[汽車之家 資訊]  如果你買了一臺搭載2.0T發(fā)動機的小鋼炮,，本想在朋友們面前炫耀一把,，在車輛的一次“升級“之后，發(fā)動機參數(shù)成了1.4T水平,，變成了“買菜車”,，你心里會怎么想？

　　有數(shù)百位電動車車主,，他們正在經(jīng)受類似的困擾,。“不知道什么時候,，沒有任何提醒,，我的車就被悄悄地OTA升級了，隨后車輛的實際續(xù)航里程明顯下降,，充電速度也明顯變慢,。通過車友群，我發(fā)現(xiàn)很多車友都有同樣的情況,，我們的車子都被‘鎖電’了”,。電動車主王勇告訴汽車之家Auto幫主，這已經(jīng)是他第二次上門,，來4S店要說法,。

　　《Auto幫主》是新聞行業(yè)團隊旗下的全新調(diào)查節(jié)目，編輯將親身參與到用戶維權(quán)的過程中,，同時通過專業(yè)能力,、資源調(diào)動能力以及汽車之家平臺的影響力，盡力為汽車消費者解決實際問題,、維護切身利益,。

　　經(jīng)過汽車之家Auto幫主的了解，不少品牌的車主都曾遇到“鎖電”的問題,�,！斑@樣隨意的升級讓我們車主心里特別沒底，廠家和4S店也給不出任何說法,，不清楚每次都升級了什么,。到底是出于安全考慮，還是產(chǎn)品有問題，都應該跟我們講清楚,�,！倍辔卉囍鞲嬖V汽車之家Auto幫主。

■　　從“青壯年期”變“老年期”,， OTA成愛車殺手

　　“不知道什么時候,，沒有任何提醒，我的車就被悄悄地OTA升級了,，升級后ECU軟件版本號是一個代號S.B的版本,，我就被鎖電了�,！�2019款廣汽豐田iA5領(lǐng)先款的車主王勇這樣告訴汽車之家Auto幫主,。“最可氣的是,，車輛鎖電是一點點進行的,，每隔一段時間鎖一點，讓人不容易覺察,，而且4S店也不讓用戶看后臺數(shù)據(jù),，用戶也不清楚自己的車是被升級了的�,！�

　　2020年4月29日購車的王勇，從購車到出現(xiàn)問題只有一年零三個月,，正是一臺車的“青壯年時期”,，但2021年7月18日之后，在沒有任何人為事故的前提下,，他意外發(fā)現(xiàn)他的車步入了“老年期”,。“有一天我行駛在路上想超車,，以前這個距離我肯定就超過去了,，這車我開了一年多了，很有把握,，但是今天我油門都到底了,，車居然加速緩慢，險些發(fā)生剮蹭,，后面還是一輛大貨車,，沖我直按喇叭，真的讓人捏把汗,�,！�

　　動力下降，不僅讓王勇的車高速提速性能變差，最高時速也出現(xiàn)下滑,，車速上100km/h都費勁,。更糟糕的是,，續(xù)航里程的縮水，對于電動車主來說,，簡直是無法容忍,，王勇的車續(xù)航從460km下降到360km左右,，減少了足足100km,。

　　為了搞清楚事實真相，在汽車之家Auto幫主的陪同下,，王勇前往了4S店進行了檢測,。在經(jīng)過店內(nèi)的儀器檢測后,，王勇驚訝的發(fā)現(xiàn)自己的車電池電壓從384伏降到了369伏,，電池SOC電荷容量降低到了84%,，電動機功率從135千瓦降到了93千瓦,。而他的車的軟件版本，也正是車友群里被鎖電最嚴重的2510015ARD0000S.B版本,，這可以證明王勇的車是在OTA升級之后遭遇“鎖電”,。

　　檢測完成后，王勇希望4S店能夠出具一個檢測后的證明,，但4S店拒不給王勇提供含有具體檢測項目結(jié)果的單據(jù),，在王勇的一再要求下,，4S店才勉強稱可以給單據(jù),，但是不能提供具體細節(jié)。

