售55.40萬起 新款保時(shí)捷Macan售價(jià)公布
試駕感受回顧：
此前，汽車之家海外試駕團(tuán)隊(duì)獨(dú)家試駕了新款保時(shí)捷Macan(參數(shù)|詢價(jià))的原型車,。作為回顧，本文將對(duì)部分試駕原文進(jìn)行截取,，完整版請(qǐng)參考《整裝再出發(fā) 獨(dú)家試駕保時(shí)捷Macan原型車》,。
保時(shí)捷對(duì)Macan的車型序列進(jìn)行了再一次梳理，車系簡(jiǎn)化為三個(gè)版本：入門的Macan,，中檔的Macan S以及運(yùn)動(dòng)屬性最強(qiáng)的Macan GTS,。48V微混系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力車型并沒有出現(xiàn),，保時(shí)捷表示對(duì)Macan系列的電氣化將始于不久后到來的PPE平臺(tái)純電動(dòng)車型,，現(xiàn)階段的Macan仍然會(huì)保留純內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力陣列。
Macan GTS的動(dòng)力水平與現(xiàn)款的Turbo車型相同,，最大功率440馬力,，而Macan S則與380馬力的現(xiàn)款Macan GTS動(dòng)力持平。原本的3.0T V6單渦輪增壓版的EA839將不再出現(xiàn),，Macan S與GTS都將使用2.9T V6 雙渦輪增壓版本發(fā)動(dòng)機(jī),。全系繼續(xù)標(biāo)配代號(hào)為DL501-7A的PDK雙離合變速箱，這也是目前保時(shí)捷Macan獨(dú)占的一個(gè)變速箱系列,。
440馬力的GTS為新款Macan的性能擔(dān)當(dāng),，強(qiáng)大動(dòng)力帶來的酣暢加速感受是同級(jí)別的翹楚。GTS標(biāo)配PASM運(yùn)動(dòng)空氣懸掛,，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下車身高度比起現(xiàn)款下降了10毫米,。保時(shí)捷的工程師表示，全新調(diào)校的空氣懸架除了在普通模式下能保持一貫的日常舒適度外,，運(yùn)動(dòng)模式下也變得更硬核：空氣彈簧剛度有所提升（與現(xiàn)款GTS相比,，前軸提升15%，后軸提升10%）,，減振器曲線也經(jīng)過重新設(shè)定,，橫向動(dòng)態(tài)性能達(dá)到了新高度。
和性格有些狂躁的GTS相比,，Macan S則是另一個(gè)調(diào)調(diào),。380馬力大部分時(shí)候能讓它把車流拋到身后，2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)哼著V6特有的那種甜美的調(diào)調(diào),，標(biāo)準(zhǔn)配置的空氣懸掛也足夠舒服,，這是一輛能讓人放松下來愉快巡航的SUV，也是我最喜歡的新Macan型號(hào),。
搭配2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷Macan是在中國(guó)市場(chǎng)上的銷售主力,，在這次的車型升級(jí)中它也被徹底換新。與現(xiàn)款車型已經(jīng)在使用的V6機(jī)型相比,，入門版Macan的動(dòng)力更有新鮮感,。同樣為直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，從原本的EA888 Gen3升級(jí)為大眾集團(tuán)最新的EA888 Evo4，最高功率上漲到265馬力,，峰值扭矩提升至400�,！っ祝@也將是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首批搭載EA888 Evo4發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之一,。
它的賬面數(shù)據(jù)的提升也許并不顯眼,，但Evo4新發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的提升更多體現(xiàn)在駕駛性上，這一點(diǎn)在我們?cè)囻{搭載同一機(jī)型的歐版大眾高爾夫GTI時(shí)也曾經(jīng)提到過,。全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了350bar高壓噴射,，以及對(duì)燃燒模型和硬件進(jìn)行了升級(jí)，動(dòng)力響應(yīng)比起現(xiàn)款的Macan來得更快,，簡(jiǎn)單來說就是油門更跟腳了,。
