu)勢,。

　　ID.4 CROZZ已于2021年1月份上市,，但截至5月份，這款車型的銷量一直處于不溫不火的狀態(tài),，直至6月份的月銷量才突破2000輛,。對于一款緊湊型純電動SUV來說，2000輛的月銷量還有進步空間,，何況與大眾以往燃油車型相比,，更是天與地的差距。ID.4 CROZZ的空間,、大眾品牌的優(yōu)良行駛質(zhì)感等都是這輛車的優(yōu)勢,，但以往大眾的純電動車型都是由燃油車打造而來，現(xiàn)在突然轉(zhuǎn)型的電氣化車型可能會讓消費者缺乏一些信任感,，甚至與比亞迪等品牌相比,，大眾在新能源領(lǐng)域的口碑似乎都沒有優(yōu)勢。

　　雖然目前ID.4 CROZZ的市場表現(xiàn)不佳,，但大眾品牌還是有著很多不可忽視的長處,。比如大眾扎根中國市場多年，品牌信任度較好,，品牌形象較好,，之前我們提到其它品牌有線下服務(wù)網(wǎng)點優(yōu)勢，這一點在大眾品牌上也是具備的,。所以我相信在未來,，大眾的新能源產(chǎn)品還是會在中國有良好的認(rèn)可度，只是現(xiàn)階段的市場下潛可能還不夠,。

　　從關(guān)注度趨勢也能看出來,，ID.4 CROZZ在上市后獲得了大量關(guān)注，但隨后用戶的熱情褪去,，這款新車的關(guān)注度也直線下降,。作為大眾品牌的車型，它在中國市場應(yīng)該是不缺乏熱度的，但現(xiàn)在來看,，大眾還是要想些辦法讓用戶深入了解一下ID.4 CROZZ,，從而提升關(guān)注度、提升市場反饋,。

車型總結(jié)：

　　在競爭格局中,，前三名中出現(xiàn)了兩款熱度極高的特斯拉車型——Model 3/Y，這證明特斯拉確實會搶ID.4 CROZZ的份額,，面對這兩款不缺熱度,、銷量較好的產(chǎn)品，ID.4 CROZZ有著不小的壓力,。而對于上汽大眾的ID.4 X,，兩款姊妹車型怎么選，就看您的主觀感受了,，產(chǎn)品實質(zhì)差異很小,。

　　歐拉好貓定位為小型純電動車，其最初于2020年11月份上市,，2021年3月份,，好貓換裝三元鋰電池組的新車型上市。好貓全系車型的售價區(qū)間為10.39-14.39萬元,，其有401km和501km兩種NEDC續(xù)航版本,。對于一款小型純電動車而言，好貓的售價偏高,，但該車獨特在可愛,、復(fù)古、頗具檔次感的外觀,，這會吸引一些女性用戶的關(guān)注,，在喜歡面前，“性價比”顯得也不那么重要了,。

　　對于一般車型而言,，聊造型的價值不大，但在好貓上不一樣,，因為造型就是它最大的賣點,。該車將圓潤、復(fù)古,、可愛等元素相融合,，車側(cè)造型像是兩廂車和SUV的跨界形式，搭配上突出的短后懸設(shè)計,，這著實是一款個性化爆表的車型,。當(dāng)然,，為了滿足姑娘們的胃口，好貓也提供了超過20種車身顏色搭配供姑娘們選擇,。

　　進入車內(nèi)，這并不是一款廉價的入門級產(chǎn)品,，因為那似乎不符合姑娘們的標(biāo)準(zhǔn),。中控臺大面積軟性材質(zhì)的覆蓋以及雙連屏設(shè)計讓歐拉好貓上了一個檔次，和閨蜜一起出門,，車內(nèi)氛圍絕不會讓你跌份兒,。你如果問一個姑娘為什么選擇好貓，答案可能就是質(zhì)感,、可愛,、喜歡，你不會聽到類似實用,、性價比,、空間等詞匯。

　　即便與同級產(chǎn)品相比,，歐拉好貓的售價并不便宜,，但在2021年上半年，該車月銷量還是穩(wěn)步在1000-2000輛左右,，考慮到好貓也有了半年的上市時間,，其市場表現(xiàn)會趨于穩(wěn)定。而且從用戶需求來看,，目前在10-15萬價格區(qū)間內(nèi),，能滿足女性追求個性、可愛,、復(fù)古的產(chǎn)品也還是屈指可數(shù),，所以歐拉好貓還是有競爭力優(yōu)勢。

　　從關(guān)注度趨勢來看,，4-6月份已經(jīng)過了歐拉好貓的上市熱度期,，但該車關(guān)注度還是有了不錯的漲幅。我想這和歐拉品牌對用戶圈的培養(yǎng)有關(guān),，黑貓,、白貓、好貓,，這些車型已經(jīng)被用戶當(dāng)成了彰顯個性的大玩具,，而非一個入門級的、簡單的代步工具,，這有利于歐拉通過用戶對外進行正向產(chǎn)品傳播,。

車型總結(jié)：

　　通過競爭格局也能看出來,，前三名中包含了黑貓、白貓,，這證明歐拉品牌的這幾款車型已經(jīng)形成了標(biāo)簽,，都是好玩、好看的車,，不過好貓還是比“前兩只貓”售價更高一些,，同時好貓看起來也更具檔次感一些。而比亞迪e2則是一款相對缺少些玩趣的車型,，如果您喜歡可愛,、復(fù)古范兒，熱愛彰顯個性,，明顯歐拉好貓更適合您,。

全文總結(jié)：

　　10-20萬元售價區(qū)間始終是兵家必爭之地，在燃油車市場如此,，在新能源市場亦是如此,。同時對于該價位區(qū)間車型的消費者而言，這款車需擔(dān)負(fù)的責(zé)任也是頗大,，它要能滿足代步,、家用需求，要經(jīng)濟可靠,，品牌也要有良好口碑,。所以這塊“蛋糕”很大，但要想吃好,，也很難,。（文/汽車之家 尤冬青）