　　李剛是另外一位遭遇“鎖電”的廣汽豐田iA5車主,，他比王勇更早前往4S店檢測,。當時這家4S店還不像如今這般“敏感”,。4S店工作人員在檢修結(jié)束后,，為李剛開了一張工單，工單上明確寫著“檢測充電不飽和,，檢查充滿電應為58.5度，實際充滿電為50.5度,。”也就是說,，李剛的車也是在OTA升級之后,，被“鎖電”了,，李剛比王勇更幸運，因為4S店給他開了工單證明,。不過，李剛也向汽車之家Auto幫主透露,，由于后來越來越多的車主向4S店提出檢測需求,，4S店覺察到了問題的嚴重性,，決定不再為用戶提供任何的證明，而且對新來訪的車主擺出一副毫不知情的姿態(tài),。

　　王勇和李剛告訴汽車之家Auto幫主,，在OTA升級之前和之后，廠商和4S店沒有過任何的告知,，車內(nèi)系統(tǒng)也沒有任何的文字說明,，而就是這樣悄無聲息的升級之后,，自己的車遭遇了“鎖電”。

　　針對“鎖電”的情況,，其實李剛也第一時間就給廠商客服撥打了電話,，他希望廠商能夠有一個更官方的解釋，并了解到背后真相,。不過在撥打客服電話之后,，李剛得到的答復是不清楚OTA升級的情況,，也不知道為什么車輛性能會下降，建議到4S店對車輛進行檢測,。即便是之后的反復追問,，客服也只是說會反饋,，卻沒有實質(zhì)的結(jié)果,。

　　相比李剛遭遇的問題，這一次王勇前往4S店時,，中間已經(jīng)有多位車主前往4S店,，廠商不給解決方案的態(tài)度有所轉(zhuǎn)折，稱可以再到店里進行一個升級,，把車輛的參數(shù)和性能給予一定的恢復,，但是并不能恢復到從前的樣子，希望通過這樣的方式,，達成與車主的和解。

　　廣汽埃安的車主也同樣在遭受“鎖電”的困擾。張毅是廣汽埃安AION LX 70智享版車主,，他的車此前續(xù)航可以達到520公里，但是被“鎖電”之后降到了460公里左右,。而車友群里80智尊版車型，續(xù)航里程從650公里縮水到500公里,。更讓張毅不能接受的是,，充電速度明顯變慢，原來1小時40分鐘可以充滿電,，在同樣充電條件下，現(xiàn)在卻需要2個半小時,。

　　張毅同樣給廠商客服打過電話，廠商同樣是稱不知道具體情況,，只是說讓張毅去4S店進行檢測,。

　　張毅車輛的“鎖電”，是在一次4S店的保養(yǎng)中“秘密”進行的,。在張毅的保養(yǎng)單據(jù)中,，注明了有BMS S.8的升級,，也就是明確告訴了消費者4S店確實對車輛系統(tǒng)進行了升級。但是具體升級了什么,，張毅卻不知情,，也沒有任何的口頭告知,。張毅說自己的車每次保養(yǎng)都會有BMS的升級，但是他從來不清楚升級對車輛什么性能有提升和改進,，這次被“鎖電”同樣是在不知情的情況下,。

　　張毅在發(fā)現(xiàn)問題之后，已經(jīng)去過一趟4S店,，他希望4S店能夠給個說法,，并且希望把車輛狀態(tài)恢復到從前，然而4S店拒絕了張毅的請求,。

　　為了幫助張毅解決問題,，汽車之家Auto幫主陪同張毅前往了另一家更大的4S店。接待張毅的售后在了解到他的訴求之后,，明確告知張毅的車不涉及“鎖電”,。隨后一名經(jīng)理模樣的男子突然出現(xiàn)在這位售后身旁，在了解到情況后表示,，可以試試能不能把升級降回去,，但需要與廠商核實。但經(jīng)理模樣男子在了解更多情況后,，突然換了口吻,，稱不能為張毅的車恢復到之前的版本，但可以幫助張毅解決車輛的其它問題,。

　　在維修車間,，張毅試圖向這位“經(jīng)理”了解更多關(guān)于鎖電的事情，經(jīng)理反復表示,，他們也是根據(jù)廠家要求辦事,，廠商不提供修復包（恢復到鎖電前的狀態(tài)），他們也沒辦法,，還對張毅的反復質(zhì)問產(chǎn)生質(zhì)疑,，認為這超出了普通車主需要了解的范疇,。