和兩位搭配V6發(fā)動(dòng)機(jī)的大哥相比，盡管功率相差至少100馬力,，但入門版的Macan一點(diǎn)也不慢,，在列隊(duì)行駛途中要跟上車隊(duì)節(jié)奏并不吃力。中途加速時(shí),，這輛基礎(chǔ)版Macan動(dòng)力響應(yīng)甚至比V6機(jī)型還好,，右腳的動(dòng)作能馬上換來期望的動(dòng)力響應(yīng)，這是讓我十分喜歡的地方,。美中不足的反而是那一臺(tái)7速PDK變速箱,，在普通模式下這臺(tái)變速箱和新發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不太合拍，大角度油門請(qǐng)求下降擋太拖沓,，而在運(yùn)動(dòng)模式下則要好上不少,。當(dāng)然這是存在于開發(fā)階段工程樣車上的問題，相信最終的量產(chǎn)版會(huì)繼續(xù)改進(jìn),，在拿到正式上市的車型后我們將著重這一點(diǎn)進(jìn)行體驗(yàn),。
車型歷史：
就如同當(dāng)年拯救保時(shí)捷于危難的Cayenne一樣，保時(shí)捷的第二款SUV——Macan的推出顯然是對(duì)于市場(chǎng)用戶需求和公司盈利需求所做出的正面反應(yīng),，同時(shí)Cayenne的成功也讓保時(shí)捷看到了這個(gè)市場(chǎng)的潛力,。時(shí)間回到2013年底，那是一個(gè)傳統(tǒng)市場(chǎng)緊湊型/中型SUV需求已經(jīng)進(jìn)入白熱化的時(shí)代,，這輛“小Cayenne”也如期出現(xiàn)在了我們面前,。次年夏天，保時(shí)捷Macan在中國(guó)市場(chǎng)上市,，55.80萬元的售價(jià)也讓它成為了市面上“最便宜的”保時(shí)捷,。
2018年，經(jīng)歷了近4年生命周期的Macan迎來了首次中期改款，并在上海全球首發(fā),。新車更新到了當(dāng)時(shí)保時(shí)捷車型家族化的設(shè)計(jì),，配備貫穿式尾燈，并針對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了大幅升級(jí),。當(dāng)然,，55.80萬元的起售價(jià)也繼續(xù)被保留。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：
盡管Macan的起價(jià)看似只有“五十來萬”,，但保時(shí)捷豐富的選配使得一輛“配置體面”的入門版Macan價(jià)格動(dòng)輒就能上升至70-80萬元的區(qū)間,，這讓Macan的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得十分微妙，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以輕松的購(gòu)買到BBA品牌下的中大型SUV,。當(dāng)然,，我們不否認(rèn)Macan與這些豪華品牌SUV在用戶上可能出現(xiàn)重疊，但70-80萬的中型SUV顯然并不會(huì)適合那些進(jìn)店就要求大幅度終端優(yōu)惠的客戶,。
而在高價(jià)位區(qū)間,，Macan GTS等車型的定位開始偏向運(yùn)動(dòng)和高性能化,，這也就使得這部分Macan的競(jìng)爭(zhēng)格局顯得清晰了很多,，例如寶馬X3 M/X4 M、AMG GLC 63等車型便成為了Macan的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,�,！盎ù箦X買小車”不是傳統(tǒng)消費(fèi)思維方式，但卻尤其適用于這一市場(chǎng)的用戶需求和消費(fèi)行為,。
全文總結(jié)：
在受到疫情影響還尚未恢復(fù)穩(wěn)定的2021年,，保時(shí)捷Macan迎來了自己的第二次中期改款，并正式在國(guó)內(nèi)開始銷售,。我并不懷疑新款Macan將繼續(xù)成為保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“銷量擔(dān)當(dāng)”,，繼續(xù)為保時(shí)捷吸引更多的客戶并創(chuàng)造利潤(rùn)。但作為更加值得關(guān)注的歷史意義,，我們眼前的這輛Macan或許將是最后一款搭載純?nèi)加蛣?dòng)力的車型,。根據(jù)此前的消息，基于PPE平臺(tái)的純電版Macan EV或?qū)⒃诂F(xiàn)款Macan的生命周期中期出現(xiàn),，并共同銷售,。那么再之后呢？Macan的衣缽將被純電版車型徹底接過嗎,？我們不得而知,。或許有一天,，當(dāng)電動(dòng)化時(shí)代全面到來時(shí),，今天上市的Macan可能就是燃油時(shí)代無數(shù)個(gè)終結(jié)的句號(hào)之一。（文/汽車之家 馬艾駿）
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