　　通過張毅的不斷追問，這位“經(jīng)理”道出一些“內(nèi)幕”：“AION S是有‘鎖電’的情況,，因為有的車主首先就來找我們,，但是后臺軟件這些沒有廠家的允許我們也操作不了。廠家那邊給出的處理方案就是讓經(jīng)銷商把軟件給調(diào)回去,，如果還是不行就換電池�,！弊詈�,，這位經(jīng)理還不忘對張毅強調(diào)，“您的車沒有鎖電,，您大可以放心用,。”

　　威馬EX5 400創(chuàng)新型車主田強也是鎖電受害者之一,。“在去4S店升級之后,，我的車續(xù)航大概只有300km，之前能開350km,。” 

　　田強每天上下班通勤都會開這臺威馬EX5，從家到公司的單程里程是45km,，來回90km,，每天都是固定的路線,，在6月19日去4S店進行車輛升級之后，田強發(fā)現(xiàn)他的車續(xù)航出現(xiàn)明顯縮減,。“之前我三天充一次電,，現(xiàn)在我兩天必須要充一次電,，雖然我家里有慢速充電樁,，但是體驗變得很不好,，這個續(xù)航到冬天估計至少得一天一充,。”

　　在6月19日之前,，田強接到4S店打來的電話，通知要到店里做一項升級,，但并未告知具體內(nèi)容,。由于之前也有過類似的到店升級服務,，因此田強并未對此次升級產(chǎn)生過任何懷疑,。

　　去店面升級之后，田強發(fā)現(xiàn)車輛的續(xù)航大不如從前,。在致電4S店質(zhì)疑此次升級是否會對續(xù)航產(chǎn)生影響時,？對方明確答復,，此次升級不影響續(xù)航,。之后田強又給官方客服致電,，客服表示對此事并不清楚,。

　　田強回想后發(fā)現(xiàn),，之前去店面的升級項目都會有明確的告知,，而這次卻沒有,。雖然在項目升級后工單上有詳細的內(nèi)容明示 “EX5&EX6車輛BMS/SOH值讀…”，但并沒有更詳細的解釋，也沒有工作人員告知這是什么意思,。

　　田強與其他的車主們有一個車友群,，鎖電并非個例,。據(jù)他粗略估計,，群里至少有上百位車友遇到了這個問題,，并且4S店和官方都拒不承認此次升級對續(xù)航所產(chǎn)生的影響，也沒有對此次升級有任何的解釋,。

■ 升級、“鎖電”,，4S店和廠商不愿公開的秘密行動

　　三位車主的車，都是在車主毫不知情的情況下,，被悄悄“升級”，而當“升級”一段時間之后,，車主發(fā)現(xiàn)車輛性能明顯下降，出現(xiàn)“鎖電”情況時,，找到4S店或者廠商客服反映情況,，對方往往都是一副完全不知情的姿態(tài)，只有不斷追問下,，對方才勉強透露一些細節(jié)，這些是很多車主都正在遭遇的問題。

　　從4S店目前給出的反饋來看，對于知情較多的客戶，則根據(jù)客戶的狀態(tài)，擇機處理,。威馬車主田強說了一句話很經(jīng)典的總結(jié)，“小鬧小解決,，大鬧大解決”,，這就是目前的現(xiàn)狀。

　　4S店也會給予那些要求恢復到“鎖電”前狀態(tài)的車主一個折中的方案,，把續(xù)航里程,、車輛性能等給予一些恢復,，介于自動“升級”后和原先車輛狀態(tài)的一個中間點,，這樣既符合廠商的要求，也滿足車主的需求,。但這個折中方案目前只有廣汽豐田這么執(zhí)行,，另外兩個廠商則沒有提供更佳的解決方案,。

　　我們了解到，找4S店解決問題的用戶并不在多數(shù),，由于沒有時間去與4S店斗志斗勇,，大多車主只是在群里抱怨，只能無奈接受“鎖電”行為。

■　　性能與安全無法兼顧,，“鎖電”意在何為,？

　　由于廠家遲遲不給答復，車主們通過分析,，猜測“鎖電”與之前發(fā)生的自燃有關(guān)系,。

　　據(jù)李剛描述,，今年7月15日,，廈門發(fā)生一起廣汽豐田iA5充電中自燃事件,，緊接著從7月17-19日這段時間,，iA5車主的車陸續(xù)開始自動OTA升級,。

　　王勇和李剛推斷,，廣汽豐田之所以要“鎖電”,，很大程度上與之前自燃事件有關(guān),。據(jù)了解,，iA5是基于AION S打造的,，核心技術(shù)相同,，這款車的研發(fā)團隊都是由廣汽埃安完成,，廣汽豐田面對可能的安全隱患,，采取了保守策略,，進行“鎖電”,，以減少可能的風險,。

　　但這種用戶不知情的“暗箱操作”行為，讓車輛性能大幅度縮水，也直接激怒了車主,。據(jù)王勇和李剛爆料，廣汽豐田和廣汽埃安或早已經(jīng)意識到問題的嚴重性，2020年底,，4S店私下通知部分車主更換了新的品牌電池組,，但是隨后因為“鎖電”找來的車主越來越多,，廣汽豐田已經(jīng)無力再為更多車主更換電池,，所以廠家和4S店才表現(xiàn)出一種什么都不清楚的狀態(tài),。

　　車友們告訴我們，在廣東一些地區(qū),，有些車主和廠家進行了和解,，并簽署了協(xié)議，但協(xié)議的具體細節(jié)尚不清楚,。

　　廣汽埃安AION LX車主張毅,，也證實了這一情況，“有部分廣汽埃安車主更換了中航鋰電的電池組,，但僅僅是個別人,。”

　　在汽車之家Auto幫主陪同張毅檢測車輛之時,，車間的一個維修小哥道出了事情的真相,，稱廠商為了防止自燃事件的發(fā)生，已經(jīng)給全系車型都進行了降級（“鎖電”）,，不可能再恢復到從前了,。相比于廣汽豐田車主的折中方案，廣汽埃安AION LX車主張毅沒有任何的選擇方案,，只得到4S店的一句不可能恢復到從前的強硬回復,。

　　據(jù)了解，廣汽埃安AION LX和廣汽豐田iA5等車型,，都使用了寧德時代的811電池,，此前多次有新聞報道，搭載該款電池的車輛自燃的事件,。目前,，廣汽豐田iA5的新車型，已經(jīng)不再使用寧德時代811電池,，而是更換了中航鋰電的動力電池,。

　　威馬EX5車主田強告訴汽車之家Auto幫主，他和車友們也聽說過811電池的自燃事件,。EX5的部分車型也搭載這一品牌型號的電池,，所以出于安全考慮，廠商將EX5全系車型都采取了“鎖電”措施,�,！翱赡苁浅鲇趯ε菩抛u度的考慮,，加上經(jīng)濟賠償需要很大的成本，威馬才打算不明不白地糊弄過去,�,！�

　　車主們的猜測與顧慮并非沒有依據(jù)，廣汽豐田iA5,、廣汽埃安AION LX,、威馬EX5三款車型都采用了三元鋰離子電池，其中三車的部分車型使用的是寧德時代811電池,，811電池即電池正極材料中鎳,、鈷,、錳三者配比為8:1:1的三元鋰電池,。

　　根據(jù)各元素配比的不同，三元鋰電池主要分為333,、523,、622、811等,。鎳含量越高,，電池容量越大。也就是說811電池具有高容量的優(yōu)勢,，但缺點是其高溫不穩(wěn)定,。這在極端使用條件下，存在一定安全風險,。此前發(fā)生自燃的廣汽埃安AION S車型,，就搭載的是寧德時代811電池。

　　針對此次各大廠家所謂的“鎖電”行為,，動力電池領(lǐng)域的從業(yè)人士也作出了分析解讀,。把電池容量鎖定在一個安全范圍內(nèi)，其實是為了防止過充導致的鋰離子過多堆積,，造成鋰枝晶引起的短路發(fā)生,，致鋰離子電池故障引發(fā)熱失控，鋰離子電池一旦迅速升溫,，就會導致電池燃燒和爆炸,，單個電池的熱失控還會導致旁側(cè)電池的熱失控，致使整個電池組燃燒,。另外,，降低車輛的放電功率，也可以防止鋰離子的堆積過快,。但電池可用容量過低,，就會導致車輛性能出現(xiàn)明顯下降,。因此，車主遇到的充電時間變長,，電池容量降低,，功率下降，續(xù)航減少,，完全是車企出于電池安全的考慮,。

　　資料顯示，鋰離子電池由于質(zhì)量較輕,，能量密度大,，沒有記憶效應而被廣泛應用,，但它的缺點也非常明顯，最主要的問題就是電池熱失控傳播引發(fā)的燃燒和爆炸,。鋰離子電池使用過程中,，需要對其熱失控進行有效控制,，從而抑制電池火災爆炸事故的發(fā)生,。

　　鋰離子電池熱失控傳播的現(xiàn)象通常發(fā)生在電池的使用過程中，特別是在充電過程中，因為這時電池的和荷電量會逐漸增多,，電池的熱失控觸發(fā)溫度也會隨之下降，一旦電池組本身發(fā)生故障,，如過充、內(nèi)短路等情況，電池極易發(fā)生熱失控，并且旁側(cè)電池由于受到熱失控電池的加熱也會發(fā)生熱失控傳播現(xiàn)象的發(fā)生,。

　　在充電過程中,，隨著SOC荷電狀態(tài)的不斷增大,，電池的火災危險性也就變大，熱失控所產(chǎn)生的熱量越大,，熱失控觸發(fā)的溫度也越高,，而放電過程中,，電池從100%SOC不斷的放出電量，電池的熱失控觸發(fā)溫度也越來越小,，電池的產(chǎn)能也越來越小,，從這個角度來看電池充電過程比放電過程具有更大的熱失控危險性。

　　專家建議,，對于三元鋰電池車型來說,，應當盡量減少使用快充，快充更容易造成電池鋰離子的堆積,，容易出現(xiàn)問題,。選用慢充,，對于電池的壽命是有利的,。

■　　偷摸 “鎖電”，損失誰來背,？

　　“我自己都不知道車子是什么時候被升級的,。4S店只告訴我來店里做升級，也沒說具體是什么項目,�,！倍辔卉囍飨蚱�車之家Auto幫主抱怨，自己的車不明不白的被升級,�,！拔乙詾榫拖袷謾C一樣，升級肯定就是好事啊,，誰知道,，升級之后會對續(xù)航有這么大影響,�,！�

　　“車子是我的私有財產(chǎn),，沒有經(jīng)過我的同意升級我的車輛,，廠家與4S店有權(quán)這么做嗎？”一位遭鎖電的車主拋出了質(zhì)疑。甚至在部分車主要求查看在后臺查看動力電池的相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)時,，都遭到了4S店方的拒絕,。

　　此次車主不滿、無奈的一個根源均指向了OTA這一環(huán)節(jié),。中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)科技公司副總工程師楊良義告訴汽車之家Auto幫主,，“目前國家對OTA的管理規(guī)范還不完善。最終模式是,，升級需要車主確認,。目前，可能有些車企也會自己去升級,�,！�

　　關(guān)于OTA方面的相關(guān)法律法規(guī)，去年11月,，國家市場監(jiān)管總局對車企進行汽車OTA備案做了進一步規(guī)范,，要求生產(chǎn)企業(yè)對已售車輛進行OTA時，無論是否涉及消除產(chǎn)品缺陷,，都要向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。今年6月份,，國家市場監(jiān)管總局再次發(fā)布了《關(guān)于汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回備案的補充通知》,，對于車企進行汽車OTA備案做了進一步規(guī)范。

　　北京國標律師事務所姚克楓律師看來,，國家備案的OTA信息,，個人很難有查看的權(quán)限。不管是否提前告知了車主，或者取得車主的認同,，如果車企的OTA行為,，不存在竊取個人信息的意圖，OTA這個動作就不在隱私權(quán)的討論范疇,。

　　但是,，在不侵犯其他人正常權(quán)益的前提下，消費者有權(quán)要求生產(chǎn)商與銷售商提供產(chǎn)品信息,。他強調(diào),，當車主想了解關(guān)于OTA的詳細信息，以及后臺數(shù)據(jù)等相關(guān)信息時,，4S店沒有理由不配合,。

　　田強無奈地向汽車之家Auto幫主表示，很明顯現(xiàn)在車主們都陷入了一個被動的局面,�,！敖�(jīng)銷商不承認車子有任何問題，每次檢測都說是正常的,�,？墒擒囎邮俏覀冏约涸陂_，實際什么樣,，我們心里最清楚,。想證明車子有問題，我們就要去國家認證的第三方檢測機構(gòu)那里做檢測,，這一點購車合同里面也寫的很清楚,。可是,，做檢測又豈是一件容易的事呢,？”

　　一位知情人士向汽車之家Auto幫主透露，目前國家認證的第三方檢測機構(gòu)有國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心,、國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心等,。“權(quán)威的檢測機構(gòu)確實有不少,，但個人檢測的成本是相當高的,。再者，每一輛車的具體情況都不相同,，單次檢測強調(diào)唯一性,，即便是同一型號的車，檢測結(jié)果也不能通用,�,！�

　　即便是與銷售方陷入了“拉鋸”的狀態(tài),，田強依然希望用合理合法的方式來解決這個問題�,！拔易约褐�前也走過法律渠道解決過糾紛,，但是我發(fā)現(xiàn)在汽車尤其是電動汽車產(chǎn)品上，這個過程就很難,。所有的數(shù)據(jù)都在車企這邊,，我很難拿到，拿去別的地方也不一定能用,。就算我花錢,，也不一定能找到第三方檢測機構(gòu)幫我舉證�,！�

　　田強無奈地說,，自己和車友們的訴求很簡單�,！叭绻麖S商是出于安全角度考慮,，要降低車子的性能，那就做出明確的說明,，給出相應的補償,。不明不白地把車子‘減配’，誰能接受,？要是真有那么大的安全隱患,，一聲不吭只會讓我們車主心里更沒底�,！�

■　　編輯點評：

　　新能源電動汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車來說,，誕生時間不長，在發(fā)展的過程中,，由于技術(shù)不成熟,，難免會出現(xiàn)各種各樣的問題，這也符合常理,。不過遇到問題,，如何與消費者進行溝通，就是另外一個問題了,。本身廣汽豐田,、廣汽埃安、威馬針對用戶安全考慮,，做出的“鎖電”行為,，初衷是好的。但如果相關(guān)“升級”沒有與用戶進行溝通,，使得產(chǎn)品功能“縮水”,，則違背了用戶的知情權(quán)。同時,，這種“升級”沒有一個公開合理的解釋和說明,，顯然會讓用戶產(chǎn)生誤解，造成事態(tài)惡化,。

　　同時,，針對“鎖電”行為，三家車企應當及時去國家監(jiān)管部門進行備案,，在國家監(jiān)管部門監(jiān)督的背景下,，進行后續(xù)處理，而不是私下處理,。對于因升級給予用戶的損失,，應當有合理的解釋和說明，說清楚問題的危害,，對無法挽回的損失,，應當給予用戶一定的補償。做事情不公開不透明,，只能隱瞞一時,，最后還是會搬起石頭砸自己的腳。

　　對于“鎖電”相關(guān)車型的用戶來說,，由于“鎖電”造成的續(xù)航影響,，應及時規(guī)劃好行程。在之后的日常用車當中,，應當避免頻繁去快速充電站充電,，車輛也應當盡量減少極端狀態(tài)下的高負荷運轉(zhuǎn)，比如說長時間高負荷的用車,，并且還頻繁去快速充電站充電,。一旦車輛出現(xiàn)異常，或者出現(xiàn)涉水,、托底以及交通碰撞事故,，要第一時間去4S店進行檢查和維修，避免因事故對電池的傷害,�,！緫�受訪者要求，文中王勇,、李剛,、張毅、田強均為化名】（文/汽車之家 秦超,、張凌霄,；調(diào)查：秦超,、張凌霄；協(xié)助：王寅,、楊亞楠,、袁琦、陳浩）

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